地鐵直接開到更多人的住家門前，加上去年有大批舊車的擁車證期滿，促使較多原本擁有多過一輛汽車的車主放棄其中一輛車。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的最新數據顯示，截至去年底，擁有多過一輛汽車的車主比率下降到約6％，比2010年至2015年間的6.8％，減少了0.8個百分點。
此外，擁有多過兩輛汽車的車主則持續不到1％，與前幾年的比率不相上下。
新躍社科大學高級講師樸炳俊博士相信，地鐵網絡建設更密集，是推動這些“多車族”放棄其中一輛車的最大動力。
他受訪時指出，去年全線通車的濱海市區線途經好些“有錢人”居住的地區，讓更多人切身體驗到地鐵開到住家門前的便利。
他透露，有一名住在山景（Hillview）站附近的友人，去年就放棄原本駕駛的寶馬轎車，改搭市區線到市區上班。“這個朋友就住在地鐵站旁，只需走幾分鍾路就可以搭地鐵上下班，又無需擔心會交通阻塞或找不到停車位。”
家住勿洛、在市區工作的郭瑞興（38歲，數碼行銷經理）的汽車擁車證去年8月到期後，他放棄擁車，改搭地鐵代步，趕時間時就叫私召車。
他說：“擁車證成價還是很高，買新車不劃算，而且孩子也比較大了，我們全家一起出門就搭地鐵或叫優步（Uber），較方便又省錢。”
除了地鐵的利好因素，截至去年底，車齡介于8至10年的汽車共有近15萬7000輛，占汽車總數的25.6％，即每四輛舊車，就有一輛的擁車證快滿10年壽命。
有好些車主因此選擇殺車。截至去年底，公路上的私家車共計約50萬2200輛，比前年減少0.4％，是2009年以來的最低紀錄。
爲落實“減少用車”（car-lite）的目標，政府不斷提升公共交通服務，改善往來地鐵站和巴士站的“第一及最後一英裏路程”（first and last mile journey）的銜接性，也從本月起把汽車常年增長率降爲零。
但過去各項調查顯示，約有三分之一的駕車者表示，盡管用車開銷增加或有其他較便捷的出行選擇，他們還是不會放棄擁車。
陸交局因此將展開研究，要進一步了解這些“車俘”（car-captives）對不同交通工具包括私家車、公共交通和共享代步工具的看法、行爲和心態，以及造成這些看法的根本原因。
發言人受詢時說：“這將有助引導陸交局探討如何鼓勵人們轉向公共交通、共享及活躍通勤交通方式。”
學者：共享經濟改變年輕一代擁車觀念
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，共享經濟模式正逐漸改變年輕一代對擁車的觀念。
“要出門時，使用手機應用隨時可以叫到車，會讓人們逐漸減低對車的依賴，感覺年輕一代較實際，不是非得要擁車不可，反正有其他替代工具。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，根據其他國家的經驗，單靠改善公共交通並不能推動許多人改搭公交，相比之下，推行會影響用車開銷的政策作用會更大。這包括減少停車位、提高停車費和過路費，甚至是讓汽車負數增長等。
他說：“在許多城市如香港、東京和紐約，人們一般不會開車進市區，最大阻力是停車費太高，找不到停車位。但在新加坡，車價雖高，但用車的費用卻相對低，只要你買得起車，肯定就負擔得起這些費用。”
過去調查顯示，約有三分之一的駕車者表示不會放棄擁車。陸交局因此將展開研究，要進一步了解這些“車俘”對不同交通工具包括私家車、公共交通和共享代步工具的看法、行爲和心態，以及造成這些看法的根本原因。
以上圖文源自聯合早報
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