從雲南出發，過境緬甸，到達印度洋，這是目前中國到印度洋最近的通道。打通這個通道，最好的選擇，就是建設鐵路。從這個角度分析，修建中緬鐵路確實是非常的必要，也就不難理解在建的中緬鐵路，建設難度非常大，比如高黎貢山隧道等，但中國一直沒有放棄，一直在死磕到底。
中緬鐵路，也是中國中長期鐵路規劃中的重點出國鐵路，在中國境內部分，推進非常的快速。有兩個方向可以到緬甸，昆明-大理-臨滄-清水河，及昆明-大理-保山-瑞麗。下面，我們簡單地了解一下這兩條線路。
昆明-大理-臨滄-清水河：這個線路，臨滄至清水河段，暫時沒有修通。從昆明至臨滄，已于2020年底實現了全線的開通。昆明至大理，走的是昆楚大鐵路，已開通，時速200公裏，開行動車組。大理至臨滄，是大臨鐵路，設計時速160公裏，開行動車組。目前，有動車組可從昆明直達臨滄市。而臨滄至清水河口岸的鐵路，約166公裏，已完成可研，但暫時還沒有開工。
昆明-大理-保山-瑞麗：在前期的文章中，已進行過介紹，這個線路也就是傳統所說的中緬鐵路，昆明至大理，是走的昆楚大鐵路。大理至瑞麗，是在建的大瑞鐵路，從2008年開工建設至今，已建設13年，原計劃的工期已被延後了好幾次。主要是該線路經過的區域複雜，修建鐵路難度極大，穿越的地震帶，斷裂帶較多，如高黎貢山要穿越19條斷裂帶，暫時也無法確定最終的開通日期。
而要打通到印度洋的整個通道，光中國境內完成鐵路建設，是不夠的。但就目前而言，關鍵的緬甸境內部分無工程進展，處于停滯狀態。大家都知道，緬甸國內的政局不穩定，該國屬于比較落後的國家。中國原來計劃，采用中老鐵路的建設方案，采用中國建設投資，運營50年後，移交緬甸的方案，但最終也沒有得到緬甸政府的同意。所以，中緬鐵路通道，要全面打通，暫時還沒有確定的時間。
但是，過境緬甸到印度洋的運輸需求，可以說是迫在眉睫，從這個通道進行進出口貨物，可極大地減少運輸成本，縮短運輸時間。8月27日，從新加坡發往成都的貨物運輸測試，順利地開展，並最終從這個通道到達了成都。這是怎麽實現的呢？
首先從新加坡海運至緬甸仰光港，然後經公路運輸到雲南臨滄入境，再由鐵路直達成都。臨滄至成都，走的是大臨鐵路，昆楚大鐵路，成昆鐵路。即從臨滄到大理，大理到楚雄，楚雄到攀枝花，最終達到成都。通過海公鐵聯運串聯新加坡、緬甸、中國三國物流線路，是目前西南地區聯通印度洋最便捷的陸海新通道。
與傳統的線路運輸相比，這個通道的運輸距離大幅縮短，單程運輸時間節約20天至22天，更經濟、更便捷，將成爲我國西部特別是西南部經印度洋通往大西洋、直接對外開展國際貿易和國際物流的一條新通道。如後續，中緬鐵路開通，從仰光港直接鐵路運輸至中國內地，那將進一步的縮短運輸時間，同時，運輸的成本也將進一步的降低。可以預見，在未來，這條通道將成爲一條非常重要的國際通道。