by 楊學成
之前跟新加坡的朋友活動，獲知國內某航空集團正在新加坡參觀學習。不禁納悶：一個飛機一起飛就越出國境線的國家，竟然有航空業？仔細了解才知道，不但有，還很大，且很強：
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按理說，新加坡這樣資源稀缺並且沒有經濟腹地的國家，不太適合發展制造業，尤其是大型制造業。再說，隨著一國經濟發展，服務業在國民經濟中的比重會提升很快，像香港這樣的地方，基本上所有的經濟都發生在服務業，制造業幾乎被完全放棄。然而，新加坡從建國初期，就特別重視制造業，起初是爲了解決就業，後來則是提升國民從業素質的重要抓手，再後來制造業演變成承載新加坡科技創新和追逐科技前沿的載體。
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新加坡政府認爲航空業是先進制造業的關鍵領域，必須致力于加強新加坡在航空領域的國際地位。新加坡的航空業在過去20年裏保持了8.6%的年度增長率，目前航空維修和制造的産值已經達到120億新幣，占國民生産總值的4%，吸納就業人口超過2萬人。如果將航空運輸等綜合航空業務計算在內，那麽總體産值會高達420億美元，占GDP總額的10%以上，就業人口8萬人以上。由此可見，新加坡航空業的發達程度以及對國民經濟的重要性。
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新加坡航空業的發展得益于航空運輸業的發展，因應新加坡國際貿易樞紐的獨特地位，航空運輸業的快速成長帶動了航空維修産業的成熟和崛起，新加坡的航空維修業務占了亞洲飛機維護、修理和翻修市場（MRO）的25%，是亞洲最大的MRO中心。普惠（Pratt and Whitney）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、龐巴迪（Bombardier）、空客、貝爾、古德裏奇等國際知名公司都將重要的維修廠設在新加坡，並不斷擴展規模和維修深度，新加坡借助其優勢資源，扮演了重要角色。
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因爲獨特的地理位置，衆多全球知名公司在新加坡建設區域物流中心，這進一步促進了新加坡航空業的發展。 波音、空客、巴西航空工業公司（Embraer）、通用電氣、聯邦快遞等公司都將新加坡作爲區域物流中心。亞太區作爲全球經濟增長最快的區域，帶動了航空業的蓬勃發展，不管是客運還是貨運公司，全都在大力拓展航線，讓新加坡航空業因爲亞太區的經濟增長而獲益。再加上政府盡力營造的營商友好環境，以及高素質的國際人才儲備，讓新加坡航空業具備了持續發展的潛力。
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過去，新加坡航空業的發展更多是航空運輸的自然衍生品，規模比較小，也很分散。但最近幾年，政府已經認識到航空業的重要意義，組織力量深入研究了航空業對新加坡經濟發展的作用，並制定政策全力推動航空業再上新台階。2016年1月，新加坡的未來經濟委員會正式確認航空業是先進制造的一個關鍵領域，決定以開辟和加強工業園區的方式，建立新的能力和功能，確保新加坡繼續成爲亞太區領先的售後服務中心，並加快推動本地航空産業轉型升級，重點是做好原本薄弱的航空制造業。
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根據政府的這一設想，新加坡實裏達航空園（Seletar Aerospace Park）的建設和擴大開始提速。普惠和勞斯萊斯已經在實裏達航空園建立重要的研發中心，投入巨資建立發動機制造廠。規劃中的實裏達航空園，包括四大板塊：飛機維護、修理和翻新，飛機系統及組件設計與制造，輕型飛機設計與制造，航空商務及一般航空活動基地。由此可見，新加坡對航空園的定位已經從過去的MRO向維修與制造並重的方向轉型，已經顯示出成爲亞太區航空發動機設計與制造中心的勢頭，這勢必會把新加坡的制造業帶到一個新高度。目前，航空園裏圍繞飛機的有機生態已經蔚然成型，30多家航空企業陸續入駐，全部企業數量已經達到62家。
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根據官方發布的數據，實裏達航空園年産值已經達到80億新幣，並保持10%以上的增長率，尤以航空發動機制造最爲搶眼，擁有勞斯萊斯在英國本土以外最現代化的工廠，也是普惠公司在美國本土之外唯一的發動機風葉生産基地。雖然航空業對于新加坡至關重要，而這些年發展勢頭也很好，但缺少資源和宏觀大環境支撐的新加坡航空業，只能選擇在刀尖上跳舞，反而鍛煉了高難度領域中摸打滾爬的能力，長期可以推動人才發展和儲備，形成獨特的資源禀賦。理解新加坡航空業的發展，讓我們不得不感歎，小小的紅點國家，竟有如此遠大的雄心，再次對新加坡人的精明能幹點個贊！然而，目前航空業的發展還是通過吸引外資爲主，新加坡本地的企業身影還很少見，這些國際巨頭最終會有多少技術落腳新加坡，又有多少能被本地吸收，這還是個很大的問號！
A-G
結論：應該感謝那些擊倒你的人，躺著多舒服啊……