首先是港口。我們的港口不僅服務新加坡，也服務周圍不少國家。10年前，亞洲強勁增長，我們也預料新加坡港務集團的業務會跟著增長。
在疫情前，我們正要爲T5建設項目進行招標。因爲冠病疫情，這計劃暫緩了兩年，不過我們很好地利用這段時間，重新評估航空旅遊的長期前景，也改善了T5的設計。
樟宜機場第五搭客大廈重新設計後會采用“模塊化”的運作方式，必要時能分成較小型的搭客大廈。毗鄰T5的樟宜東商業休閑區則會爲新加坡人制造更多工作、交流和玩樂的機會。（樟宜機場集團提供）
港口運作順利過渡 歸功港口人員工會和管理層
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英語演講全文
我們也爲樟宜機場構想出雄心勃勃的計劃。過去多年，我們逐步擴大和提升機場，我早前提到T4和星耀樟宜，如今這兩個項目已完成。
我們決定繼續推動T5和大士港口的發展，是向全世界發出了強大和明確的信號，即新加坡在疫情中越戰越勇，並全力以赴。
T5重新設計後會更有彈性，尤其是在疫情期間能更安全和靈活地運作，也能輕易調整運作規模，並將不同航班的乘客隔開來，避免交叉感染。T5也會更環保及更具能源效益。
此外，從T5也能乘搭電動扶梯下樓，乘坐地鐵直達市中心。T5會是一個所有新加坡人引以爲傲以及能夠享受的地方。
我們的港口和機場扮演至關重要的角色，讓我們登上全球舞台，與世界連接起來，並確保新加坡能繼續成爲繁榮的商業和貿易中心。因此我們向來采取長遠目光，持續改善港口和機場。
T5在2030年代中竣工後，會向全世界展示新加坡是個怎麽樣的地方。
【文轉下篇：描繪未來家園面貌 爲新加坡發展引路】
讓我給你們看一個地圖。這是T1至T4。正如所見，T5會是個“巨無霸”搭客大廈，每年可接待約5000萬訪客人次，比T1和T3這兩個搭客大廈加起來還要多。
航運·航空·樞紐
大士港口已經投入運作，首兩個泊位已于去年12月投入運作，接待來自世界各地的船只。
事實上，這就像建一個全新的樟宜機場一樣。T5隔壁會發展樟宜東商業休閑區。這是個新的商業和休閑場所，能爲新加坡人制造更多工作和機會。
我們之所以能夠順利過渡，得歸功于港口人員、工會、港務集團和海事及港務管理局。管理層和工會攜手爲員工提供培訓，協助他們適應新的工作環境。員工們則學習新技能、進行升級並提升工作效率。
遷移到大士的工作已經開始。如果你在亞逸拉惹快速公路（AYE）開車經過丹戎巴葛碼頭，就會看到那裏已沒有集裝箱運作。因此我們才可以在疫情期間，在集裝箱堆場爲冠病病患搭建隔離和康複設施。
我在10年前談到大士港口和樟宜機場第五搭客大廈（T5）的計劃。我們一直努力實現這些計劃。今晚，我想分享計劃的進展。
事實上，新加坡去年的集裝箱吞吐量創新高，達3750萬個標准箱，我們保持了全球最大轉運中心的地位。
我們得出的結論是，航空的未來依舊明朗。隨著邊境重開、更多人出遊，航空乘客量已恢複到疫情前超過一半的水平。這個區域的中産階層在迅速擴大，航空旅遊長遠下來預計會持續增長，因此我們決定重啓T5項目。
延伸閱讀接軌國際保持開放 招攬世界頂尖人才描繪未來家園面貌 爲新加坡發展引路 第五搭客大廈的設計會讓它有更大的應變能力應對未來的疫情，也將借助科技讓機場運作自動化和數碼化。同時，它也會是一座綠色建築。大士港口和第五搭客大廈這兩個宏大項目將鞏固新加坡作爲國際樞紐的地位。我期待看到項目成功落成。——交通部長易華仁
不過在T4和星耀樟宜項目動土前，我們就已經設想建T5。
讓我給你們預覽一下乘客的入境體驗：抵境、乘搭高架輕軌列車、通關、取行李，最後是歡迎來到美麗的新加坡！
雖然現有的丹戎巴葛、布拉尼島、岌巴和巴西班讓碼頭運作良好，我們還是決定把所有港口運作結合到大士的大型港口。這會爲未來的南部瀕水區逐步騰出珊頓道至巴西班讓的優質瀕水地段。
我們剛完成了大士港口的第一階段，下來還有第二、第三和第四階段。大士港口在大約20年後全面竣工，每年可處理6500萬個標准箱，比目前的吞吐量多近一倍。我們會有全球最大的全自動港口，這會讓我們成爲海事領域數一數二的領導者。
大士港口在大約20年後全面竣工，每年可處理6500萬個標准箱，比目前的吞吐量多近一倍。我們會有全球最大的全自動港口，這會讓我們成爲海事領域數一數二的領導者。樟宜機場T5會是個“巨無霸”搭客大廈，每年可接待約5000萬訪客人次，比T1和T3加起來還要多。
同樣的，樟宜機場也鞏固新加坡作爲全球航空樞紐的地位。
正因爲我們提前作了規劃，我們的港口才能在疫情期間處理更多貨物。其他國家的港口面臨關閉、嚴重阻塞或長時間延誤的情況時，我們的港口全天候持續開放。這也加強我國作爲“補時港口”（catch-up port）、協助船只彌補延誤時間的地位。
我們在遷至大士的過程中，爲港口運作進行升級和更新。新的港口更加自動和數碼化，使用人工智能更順利地協調運作，例如管理船只交通和港口通關事務，並采用自動導引車，而不是貨車。