2014年3月8日淩晨，馬來西亞航空公司MH370航班正在吉隆坡國際機場待命。擁有33年飛行經驗的機長紮哈裏正在駕駛室查看著飛機的狀態，坐在他旁邊的則是副駕駛法利，一個沒有飛行經驗的新人。
按照預定好的飛行計劃，飛機在起飛之後將會沿著泰國灣東部的空中走廊，以弧形軌迹航行，並在當天早上6點30分抵達北京市首都國際機場。
0點15分時，飛機開始上客。在艙門關閉時，飛機上一共有227名乘客（其中包含兩名嬰兒），以及12名機組人員。
乘客中大部分都是中國公民，共有152人，馬來西亞公民有38人，剩下的乘客則來自與12個不同的國家或地區。
淩晨1點19分，MH370即將飛離新加坡領空，進入越南領空。按照國際航班准則，此時MH370的監管權限就應該從馬來西亞空管移交給越南胡志明市空管，此時，馬拉西亞吉隆坡空管中心需要與機長取得聯系。
吉隆坡空管中心立刻與紮哈裏開始通話。
吉隆坡空管中心：“馬來西亞MH370請報告你的位置。”
機長紮哈裏：“馬來西亞MH370維持在350高度。”
吉隆坡空管中心：“馬來西亞MH370，請立刻聯系胡志明空管中心120.9，將監管權交由胡志明方面，晚安。”
機長紮哈裏：“馬來西亞MH370收到，晚安。”
誰都沒能想到，這次簡短而又平常的對話竟是MH370的最後一次通話。
按照常規流程，機長需要在1分鍾之內指揮機組人員與胡志明空管取得聯系。但是19分鍾過去了，胡志明空管還沒有和MH370取得聯系。
此時，胡志明和吉隆坡的空管中心都著急了，因爲在沒有塔台指揮的情況下，貿然通過航班繁忙的航線是非常容易引起撞機事故的。
兩邊的空管員都在不停地呼叫MH370，而且還通知了處于附近的航班對其發出聯絡訊號。但是一次次的無線電信號宛如泥牛入海，杳無音訊。
此時更大的噩耗出現了，兩邊的空管員都驚訝地發現，原本還能在雷達上看到的MH370現在已經完全消失在了雷達上。
在了解了具體情況之後，航空公司聯系了馬來西亞政府以及中國大使館，說明了這起事件的全部過程。
6點30分時，飛機並未抵達北京國際機場，馬拉西亞當局立刻啓動緊急搜救行動。
9點時，馬航公司說明，MH370配有7小時航行的燃油，目前爲止飛機必定已經燃油耗盡。
10點30分，我國宣布對失聯客機做出一級應急響應。馬來西亞和我國一共派出了64架飛機和69艘船只，在MH370消失的海域附近進行大規模搜救工作。
下午15點30分，已經有7個國家參與了搜救行動。
在排除了恐怖分子劫持飛機的可能性後，最有可能發生的事情就是在機長與吉隆坡空管進行最後一次通話之後，飛機上出現了意外情況，導致飛機在消失位置附近墜毀了。
如果是這種情況，飛機肯定是高速墜毀。因爲MH370的貨艙裏還裝載著220公斤的锂電池，如果電池擺放不正確的話是極易起火，造成飛機電路系統受損的。
可是在之後的搜索中，救援隊在附近海域沒有找到一塊飛機殘骸。
這說明飛機並沒有在消失處附近墜毀，就在搜救行動陷入僵局時，MH370的ACARS系統分析報告出爐了。
ACARS是一種能夠提供文本信息傳輸的系統，可以將衛星通信系統進行語音交流和數據傳輸，這份報告能夠完整顯示出MH370航班的行駛路線。
根據報告顯示，飛機在與吉隆坡空管中心進行隨後一次通訊後，機長就將飛機上的ACARS傳輸系統關閉了，幸虧系統自動保留了衛星定位傳輸系統，這才得已記錄下MH370的完整航線。
在將傳輸系統關閉十幾分鍾後，飛機的應答器被手動關閉，飛機在民用雷達上徹底消失，飛機的自動巡航系統也被隨即關閉，MH370在此時是由機長手動進行操縱的。
在消失在民用雷達上之後，MH370迅速向左進行了270度的大轉彎，開始向西南方向飛行。
此時，飛機從泰國灣海面上飛回馬來西亞領空，並徑直飛到馬六甲海峽西北處海域。並在飛過海岸線的第一時間向右進行90度轉彎，向霹雳島方向飛去。
在通過霹雳島上空之後，MH370開始向安達曼海方向飛去，並且在飛行過程中，機長一直讓飛機保持在海平面上方，一直刻意避開海岸線，好像是不想讓陸地上的人用肉眼發現這架飛機一樣。
在通過霹雳島15分鍾後，MH370被軍用雷達發現，但它就像知道自己被檢測到了一樣，立刻開始向左進行90度轉彎，並向尼克巴群島和印度尼西亞中間的海域飛去。
在通過這片海域之後，飛機徑直飛往南印度洋，消失在了海平面之上。
根據越南《年輕人在線》媒體的消息，在北京時間3月8日下午17點26分時，一架參與搜救工作的越南飛機在印度洋某片海域內發現了一條長約20公裏的油迹帶，並在海上發現一條徐徐升起的煙柱。
根據相關專家的計算，這極有可能是失聯的MH370墜毀的痕迹。
3月20日，澳大利亞海事局召開新聞發布會，表明他們使用衛星在相關海域發現了一些飛機殘骸碎片，最大的碎片長度達到了24米。
4月29日，澳大利亞牽頭實施水下搜索飛機殘骸的活動。在相關海域展開深度達到4500米的搜索活動，盡可能打撈相關飛機殘骸。至此，空中搜索階段告一段落。
10月8日，專家模擬出了MH370的完整行駛航線以及墜機過程，基本鎖定了墜機地點。
2016年2月17日，由于搜救行動持續了長達兩年之久，並且沒有得到有價值的收獲，調查人員將這起失蹤案歸咎爲“飛行人員故意墜機的恐怖主義行爲”，並和中國協商，暫停了搜救工作。
MH370的墜機事故疑點重重。首先，馬來西亞官方在得知飛機失聯之後，進行了長達1個小時的“討論”之後，才告知中國政府此事，這是否是故意延時報告呢？
而且飛行員到底是否故意將飛機開走，亦或是在飛機上發生了劫機事件呢？在官方暫停了搜救活動之後，一些非官方組織還在不停地對此事進行著調查，並且有幾個較爲合理的猜想。
首先就是機長蓄意爲之。飛機在失聯之後的一系列操作都像極了人爲操縱故意爲之的情況，而且飛機在失聯之後的飛行軌迹一看就是刻意選擇的，完美避開了陸地和海岸線進行飛行，甚至有意避開了雷達的檢測範圍，這讓人無法理解。
第二個就是飛機可能遭遇了劫持。因爲在後續的調查中發現，有兩名伊朗籍旅客涉嫌非法登機，並且飛機連續的急轉彎也和劫機行爲十分相像。不過機長在被劫持後應該有很多方法可以對空管中心進行報警，所以這個說法並沒有得到大多數人的認可。
還有就是說飛機出現了機械故障，飛機的通訊設備並非手動關閉，而是因爲故障損壞了，機長爲了避免飛機墜毀在城市裏才可以選擇海平面進行飛行。但是這樣的解釋也過于唐突，無法讓人信服。
2021年，一名法國記者在調查後認爲這起事故可能與美國代號爲“天虎”，和“金色眼鏡蛇”的兩起軍事演習有關，可能MH370是被軍演誤傷而導致墜機了。
如今是馬航消失8周年紀念日，對于MH370的搜救活動還在小規模地進行著。一百多個家庭直到現在依然支離破碎，希望MH370的殘骸能夠早日被找到，還所有人一個公道。