去年年底剛剛交付的15000TEU超大型集裝箱船“達飛奧西裏斯（CMA CGM OSIRIS）”輪近日離開廈門港時主機突發故障，主機商WinGD表示該船故障原因和主機無關。據悉，該船已經卸載全部5000多個集裝箱，重新返回上海進廠維修。
此前有當地媒體報道稱，“達飛奧西裏斯（CMA CGM OSIRIS）”輪在2月1日離開廈門港時發生了事故，主機突發故障，當時船上裝載了超過5000個集裝箱被卸下轉運，並同步開展拖帶航行至上海維修的准備工作。2月9日上午，該船由6艘拖輪合力拖出廈門港海通碼頭泊位，護送出港。
船舶跟蹤數據顯示，目前“達飛奧西裏斯”輪已經在2月14日抵達了上海，正停靠在江南造船。
雖然此前有消息稱，檢查表明該船主機WinGD X92-B二沖程柴油發動機存在問題，但WinGD明確表示，已經得到達飛輪船的確認，目前“達飛奧西裏斯”輪發生的情況與主機無關。
WinGD稱，大缸徑發動機已成爲二沖程行業的可靠驅動力。WinGD的920毫米缸徑X92系列發動機爲世界上一些最大的船舶提供動力，包括雙燃料奧托循環和傳統柴油循環平台。爲船東和航運貨物的高效准時、低碳環保提供了可靠的保障。隨著訂購近200艘船只船隊不斷壯大，已經投入使用的70台發動機累計運行時間接近100萬小時。
WinGD指出X92-B是該産品組合的最新成員，主導了目前集裝箱船的訂單。因其具有最佳的氣缸功率、軸速和沖程與缸徑比，該機爲現代大型和超大型集裝箱船提供了最佳的推進效率。X92-B發動機采用WinGD的WiCE高級控制系統和WiDE智能發動機數據分析和遠程支持，是優化整體效率的關鍵組件。WiDE是一個全面的數字化解決方案，讓船東和運營商始終全面掌握其船舶的運行狀況，並使WinGD專家能夠掌握運行期間出現的任何性能波動，確保運行始終處于最佳狀態。
“迄今爲止，WinGD完整的X92發動機組合始終保持提供可靠性、高效能和低排放的承諾，如今我們對這項技術的投入既增添了使用未來燃料靈活性，同時也增強了對船舶長壽命周期的信心。”
據了解，“達飛奧西裏斯” 輪是滬東中華爲達飛輪船建造的5艘15000TEU常規動力集裝箱船的第三艘，在去年11月24日完工交付。該船由中國船舶第七〇八研究所研發設計，設備國産化率達90%，滿足國際海事組織Tier III排放標准以及船舶能效設計指數第三階段要求，是新一代綠色、節能環保型集裝箱船，部署在遠東至中東航線。
“達飛奧西裏斯” 輪總長366米，型寬51米，貨艙加甲板堆箱層數達到22層，載箱量達到15536標准箱，並可獨立裝載1800個冷藏集裝箱。該船快速性能優良，主機和發電機都配備了除氮裝置(SCR)，以及混合式脫硫裝置，能滿足國際海事組織(IMO)對氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)排放的最新要求，具備全球不受限制航行的能力。
“達飛奧西裏斯” 輪原計劃1月16-27日挂靠上海洋山港、1月28-29日挂靠甯波港、2月1日挂靠廈門港，接著挂靠蛇口港；此後該輪將駛往新加坡，穿過馬六甲海峽駛往吉布提港和沙特阿拉伯-吉達(jeddah)港。
截至2月7日，已有5000多個集裝箱被卸載，“達飛奧西裏斯” 輪將被拖到上海的修船廠，集裝箱將由替代船舶運送到目的港。
據悉，該輪事發時涉及ANL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPING、EVERGREEN、OOCL、PIL等多家船公司共艙。目前許多貨代和貨主都對替代船舶的信息表示密切關注，以避免延誤造成的損失。