新航超遠程客機A350-900ULR
1986年，美國人迪克·魯坦和珍妮·耶格爾駕駛“旅行者”號飛機完成世界首次不降落、不加油的全球飛行，航程42212公裏，飛行時間長達216小時。
本次飛行的航迹圖，全球最長航線的輪廓。在新航接收首架A350-900ULR時，圖盧茲回新加坡的調機航線就繞道北極圈，驗證16小時的飛行。
而今天，在商業航空裏，乘客能夠體驗到最快的環球飛行36個小時就能完成，這就是新加坡航空著名的“紐約特快”航班。
空客爲了給新航定制超遠程版A350也是拼了，修改了翼尖氣動外形，前貨艙變成了FUEL TANK，貨運業載減少22噸。
不久，翼周刊體驗了新加坡航空去年底複航的，全球最長航線SQ22/21“紐約特快”，往返飛行36小時繞地球一圈，說實話，對于這條挑戰“飛行耐力極限”的超長航線，對于身體來說是在興奮中下了地獄。
午夜的登機口，是日航班客座率很高，商務艙剩一個空位，超經剩6個空位。
在去程新加坡-紐約紐瓦克的飛行中，絕大部分時間是在黑夜裏飛行，這意味著人的狀態一直處于半夢半醒，這對于超級經濟艙乘客的脖子、腰、背、腿是一種曆練。
傳說中的新航大沙發，這個座位的特點是前後短、左右寬，尤其是放平時感受明顯，回程的航班上再詳談。
是的，去程我們乘坐的超級經濟艙，回程乘坐的商務艙。從旅行的角度來說，去程夜間飛行確實沒什麽亮點，海上飛行沒有大城市的燈光地標，航圖上的各種地標都是遠離我們生活圈的，而最期待的就是抓住午夜的極光，嗯是的，確抓到了極光。
超經的最後三排布局也是世界上唯一的1-4-1布局，靠窗的感覺跟商務艙一樣。
超經的座位間距很大，A350-900的後艙能放下15排座椅，而這款機型只有13排。
而回程的風景卻不一樣，紐約天際線，波士頓全景，倫敦的夜，伊朗的“秦嶺”，繁忙的馬六甲。。。。。。
是什麽推動了科技？懶！
而科技持續發展又靠什麽？錢！
飛機自從誕生，便被資本打造成跑得更遠、飛得更快、拉得更多的賺錢工具。
這條航線的票價有多貴呢？
我們乘坐的這趟航班當時的價格，超經往返人民幣18300元，商務艙往返人民幣56500元。
飛機在夜色中使用02C跑道起飛，18小時旅程開始了。
不知道你們有沒有這種感覺，飛機一滑行的時候就開始犯困。以至于我感覺睡了好久飛機才起飛。
爲了錢，也爲了權，英國人在1932年開辟倫敦到開普敦的航線，全程10天，經停8站。1935年，又打通了最遠殖民地，從倫敦飛往澳洲的“袋鼠航線”要2萬公裏航程，要飛12天，經停31站。
去年澳航開通從珀斯直飛倫敦航班，航程14500公裏，用時16.5小時。
午夜航班的緣故，大家都在入睡，這趟航班盡量多睡，起飛50分鍾後客艙的燈就亮了，空姐要放飯了，環顧四下，還有不少乘客帶著眼罩繼續睡，空姐在他們座位上貼一張“沒吃”的貼紙。
腸胃在這個點是不太喜歡幹活的，尤其是分解高級紅酒。不過我卻是有點餓了，剛才在北京飛過來的航班上睡覺耽誤了吃飯，又搭捷運轉機一路小跑，感覺餓了。
超經的第一頓飯提供雞肉飯和豆腐飯，餐車到我跟前已經沒有雞肉飯了，不過也很期待新航的豆腐美食，然鵝。。。配菜毀了豆腐的美譽，很是期待一勺老幹媽。
前幾天，澳航與兩大飛機制造商密謀“日出計劃”，要打通悉尼直飛倫敦航線，我的天啊！航程要奔著18000公裏去了，真的佩服澳洲人民能忍受21小時經濟艙，要不是英聯邦基因，絕對不會有這種執念。
已經飛了7.5小時了，還有11個小時。空姐把機組填寫的FLIGHT LOGO交給我。
相信大家都對這條航線的飛行數據感興趣吧
機型A359-900ULR，注冊號9V-SGD
起飛重量275.7噸，油量114.1噸
耗油量102.1噸，業載17.5噸
巡航高度FL320/350/370/390/410
航程8968海裏（16608公裏）
在全球最長航線分布中，亞洲往返北美的航線平均距離最長，在全球前15條最長航線排行榜上，中亞、南亞飛往北美占11條，其中新加坡-紐約紐瓦克航線排名第一。
剛才餓了，請乘務員泡了杯面，感覺沒吃飽，到後廚房吧台看看有什麽吃的，跟值夜班的空乘小哥哥聊了一會，他很驚訝得知我是專程來體驗這個航班的，專門爲我自制了一杯幹姜檸檬薄荷冰水，還問我要不要加點伏特加，我擺了擺手。
新加坡與美國兩大經濟體之間的飛行，尤其是上世紀80年代初波音747交付新航後，歐洲的法蘭克福和阿姆斯特丹成爲前往紐約的經停點，空中飛行時間加上經停過站時間，總計超過23小時，這對于兩地間的商務客流來說，一路睡睡睡的節奏，時間太過漫長。
味道非常好喝，提神開竅，不像白水喝多了漲肚，連喝兩杯。
早在2004年，新加坡航空利用空客A340-500型超遠程客機，開通了直飛紐約紐瓦克的世界最長航線，去程8968海裏（16608公裏），回程9322海裏（17264公裏），甩開第二名奧蘭多-多哈1300公裏（15344公裏），而新航另一條遠程航線，新加坡-洛杉矶14110公裏，全球最長航線排行榜位列第五。
從吧台自取了蔬菜雞肉卷，蛋糕，果仁，又送了我兩副撲克牌。
這次飛行是從北京開始的，搭乘北京-新加坡的SQ807航班A380客機，半夜23:35落地新加坡，距離00:40起飛的SQ22航班，只有一小時轉機時間，從樟宜機場T3航站樓的A17登機口出來，前往C20登機口，步行+捷運小火車的時間大約15分鍾，到達SQ22航班的B53登機口時，還沒開始登機，值得一提的是樟宜機場的中轉銜接效率非常高，而且機場裏建的世界最大室內瀑布也很贊，簡直是把機場搬進了森林。
這個玻璃幕球的名字叫“星耀樟宜”，寓意“星耀樟宜，點亮新城”，采用圓形玻璃屋頂以及充滿現代感的鋼材外觀設計爲亮點，已經成爲到達或轉機新加坡的遊客打卡景點。
按照登機順序，商務艙優先登機，優選經濟艙排在最後。新航紐瓦克航線在2004年開通時設置了經濟艙，但由于18小時飛行經濟艙的體驗非常折磨，後來取消了經濟艙，改成了100座商務艙布局。
看著航圖過阿拉斯加上空時，在後門小窗拍攝的極光，當時也不確定有極光，一般來說中歐偏北的航路上是極光多發地區，尤其在北歐高緯度空域；這次出現的時間大約5分鍾，空姐看到照片都驚歎從沒見過。
本次搭乘的這架編號9V-SGD的A350-900ULR飛機上，共有161座，包括前艙和中艙的67個商務艙，後艙94個優選經濟艙，要知道新航標准的A350布局是303座；這樣的座位布局算得上的“高大上”的航班了，尤其是踏入客艙的第一感覺滿滿的負離子。
午夜飛行有的在看電影，旁邊的乘客在看電子書，其實大部分乘客都處于半睡狀態，坐著睡覺的確對脖子是考驗，雖然超經的座椅曲線貼合人體工程學，那也沒有一張硬板床睡得舒服，期間，不少旅客睡一會就到後面去活動腰腿。
SQ22航班是名副其實的午夜紅眼航班，新加坡午夜起飛，向東直飛紐約，紐約清晨天剛亮落地，期間經曆2次日出。
最後一排乘客工作的樣子，“你在睡覺的時候，別人起床了；你在睡覺的時候，別人在努力；你在睡覺的時候，別人在熬夜，，， 難怪你皮膚這麽好。”
一直分不清新航制服顔色代表的階級，藍色是客艙經理，紅色是區域乘務長，綠色是高級乘務員，藍底黃紋是普通乘務員；男士以領帶顔色區分。
飛行16個小時後，開餐落地前的早飯，西式早餐中規中矩。只是窩在超經16個小時，胃口在長時間高空飛行後，味蕾會變得麻木，對鹹味和甜味的感知能力會下降約30%，任何美食都變成了果腹。
航圖顯示的飛行路徑，做過功課，之前的好幾班都是向南落地，這樣就能俯瞰紐約天際線和曼哈頓的高樓，尤其在晨曦中更美，相機都安耐不住了。沒想到下雨風向變化，換成向北落地了，飛機從紐瓦克市的西邊繞了一圈，遠離了曼哈頓，心中那個遺憾啊。。。
本次飛行距離超過17000公裏了，感覺身體處在麻木的狀態，小腿發脹腳冰涼，脖子僵硬，後背發緊，臀部肌肉需要好幾組後擡腿運動才能恢複彈性。
在2004年新航打算開通這條航線時引起了很多討論：乘客討論如何才能不發瘋，保險公司討論若剛一起飛就返程要扔掉多少錢的燃油；航空業者則討論拉這麽點兒人如何才能賺錢。
甚至有人建議新航准備一口棺材，因爲在這個“長達18個小時的小社會”裏，生老病死一切皆有可能。嗯，青藏高原的列車上就有這項服務。
終于在飛行17.5小時後降落在紐瓦克自由國際機場，雨中一架美聯航的787-10飛往洛杉矶，這裏曾是美大陸航空的樞紐，現在是美聯航的五大樞紐之一。
911之後，這個機場爲了紀念UA93航班，改成了紐瓦克自由國際機場，也是紐約都會區的三大機場之一。
2018年的全球客流排行榜4000萬客流級別，位列38名，僅次于昆明，超過西安和虹橋。
早班到達時移民局櫃台人不多，等一個朋友填入境卡的時候，倫敦、孟買、特拉維夫的3個航班陸續達到，入境大廳一下人滿爲患了，好在加開了幾個櫃台，1個小時後入境美國。
去程航班結束
回程航班即將開始
曼哈頓對岸的斯塔騰島遠眺曼哈頓下城高樓，最高的是世界貿易中心一號大樓，2012年來的時候還沒建好，2006年開工，2013年落成，主體結構高度爲1776英尺，象征美國1776年建國。
站在帝國大廈上遠眺曼哈頓島的下城和中城，據說曼哈頓島兩端的岩石結構很穩定，可以建超高摩天大廈，所以紐約的天際線是兩邊高中間凹陷的。在這個高度可以拍到肯尼迪機場，拉瓜迪亞機場和紐瓦克機場起降的飛機，空氣的通透性能使畫面放大最大而飛機不虛。
1931年建成的帝國大廈，觀光層永遠是人流不斷，到79層的電梯只需要40秒，帝國大廈的塔尖曾經打算停泊飛艇，連廊橋和候機廳都規劃好了，恐高的我，看著塔尖足足半分鍾，心想單詞“AIRPORT”是不是從這裏來的，因爲美國人習慣把機場稱爲“AIRFIELD”。
返程出發了
SQ21 EWR-SIN
A350-900ULR 9V-SGA
起飛重量270.6噸 業載15.8噸 燃油113.3噸
航程9322海裏 17264公裏
飛行時間18小時26分鍾
耗油104噸
從下城的康萊德酒店打車到紐瓦克機場，車費+小費一共120美元，由于跟紐約早高峰反向，所以車程半小時就到了。
紐瓦克機場算是老機場了，70年代建成的，現在有3個航站樓，分爲ABC航站樓，每個航站樓換乘靠捷運，走路太遠了，我在2012年試著走過一回，走到一半就被警察攔住了。
SQ21航班是晝間航班，中午從紐約紐瓦克機場起飛，向東途徑歐洲上空，下午到達新加坡樟宜機場，是名副其實的36小時環遊地球，只要你體力好，阿拉斯加的極光，紐約的天際線、午夜的倫敦、日出的伊朗紮格羅斯雪山、還有繁忙的馬六甲海峽，這些都不會錯過，不像同行的朋友一路睡睡睡。
新航在B樓，有6個值機櫃台，跟印度航空挨著，是日航班SQ21是10：45起飛，我們提前2小時到達，可能是出發時段的原因，國際航站樓乘客稀少。
新航櫃台前沒人排隊，值機的時候，黑人小哥哥看到我手裏的相機，問我你是攝影師嗎，我說是中國媒體，小哥哥說今天人不多，你想要哪個位置，我說能給我前排右側靠窗嗎？
他說你一定是想拍紐約的高樓，哎媽呀，我問他你也喜歡攝影嗎，他說能看到紐約高樓是這個機場的福利。他索性把電腦屏幕轉過來讓我自己選，前面靠窗的都沒有了，我選了商務艙最後一排靠窗，緊挨著翼根。
看這塊國際出港大盤，真的好冷清，不像紐約的機場，在我們航班之前是飛冰島、巴黎奧利、孟買、倫敦、都柏林的。
紐瓦克有直飛北京的航班，美聯航和國航每天一班，前兩天搜索北京-紐瓦克機票時，發現最便宜的竟是國泰的，香港轉機2700塊，國航、美聯航都在6000多塊（不含稅）。
冷冷清清的免稅店
美國不退稅，所以免稅店的意義不大，紐瓦克國際航班少，所以逛免稅店的人更少。
話說美國的奧萊是世界各國遊客的最愛，不僅是世界價格的谷底，而且常年折上折，所以全美最火的紐約州Woodbury outlet伍德伯裏奧萊買家都是空手去、滿載歸，過去有個詞叫“倒爺”，現在叫“代購”，現在火了。
去年新澤西州眼紅奧萊的稅收，在曼哈頓島對面的斯塔騰島建了一個奧萊，開車過去半小時。
新航在紐瓦克機場的貴賓室
新航在這裏使用英國維珍航空的休息室，隔壁是英航休息室，維珍航空在紐瓦克機場算是老資格了，80年代初就開辟的倫敦-紐瓦克航線。新航與維珍的關系很鐵，早在1999年新航就以近10億美元持股維珍。
1973年紐瓦克機場擴建完成後才有的國際業務，當時這個機場的地主還是已故的美國人民航空公司PEOPLE EXPRESS，1987年並購了人民航空和紐瓦克機場，成爲當時美國4大航空公司，2010年又與美聯航合並，成爲紐瓦克的地主。
維珍休息室的英式早餐
休息室的主食是點餐的形式供應，其他輔食和飲料自取，酒水要在吧台索取，維珍的航班VS1/2是在晚上10點，所以早上休息室人不多，體驗上跟新航大本營的休息室相差很遠。與其待在休息室裏不去出去轉轉。
紐瓦克機場B2航站樓的衛星廳
這個圓形的候機衛星廳像不像北京首都機場的T1，連大小、布置都一樣，肯尼迪機場也有一個類似的候機樓，老牌工業國家70年代的流行設計，一圈有6個廊橋口。
今天看起來有些落伍了，但這種混層設計對乘客來說非常方便，出發乘客從值機櫃台到登機口步行時間7分鍾；到達乘客步行同樣時間，能到達入境大廳。
就是安檢有點耽誤時間，沒有急客通道，沒有商務艙通道，要是趕航班，你就得跟前面乘客一個一個的打招呼。安檢要解皮帶，脫鞋，過X光機，見到過一個乘客自帶襪套走過地面，估計是不願意踩臭烘烘的地面吧。
絕對的美聯航主場，前面有兩條平行跑道，靠外的主要是降落，靠裏的主要是起飛，在拍機的40分鍾裏，85%都是美聯航的航班，這個機場不拒絕任何飛機，大到波音747，小到塞斯納208，最多的是波音737、空客320，支線客機其次。
遠眺紐約天際線，飛往舊金山的UA2143航班波音772，和從亞特拉的飛來的DL2343航班波音717。
登機的隊伍逐漸消失，我是最後一個登機的，在門口迎客的是兩位區域乘務長，左側的是Francis Chan，右側的是印度裔新加坡人M.K.Mohd Natheroll，非常熱情，把我領到座位旁，送上Welcome Drink。
我的座位29K，67個商務艙其中之一，新航大沙發很寬敞，可以坐下兩個人。
值得一提的是，新航的娛樂系統“我的銀刃世界（myKrisWorld）”，可以根據用戶喜好和觀看曆史推薦內容。
同時，KrisFlyer會員還可以收藏和恢複內容，創建播放列表，並爲後續航班定制和保存偏好選項。KrisFlyer會員可以在現有1000多個小時機上娛樂內容的基礎上，點播超過200小時的新增內容。
座椅上的儲物格很多，還有各種電源插座，以及女士最愛的化妝鏡。
飛機從53號登機口推出，即將與紐約SAY GOODBAY。
紐瓦克機場是北美5大繁忙機場之一，我們推出滑行時，印度航空從德裏飛來的波音747客機剛剛靠橋，前面兩條滑行道上有12架飛機排隊起飛。地面滑行用了27分鍾。
新航2架A350同時出現在紐瓦克
這難得的場景式因爲，紐瓦克機場開廊橋的地勤，一不留神就把A350的發動機進氣罩撞了個洞。
據說，當時機上人員沒有任何感覺，地勤小哥上飛機道歉時，才發現飛機被撞了。據維修人員說，當地沒有配件，要等英國發動機制造商發貨過來才能修，要停場好久。
當時新航定了7架A350-900ULR，紐約、洛杉矶、舊金山航線各使用2架，還有1架備用，沒想到這麽快就用上了。
SQ21航班起飛，另一架美聯航738降落，紐瓦克機場的22L和22R跑道相距900英尺，非常近。
起飛路過新澤西的巴約納，遠處的Verrazzzno Narrows跨海大橋連接紐約布魯克林和斯塔騰島。
飛過自由女神像，這是法國在1876年贈送給美國的獨立100周年禮物，如今是12美元一張票的網紅打卡地。
飛過曼哈頓時內心小激動，曼哈頓下城的新世貿中心統領天際線，在哈德遜河上，薩利機長挽救了正架飛機的乘客，對岸的紐瓦克尤甯城是紐約上午配角，這裏就像北京的天通苑、通州，承載著一個個疲倦的靈魂。
飛機略過曼哈頓島的時間只有100秒，告訴前排小夥伴即將飛臨曼哈頓，等他反應過來的時候，已經飛出去了。
在中央公園經常能看到橫穿曼哈頓的航班，非常羨慕那個視角，那個光線，只能等下次有機會了，而且要飛拉瓜迪亞機場。
270多噸重的飛機，爬升的速度很慢，反正也不著急，有的是時間。
起飛前，特意問了機組今天飛哪條航路，飛歐洲航路。
這裏特意說一下，新加坡-紐約-新加坡的飛行路線向東飛，算是繞著地球飛，原因就是受高空西風帶的影響，要知道這條航線上的逆風稍微強一點，都可能出現又不夠的尴尬。
回程SQ21的航路有歐洲航路和北極航路，飛的概率是50比50，主要看高空風的，風小一點的話，就向東飛大西洋-倫敦-伊朗-印度一線；風大的話就直接北上，穿加拿大-北極-向南穿過俄羅斯-蒙古-成都-昆明，到達新加坡。
北極航路是這樣的
早在新航從法國接收第一架A350ULR時，就設計了一條任性的穿越北極路線，飛行時間超過16小時，比通常法國到新加坡的飛行多出4小時。看來當時新航也迫不及待想露一手，看看ULR有多能飛。
起飛22分鍾，9000米飛躍波士頓DOWN TOWN
飛過波士頓洛根國際機場，是波士頓和馬薩諸塞州的門戶，也是美國第18位最繁忙的機場，共有六條跑道，最長的一條3073米，最短的一條779米。
中艙段的商務艙有4個衛生間，放置了洗漱用具、剃須用具。
很遺憾，在這條精品航線上沒有洗漱包，之前惺惺念念的菲拉格慕定制款洗漱包成爲泡影。
新航商務艙提供英國皇室鍾愛的潘海利根（Penhaligon‘s）洗護用品，據說Penhaligon是一家有創造性的香水制造商，自1870年以來就用它的香氛迷倒了英國人的鼻子，擁有兩份皇室供貨許可證。
今天的航班兩個艙位的上座率不高，這對于航空公司來說要虧本了，但對于飛友來說，可以拍到兩邊不同的風景，比如，波士頓就是在左側機窗拍到的。
今天的菜單，18小時飛行提供兩頓正餐和一頓茶歇，還有各種零食，以及單點的餐食。
點餐完畢，看看新航的雜志。有種預感，過不了幾年，機上紙質印刷品將成爲曆史，不算不知道，這些雜志太重了，大點的飛機，一個航班上少說得有250KG重，搞個機上局域網不久全解決了嘛。
前排小夥伴開餐了，我們這個區域的當值乘務員Melissa非常奈斯的服務。
前菜蘋果蔬菜沙拉陪蝦仁雞蛋，佐蒜蓉黃油面包。
每當這個時候就會應驗那句老話“每逢長途胖三斤”，難以抵擋各種美食的誘惑，而且是吃吃睡睡，吃睡吃睡得節奏。
上次在成都起飛前，停哥買的“廖記”，小夥伴一路吃吃吃。
在紐約幾日見慣了牛排、雞肉；看到菜單上的雲吞面，果斷下單。看看這賣相，地道港式堿水面+3個蝦仁雲吞+4篇叉燒肉+2根芥藍，用陝西方言就是美太太了。
餐後的水果及甜點和奶酪
客艙經理劉正福向我們講述這條航線的曆史。
2004年新航開辟這條航線時，他就經常飛紐瓦克，當時油價才40多美元/桶，這條航線盈利尚可，後來到2014年油價超過115美元，當時的空客A340-500的油耗也大，這條航線不得已停飛。
現在A350來了，新航又可以深耕這條精英航線了，開航初期，很多乘務員都沒飛過這條航線，航班上很多乘務員都是首次執飛，這條航班執勤時間長，機組在紐約能休息兩個晚上。新航另一條紐約航線時經停法蘭克福的，兩段的飛行時間23小時，不過機組可以在法蘭克福休息。
頂著太陽往東飛天黑的快。
西大洋上空的日落，已經飛了3500公裏，還有13800多公裏。
准備鋪床睡覺，看看大沙發座位的腳部空間有多大，BTW這個小熊是新航A350特別紀念款，乘務長贈送的，還有撲克牌、簽字筆、貼紙、雪糕公仔。
《我不是藥神》這部劇在全世界各大航空公司的娛樂系統裏都有。
A350和波音787都采用碳纖維複材機身，不用擔心生鏽腐蝕，所以盡可以安裝客艙加濕裝置，以提升客艙濕度， 睡一覺起來嗓子不幹，上一次飛777感覺嗓子冒火。
夜航模式的客艙地板燈光
機身閃光燈映射在機翼上，還能看到襟翼縫隙處産生的渦流，A350ULR用的是新版小翼，從側面看更長更細。
我設了一個鬧鍾，時間大概是飛躍倫敦上空，後來鬧鍾響的時候，剛飛到樸茨茅斯的海岸，就去前艙吧台轉了轉，看看有什麽吃的。
飛躍倫敦上空
等我再回到座位上時，飛機都快飛出倫敦了，當時是倫敦晚上9點多，雲層稀薄，能見度不錯。飛過歐洲第一大城市，就意味著開始陸地飛行了，接下來幾分鍾就穿越英吉利海峽，從法國裏爾上空飛過，不巧的是，雲層很厚，折射上來的光線，打在雲層上，一簇一簇的，像童話世界。
秘制叉燒面
這碗面不是正餐供應，是在廚房跟乘務員聊天的時候得知的，面湯是裝載密封塑料袋裏的，叉燒肉和秘制蘑菇分裝在錫紙盒裏，裝碗後在烤箱裏即熱5分鍾，看乘務員操作加熱很有儀式感。吃在嘴裏面條Q彈不坨，想必紐瓦克的航食是香港人開的嗎。
飛躍伊朗的“秦嶺”紮格羅斯山脈
飛機在歐洲上空飛了5個小時，我也睡了5個小時，一覺醒來已經進入伊朗上空，打開遮光板，翼下是伊朗第一大山脈-紮格羅斯山脈，從西北向東南綿延1200千米，平均海拔3000米。受山脈阻隔，山脈以東地區，海洋暖濕氣流氣流難以進入伊朗內陸，氣候幹燥少雨；山脈西側坡度大，降水較多，爲伊朗農牧業區。
落地前的早餐，豬排時蔬飯配龍蝦沙拉。
距離落地還有3個多小時，飛機略過波斯灣、穿過迪拜、直飛印度半島，海上飛行陽光直射，人不知不覺又睡著了，醒來的時候已經到馬六甲海峽上空了。
飛機在印尼的一個島上空轉彎下降。
馬六甲海峽-世界的咽喉
馬六甲海峽繁忙，而上空的航路更繁忙，新加坡樟宜機場2018年的乘客量達6560萬人次，航班起降數量則達38.6萬架次。中國已成樟宜機場第二大市場，其中，中國二三線城市的發展尤爲迅速！尤其是新航、勝安航、酷航實現了內地與坡縣的村村通。
使用02L跑道降落，下降經過新加坡地跌的車輛段。
停靠在A15機位，遠處的機場皇冠假日酒店，已經訂好房間，休息一晚明早回京。
全體機組合影，感謝新航機組的服務。
新航能在彈丸之地發展起來，經過幾十年成爲行業的佼佼者，如今新航的很多標准已成爲業內的黃金標准，2019年再獲全球最佳航空排名第一的殊榮，這可能與新加坡包容的文化和自立的性格，以及新航走心的服務理念分不開。
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