截至上周五，亞洲-北美貿易的海運費繼續走低，因爲對亞洲商品的需求依然疲軟。
然而，隨著上海及其周邊地區的封鎖措施將在未來幾周放松，艙位需求將會有所增加。在過去的一周裏，托運人的詢價量有明顯的增加，運價可能會出現上漲。
上周標准普爾公司聽到大多數交易是在FAK基礎上談判的，然而加急艙位會比FAK基本費率溢價1000-3000美元。
貨代公司表示：“每個人都試圖從中國獲得他們想要的東西，擁堵將會重新出現，隨著積壓訂單的完成，它一定會回來的。”
與此同時，來自東南亞港口的現貨溢價訂單繼續減少，因爲市場對成品需求不溫不火。
由于東南亞港口外的噸位閑置，航運公司表達了擔憂。由于船舶利用率承壓，這導致運費下滑。
貨代公司表示：“一些主要船公司目前提供了大幅的運價折扣，印尼的鎖艙價格大幅度下降。”
標准普爾公司了解到的從印度尼西亞到北美東海岸的訂艙價格爲9500美元/FEU，到北美西海岸爲7500美元/FEU，而上一周市場上的這兩項數據分別$13600/FEU和$10100/FEU。
一位駐新加坡的消息人士表示：“該地區對制成品的需求沒有以預期速度增長，在過去幾周的增長空間有所擴大，運費有所下降，目前正在企穩。”
他還補充說：“隨著中國從6月1日起逐步解除封鎖，我們認爲東南亞的新增産能不會迅速下降，預計價格將從6月中旬開始上漲。”
從新加坡到美東的海運價格爲$11500/FEU，到美西爲$9500/FEU，現貨交易僅在FAK基礎上進行談判，加急艙位溢價在1000-2000美元之間。
另外，在印度市場，來自中國港口的預訂價格對逐步開放封鎖的消息做出了反應，從5月初開始上漲了200- 400美元。
一家印度物流公司表示：“從中國港口到印度的集裝箱價格突然上漲了200美元/TEU和400美元/FEU。上海至那瓦舍瓦的價格已從3050美元/FEU躍升至3450美元/FEU，印度西海岸和東海岸所有基本港口的價格也出現了類似的上漲。”
