小坡
是全球出了名的
擁車最貴的地方之一!
但家庭總收入最低的20%群體中,
還是有多達16%的家庭擁有至少一輛轎車!
一個韓姓家庭的每月總收入只有大約3000元,算是本地家庭收入最低的20%群體的平均收入。盡管他們搬入目前位于勿洛的組屋時,省去了所有的裝修費,而且一家人也從來不出國旅遊,但他們依然不願意放棄擁車,甯願每個月花多達500元支付汽油等開銷。
韓家的母親Joanna Marie Sim解釋,“帶著兩個年幼的孩子乘搭公共交通是蠻困難的。”
她從住家走到最靠近的地鐵站,需要大約10分鍾。她說,“如果我要到地鐵站,就要在大太陽下走路,不然就是要擠上巴士。”
她也提到,本地公共巴士還是有許多的不便之處。例如在今年4月之前,家長必須先將嬰兒車折起才能上車。她表示,對于帶著兩個孩子出門的人而言,這幾乎是不可能的事。
爲了避免搭公共交通,他們去年決定買下一輛二手的菲亞特(Fiat)轎車。
被問及他們在什麽情況下會放棄擁車,他們直接回答“不可能”。
不過,像該韓姓家庭這樣的生活方式並不罕見。有調查顯示,本地家庭總收入最低的20%群體中,還是有多達16%的家庭擁有至少一輛轎車。
相比之下,家庭總收入最高的20%家庭中(每月平均爲2萬5000元),有多達61%擁有至少一輛轎車。
擁車所帶來的方便 抵過擁車的花費
陸路交通管理局的一項家庭交通調查發現,那些居住在距離地鐵站400米以內的居民,多達71%出行時主要使用公共交通。
但住家距離地鐵站越遠,使用公共交通的幾率就越低。住家距離地鐵站大約800米的居民中,有67%的人出行時主要使用交通工具。而住家距離地鐵站超過2公裏的居民中,主要使用公共交通的人數就跌到55%。
依照這個數據推斷,盡管到了2030年,多達80% 的家庭只須步行10分鍾就能抵達地鐵站,但預計大部分的國人還是會堅持擁車。
新躍社科大學(Singapore University Of Social Sciences)經濟師Walter Theseira指出,無論富裕還是貧窮,是否擁車的決定,主要取決于公共交通是否符合他們的出行需求。“擁車主要的原因是省時間。”
不過,新加坡所推行的車輛控制政策,卻進一步促進擁車人士的便利,因而鼓勵他們擁車。
某些城市因爲缺乏車輛控制,所以公路非常擁堵。“不過在新加坡,交通其實蠻順暢的,因爲依人口來計算,公路上的車輛其實不算多。就算是繁忙時段,在快速公路上也可以達到每小時40公裏至60公裏的車速。”
不過,在總藍圖下推行的最新措施,可能進一步提高擁車人士的開銷,讓他們爲“方便”付出更大的代價。
從明年2月起,將把轎車和摩托車的增長率削減到0%。這也意味,除非有舊車報銷,否則馬路上就不會出現新車。
有24年經驗的車商Ben Lau表示,他保守的預測是,這項措施將導致擁車證價格上漲15%至20%。
目前,小型轎車的擁車證價格是4萬6791元,而一輛豐田卡羅拉(Toyota Corolla)Altis轎車的售價是10萬8988元。
無人駕駛轎車是否是減少擁車的解決方案?
爲了改變國人對擁車的看法,新加坡必須推出解決方案,而其中一個方案就是推廣無人駕駛轎車。
上個星期剛開設本地首個無人駕駛轎車測試中心。從2022年起,榜鵝、登加(Tengah)和裕廊創新區(Jurong Innovation District)將迎來無人駕駛的巴士和接駁車。
無人駕駛轎車公司nuTonomy的執行長Doug Parker表示,無人駕駛轎車有許多好處、又安全又能達到經濟效益,預計將協助逐漸放棄擁車。
他舉例,無人駕駛轎車的費用預計比普通德士還低至少50%。
無人駕駛轎車也會自動分布在各個地區,因此乘客的等候時間也預計減少一半。
根據nuTonomy的調查,如果國人都改用無人駕駛轎車,就算他們都是單獨出行,也會舒緩目前的擁堵情況。
Doug Parker表示,“馬路上的轎車總數將減少約70%。如果我們更進一步發展,推行無人駕駛轎車共享計劃,那馬路上的轎車總數將減少80%至90%。”