(⊙_⊙)
每天一篇全球人文與地理
地球知識局——馬六甲高鐵，黃了！
NO.1802-馬六甲高鐵
作者：呂宋劉大腦袋
制圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
在扼控國際黃金水道馬六甲海峽的馬來半島沿線，有兩個非常重要的國家，它們均自稱自己是亞洲大陸最南端，這就是馬來西亞和新加坡。
馬來西亞與新加坡▼
就在今年1月1日，馬來半島上發生了一件大事，雙方領導人同時宣布，計劃連接馬來西亞首都吉隆坡和城邦國家新加坡，並途經馬六甲州的新馬高鐵項目正式取消。
這條高鐵其實曾在國內很有存在感，它可是許多房地産開發商用來推銷新加坡周邊地區房産的噱頭之一。可惜如今這個泡沫破滅了。
甚至想著能坐高鐵直奔新加坡，短期內是沒戲了
（圖：Lena Serditova/shutterstock）▼
而在告吹的合作背後，是多年的政治和經濟博弈。
馬來西亞的提議
馬來西亞和新加坡作爲兩個華人占比較高的國家，社會方方面面基本都能看到華人的身影，高鐵這事也不例外。
其中的關鍵人物，是祖籍爲福建金門的楊忠禮。他除了頭頂馬來西亞國內高級勳銜別丹斯裏拿督斯裏外，還是馬來西亞最大綜合企業——楊忠禮集團的創辦者，是馬來西亞國內如雷貫耳的華人大亨。
南洋大亨模式的代表性人物
（圖：wikipedia-Csshchoo）▼
1998年，吉隆坡機場快鐵通車之後，擁有機場快鐵公司一半股權的楊忠禮集團發現快鐵運營盈利豐厚，遂向當時的馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德提議興建一條連接新加坡和吉隆坡的高速鐵路。
這類似于北京的首都機場線，高端線路
（吉隆坡機場快鐵，圖：faak/shutterstock）▼
然而政府並沒有采納楊氏集團的意見，原因也很簡單，高速鐵路的建設和運營成本高昂，此時馬來西亞也受到亞洲金融風暴的影響，經濟不景氣。國際關系上，新馬之間的關系也不算好，外加保護本地汽車工業的因素，時任總理拒絕了這個提議。
1998年確實也是馬來西亞經濟的低谷
這時候搞高鐵顯得有點奢侈
（圖：google.com）▼
轉機來到2006年，楊氏集團重新提出上述計劃。當時的計劃爲，如果大馬政府批准楊氏集團興建高鐵，他們會到日、德、法這些擁有高鐵技術的國家籌募建設資金，用來建設新馬間的准軌高鐵，預計建設成本爲80億林吉特，而高鐵建成後，列車運行時速可達250km/h，從吉隆坡前往新加坡只需要一個半小時，比開車（4~5h）、大巴、航空（3h，包括往返機場等必要流程）、普鐵（7h）都快，車費也比飛機便宜。
友商們已經准備好方案ABCD了
（加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通）▼
新馬之間修建高鐵的風聲傳出去後，就馬上引來了一些公司的注意。例如德國西門子公司爲了獨吞這單肥肉，表示有意把西門子Velaro電力動車組售至大馬，作爲新馬高鐵的運營車輛。
西門子可以按照不同鐵路運營商的需求
定制不同的電力動車組
（Velaro在法蘭克福的應用，圖：/shutterstock）▼
這之後，修建高鐵的計劃又拖了兩年，到了2008年大馬交通部長說政府還沒就高鐵建設問題作出最後決定。此外他還表示，就算高鐵真正落地，也只會是一條運行時速爲250km/h的寬軌鐵路，其無法與機場快鐵（准軌）互通銜接。但從政府高官放出的其他風聲來看，馬來西亞還是有意推進這項計劃的。
畢竟，去新加坡打工的人很多
並不是沒有高鐵，這工就不用打了
既然一定要打工，提高下通行效率還是很現實的需求
（新加坡打工現場，圖片：shutterstock）▼
只可惜，這一年次貸危機爆發，高鐵計劃只能又雙叒叕被擱置。
表面因素如此，但深處或許還另有原因：當時大馬大選臨近，政局不穩定，國營鐵路公司馬來亞鐵道也反對修建高鐵，而且高鐵對吉隆坡國際機場交通樞紐的地位也會産生巨大影響，可謂是被多方聯合絞殺。
雖然吉隆坡國際機場有距離優勢
但新加坡的吸引力是巨大的
如果從吉隆坡到新加坡只需要一個半小時
吉隆坡國際機場的國內地位無疑會受影響▼
第二年，楊氏集團又考慮重啓高鐵計劃，這次他們改變了線路走向，准備沿著馬來西亞半島海岸線進行修建。這一時期，大馬大選也正式結束，新一任班子上台，政局穩定。新政府在2010年啓動了經濟轉型執行方案（ETP），目標是使大馬能在2020年成爲一個高收入國家。
馬來這一萬多刀的人均GDP還是不錯的
不過隔壁的新加坡其實高達六萬多刀
混成高收入真是道阻且曲折啊
（圖：google.com）▼
大吉隆坡/巴生谷是此方案指定的“國家關鍵經濟”領域之一，在這個領域的“啓動計劃3”環節，明確表示要建設新馬高鐵。如果計劃成功，預計其將使大馬國民總收入增加62億林吉特，同時創造28700個工作崗位。此後，大馬政府開始逐步研究興建高鐵的好處和弊端，後來還研究了高鐵相關的概念性細節。
馬來西亞是希望將大吉隆坡/巴生谷打造爲城市群的
除了本區域的城市化和交通建設外
也需要與關鍵的新加坡都市相連
（寬泛意義上的大吉隆坡/巴生谷，圖片：wikipedia）▼
新加坡登場
然而到了2012年，大馬總理署副部長又表示當局無意修建高鐵。但在次年，大馬總理納吉布和新加坡總理李顯龍在新加坡香格裏拉大酒店舉行會談，並議定在2020年之前建成新馬高鐵。
納吉布與李顯龍
（圖片：wikipedia-Official Youtube Channel of Najib Razak）▼
由此，新馬高鐵的建設進程正式由單方面推動轉爲兩國聯合推動，兩國領導人也同意讓大馬的依斯幹達特區部長級聯合委員會負責探討高鐵計劃的詳情（例如高鐵的線路走向）。
依斯幹達特區隔著柔佛海峽，對面就是新加坡
這經濟定位很類似我國的深圳▼
新馬之間又要修建高鐵的風聲這次傳到了日本，時任首相安倍晉三在當年7月即訪問大馬。他和大馬總理會晤後表示日本會和大馬合作發展高新科技，高鐵是合作範圍之一，日本會爲其提供高鐵技術。
此後，高鐵項目先期進展迅速，大馬在當年9月前後完成了新馬高鐵的工程技術研究和可行性研究報告，並和新加坡商討高鐵建設工程的征地事項，兩國共同宣布高鐵計劃的細節將于2014年底確定。
相比新加坡需要馬來西亞
其實馬來西亞更需要新加坡
（圖：google map）▼
新加坡的陸路交通管理局也在2014年爲新馬高鐵新加坡段的可行性研究招標，隨後大馬也在2015年成立了一個隸屬財政部的公司——馬來西亞高鐵公司，負責高鐵在大馬的建設工程，以及負責大馬國內高鐵沿線資産管理。
馬來西亞高鐵公司（MyHSR Corp）官網
（www.myhsr.com.my/）▼
進展一切順利，新馬兩國在2016年簽訂了新馬高鐵項目的備忘錄和雙邊協定，確定高鐵項目的細節。根據文件，高鐵將在2018年動工，由新馬兩國各自負責，預計在2026年前建成通車。
按照最後一版的計劃，這條高鐵正式名稱爲吉隆坡-新加坡高速鐵路，簡稱則多種多樣，有隆新高鐵、新隆高鐵、馬新高鐵、新馬高鐵，計劃在布城、森美蘭州、馬六甲州和柔佛州設立中間站。
吉隆坡-新加坡高速鐵路大致線路▼
2017年底，馬來西亞高鐵公司和路交局下屬的新加坡高鐵公司爲新馬高鐵的資産管理者進行招標，得標者將負責高鐵的設計、建造、融資與維修工作，本次招標原定于2018年12月公布結果。
面對如此一筆海外高鐵建設項目大單，除了具有本土優勢的新馬兩國企業參與外，諸多具有高鐵建設能力國家的企業也躍躍欲試，中國、日本、韓國和歐洲國家的公司均參與競標。
官網招標頁面
（www.myhsr.com.my/）▼
這些公司基本都是在世界上排名前列的鐵道及車輛相關企業，例如中國鐵路總公司、法國阿爾斯通、德國西門子公司、西班牙鐵路建設和協助公司、西班牙塔爾高、加拿大龐巴迪運輸、日本JR東日本旅客鐵道株式會社、日本住友集團、韓國三星、美國通用電氣等，競爭可謂激烈。
中國高鐵在多年發展下已具備相當實力
歐洲和日本的傳統支配性地位已開始動搖
（圖：Mirko Kuzmanovic/ shutterstock）▼
黃了
不過，招標結果誰也等不到了，到了2018年又一輪大馬大選結束，勝選的希望聯盟籌組新一屆政府，馬哈蒂爾再次擔任總理。新一屆政府上台後發現上屆政府積累的債務已經超過1萬億林吉特，因此宣布將檢討上屆政府推出的大型基建項目。
大家好，我又來了
（2018年，馬哈蒂爾，圖：shutterstock）▼
同年5月，新總理決定取消高鐵項目，說辭爲高鐵項目耗費巨大，但對大馬沒有收益。不過到了6月，他又改變說法，稱新馬高鐵是延期而不是取消。
9月，新馬之間簽訂協議，決定把高鐵項目開工時間延期至2020年5月31日，而通車日期延遲至2031年1月1日或之前，並取消高鐵資産管理者的招標程序，並決定由大馬承擔總值1500萬新加坡元的延期費用。
但真的到了2020年，馬來西亞政治危機到來，喜來登政變發生，總理馬哈蒂爾辭職，國民聯盟的慕尤丁擔任新的總理。由于疫情和新政府上台，新馬高鐵本就不斷跳票的建設工作陷入了更大的困難當中。新政府無心繼續推進這項工作，和新加坡政府商討後，決定把重啓項目繼續延期至當年12月31日。
馬哈蒂爾負責延期，我負責取消
（2020年，慕尤丁，圖：wikipedia）▼
兩國之間就相關提議進行多次交涉，但因新冠病毒疫情大流行對大馬的經濟影響，協議始終遲遲未能達成，舊的延期協議在今年1月1日正式失效，李顯龍和慕尤丁共同宣布新馬高鐵項目正式終止。而由項目取消造成的損失，將由馬來西亞負責賠償，可謂賠了夫人又折兵。
從計劃提出到現在，新馬鐵路方案已經走過了20多個年頭，卻至今未能看到成功的希望。事實上這條鐵路即使修成，總裏程也不過350多公裏，僅相當于北京到藁城的最短高鐵聯程距離，並不是一條多了不起的高鐵路線。
但跌宕起伏的政權變換和遲遲未能到位的資金，卻成爲了這條尚未誕生的鐵路難以擺脫的桎梏，使其一次又一次地胎死腹中。
參考文獻：
1.https://en.wikipedia.org/wiki/YTL_Corporation
2.https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Malaysian_political_crisis
3.https://en.wikipedia.org/wiki/Kuala_Lumpur%E2%80%93Singapore_high-speed_rail
4.李淼. 新馬高鐵的”一波三折”[J]. 世界軌道交通, 2018(7):48-49.
5.武文卿. 馬來西亞歡迎中國投標新馬高鐵[J]. 中國招標, 2016(26):10-11.
6.佚名. 馬來西亞與新加坡簽署馬新高鐵雙邊協議[J]. 廣西經濟, 2016(12):7-7.
7.佚名. 中日展開新隆高鐵大單爭奪戰[J]. 國際品牌觀察, 2016(8期):11-11.
8.本刊. 中國努力爭取新馬高鐵項目[J]. 時代金融, 2016(22):46-46.
9.楊碩. 多家國際企業組成聯合體,瞄准新馬高鐵項目[J]. 鐵路通信信號工程技術, 2018, 15(4): 13-13.
*本文內容爲作者提供，不代表地球知識局立場
封面：shutterstock@Syibli Fakih
END