近日，深圳市機場股份有限公司接待多家機構調研，就多個投資者關注的問題進行了答複。
深圳機場2021年年報顯示，報告期內，深圳機場完成航班起降31.8萬架次，同比下降0.8%；旅客吞吐量達到3635.8萬人次，同比下降4.1%；同時，貨郵吞吐量達到156.8萬噸，同比增長12.1%。2021年，深圳機場航班旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別恢複至2019年同期的68.7%與122.2%。
2022年2月，深圳市交通運輸局正式發布的《深圳市綜合交通“十四五”規劃》裏也提到，將打造高品質創新型國際航空樞紐，並稱到2025年機場年旅客吞吐量超過7000萬人次，貨郵吞吐量超過210萬噸。
截至22日收盤，深圳機場報收6.79元/股，總市值139.25億元。
業績說明會精彩內容：
問：1.請問公司在整個粵港澳大灣區機場群的定位是什麽？2.有無破解與白雲機場、香港機場的同業競爭關系的核心競爭力？3.公司參股的雙流機場是否有IPO計劃？
答：1.根據民航局關于對深圳機場總規的相關批複，深圳寶安國際機場定位爲立足粵港澳大灣區、面向亞太、 輻射全球的國際航空樞紐和航空物流樞紐，粵港澳大灣區世界級機場群的核心樞紐和粵港澳大灣區重要的國際性綜合交通樞紐。
2.深圳機場將與廣州、香港等粵港澳大灣區機場攜手構建定位明晰、協調互補的協同發展格局，避免同質化競爭與資源浪費。深圳機場將著力提升國際航空服務和貨運保障能力，打造品質卓越的國際航空樞紐，服務和支撐中國特色社會主義先行示範區建設。
3.雙流機場暫無IPO計劃。
問：1.請問衛星廳每年會新增多少成本費用？各項科目分別會是多少？對上市公司利潤的影響多大？2.請問深圳機場三跑道和T4航站樓總投資、進度情況現在如何？
答：1.衛星廳每年新增收入約2.5億元，新增折舊約3億元，新增配套租金、水電費、維修費、環境保護費、財務費用等成本費用約5.5億元，對利潤影響約-6億元。
2.爲適應珠三角地區航空量增長的需要，提升機場保障能力和服務水平，2020年3月，深圳機場三跑道項目正式開工，位于深圳機場二跑道和沿江高速之間，平行設置于二跑道西側550米處；長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，可以有效提升機場運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區世界級機場群建設。
項目總投資123.3億元，其中機場工程投資118.5億元，由深圳市人民政府安排市本級財政公共預算解決；空管工程投資4.8億元，由民航局安排民航發展基金解決。深圳機場三跑道擴建項目建設內容包括空管工程、機場工程、配套陸域形成及軟基處理工程和配套防洪排澇工程四個部分。其中，三跑道先導工程——陸域形成及軟基處理工程由市建築工務署實施，于2020年第一季度正式開工。目前，三跑道“填海”工程正加快推進，經過兩年多的建設，外海堤、跑道、滑行道及土面區陸域形成工程施工已完成總工程量的約42%。
近期，深圳機場三跑道道橋工程正式動工。隨著道橋工程建設的推進，三跑道不停航區軟基處理工程、三跑道道面工程也將依次啓動，整體機場工程計劃于“十四五”期間完工。 項目完工後，將極大提升機場客貨運保障能力，增強深圳機場服務粵港澳大灣區的綜合實力。T2航站樓目前仍在規劃設計階段。
問：1.請問如何看待大灣區機場群的競爭？2.公司在貨運物流業務有哪些布局，是否會成爲公司業績新的增長點？
答：1.深圳機場將與廣州、香港等粵港澳大灣區機場攜手構建定位明晰、協調互補的協同發展格局，避免同質化競爭與資源浪費。深圳機場將著力提升國際航空服務和貨運保障能力，打造品質卓越的國際航空樞紐，服務和支撐中國特色社 會主義先行示範 區建設。
2.2021 年累計完成貨郵吞吐量156.8萬噸，位列全國第三。其中國際及地區貨量爲65.0萬噸，同比增長26.8%，業務結構持續優化。全年推動新開5個、加密12個國際全貨機航點，新開1個、加密3個國內全貨機航點，全貨機通航點達到51個。
業務拓展方面：1)加強與航空公司、物流企業等市場主體交流合作，爭取引入更多貨機運力，2022年力爭新開或加密3條(含) 以上國際貨運航線；2)積極推動跨境電商頭部物流企業在深圳機場設立分撥中心，協調推動菜鳥、雲途解決運力投放 、關務協調等相關事宜，力爭按計劃實現國際航班開通，爲全球跨境快郵集散中心的打造建立良好開端；3)做好進口生鮮、出口疫苗或藥品等冷鏈業務的引進與保障，實現業務規模不斷擴大；4)主動拓展深圳機場國際貨運業務前端，協同海關運用出口預報關等手段，提升機場口岸服務能級，打通跨境電商貨物國際中轉渠道，推動擴大電商業務規 模。
問：會不會再過了5-10年，公司的年旅客吞吐量達到1億人次，收入達到了80-100億元，淨利潤依然維持在6-8 億元？
答：當達到本場的設計容量之前，深圳機場還需新建T1和T2航站樓，之後不會再新增擴建項目。十四五後期疫情常態化後， 隨著業務量逐步回升和精細化管控不斷加強，能夠覆蓋投入成本，從而提高邊際利潤，公司收益率也會逐步提升。
問：爲什麽深圳機場最近在整個機場板塊裏活躍度如此低？
答：二級市場股價表現受宏觀經濟、資本市場、行業發展、公司發展階段等綜合因素影響，在宏觀經濟壓力較 大、疫情防控形勢依然嚴峻的情況下，公司積極克服疫情防控、經營虧損、安全壓力等影響，穩中求進，持續提升經營質量和管理效能，努力爲股東創造更大權益。
問：今年一季度深圳機場的業績表現怎麽樣？
答：公司將于2022年4月29日對外披露2022年第一季度報告，詳見該報告。
問：“深圳—萊比錫”貨運航線開通，對公司及深圳本地企業帶來了哪些影響？公司未來是否會持續開放更多的“空中通道”？
答：歐陸航空在深圳機場新開深圳至萊比錫貨運航線，成爲深圳機場今年新開通的第三個國際貨運航點。截至目前，深圳機場貨運航點達到56個，其中國際及地區貨運航點增加至35個，爲深圳企業與全球貿易往來搭建起了高效快捷的“空中通道”。 歐陸航空公司由漢莎貨運航空與DHL共同創立，航線所連通的萊比錫哈雷機場是DHL全球三大樞紐之一，同時，萊比錫哈雷機場與橫貫歐洲的高速公路和鐵路網相連，貨運卡車能夠在8小時內到達15個歐洲國家。
深圳是電子産品、高新科技設備、汽車零配件、制藥和生物技術等領域的研發及制造中心，航空貨運市場需求旺盛。該條貨運航線的開通，可以更好地滿足深圳及周邊區域旺盛的航空物流市場需求，進一步促進中國華南地區與歐洲的經貿往來。
今年以來，深圳機場在嚴格落實疫情防控措施的前提下，持續暢通物流渠道，協調航空公司拓展航線、增加運力，全力保障供應鏈和産業鏈穩定。此次深圳至萊比錫的貨運航線開通後，深圳機場貨運航線網絡已連通8個歐洲航點，其中包括萊比錫、法蘭克福、 巴黎等歐洲主要貨運樞紐，每周定期貨運進出港航班增加至36架次。
問：衛星廳對利潤影響約-6億元，這是要每年虧損6個億嗎？
答：不是，隨著業務量的逐步回升，邊際效益得到體現，衛星廳收入增加，利潤相應增長，負向影響會逐步降低。
問：當前國內疫情反複，請問公司管理層針對目前公司狀況，有沒有什麽具體的規劃措施？
答：公司持續壓實疫情防控主體責任，全面增強防疫力量， 築牢常態化疫情防線，統籌疫情防控和航空市場恢複發展關系，以最大限度減少疫情影響。進一步挖掘航站樓的空間價值，探索實施短期經營項目；持續提高非航收入；盤活存量資金，豐富理財投資渠道。全力爭取纾困幫扶、稅費優惠、防疫補貼等優惠政策；在節流上狠下功夫，加強航站區“收支兩條線”管控，通過精細化管理降低運營成本，結合航班及旅客量等變化，建立外包費用動態調整機制，科學做好航站區、飛行區水、電、冷等能耗 管控，協調平衡好設施設備維護和維修費用增長。
問：衛星廳投入使用後，對公司帶來了哪些影響？運營成本及業務機會是否增加？
答：衛星廳投入使用後，大幅增加深圳機場航班靠橋率，提升旅客出行體驗。一方面衛星廳啓用增加了人工、 折舊、水電、維 修費、環保等成本；另一方面，我們減少了特種設備的投入，增加了公司廣告、商業等非航資源。所以在疫情影響業務量未達預期前將對利潤産生負向影響。後續隨著業務量的逐步回升，在T3航站樓資源達到飽和後，衛星廳爲後續業務量增長提供支撐，邊際效益也將得到體現，公司收入增加，利潤相應增長。
問：在國際機場協會(ACI)旅客滿意度測評中，深圳機場2021年旅客滿意度排名首次位居全球第一。請問深圳機場和其他機場比起來有哪些服務優勢及核心競爭力，還有哪些地方需要改善的？
答：公司始終堅持“以人民爲中心”，踐行 “真情服務”理念，展現先行示範窗口和城市門戶的品牌形象，不斷提升服務“美譽度”。堅持以客戶視角來管理機場理念，以旅客 需求爲導向，全鏈條、全流程優化服務品質、提升運行效率，努力爲廣大旅客提供最安全、最便捷、最優質的出行服務。2021年航班放行正常率達92.50%，位列全國大型機場前列。持續優化服務品質提升委員會平台，以“同一個空港、同一個夢想”理念爲引領，攜手各駐場單位，構建體驗舒適的大服務格局。開展“服務對標樹標 ”工作，以新加坡樟宜機場爲標杆，引入國際先進服務質量標准，以強基固本爲核心，夯實服務保障基礎，以提質增效爲重點，提升服務供給能力。推出“深愛全程”“深行有禮”系列服務品牌，著力提升全流程愛心服務、智慧服務水平。深圳機場已實現旅客全流程自助規模化應用和行李全流程跟蹤全覆蓋。創新打造服務精品工 程，建設無接觸式智能安檢通道，行業推廣旅客“易安檢”服務，率先承諾航站樓內商業同城同質同價。2021年深圳機場ACI測評全球排名並列第1，連續五年獲評CAPSE“最佳機場”，榮獲SKYTRAX全球最高五星機場認證，服務質量達到全球較爲領先水平。
問：隨著前段時間證監會《上市公司投資者關系管理工 作指引》 的發布，請問公司接下來准備如何做好投資者關系管理工作？維護中小投資者的權益？
答：公司嚴格按照監管規定履行信息披露義務，通過召開股東大會、參加策略會及深交所互動易平台等方式與投資者多渠道開展交流；舉辦業績說明會、投資者交流會；每次股東大會均設置中小股東監票、股東交流提問等環節，爲投資者了解公司、參與公司治理提供了方便快捷的渠道。等疫情穩定後歡迎投資者走進上市公司，我們將爲您介紹公司最新生産經營情況。
問：感覺貴司疫情防控工作一直表現優秀，關于機場疫情防控，公司做了哪些工作？
答：(1)實現防控辦實體化運營 ，以機場疫情防控工作領導小組爲核心，建立“防控辦+10個專項工作組+監察專班”一體化執 行有力的防控隊伍，僅用7天時間有效控制“6.14”突發疫情，有關經驗被中央黨校《學習時報》點贊。
(2)快速完善D航站樓國際航班進港分撥點、國際中轉貨物處理專區、國際航班保障專用宿舍等防疫設施建設，成爲國內首家使用完全獨立的國際入境航班保障區的機場。上線“ 深圳空港健康管理平台”，全面落實員工健康申報、名單管理、閉環跟蹤、風險處置四道防線。
(3)堅決落實常態化疫情防控，堅持“外防輸入、內防反彈”， 全年有序保障國際入境旅客 5 萬人次。
問：請問深圳機場免稅店項目在進行中？
答：鑒于進境、出境免稅店原合同現已到期 ，根據相關文件要求，延續設立口岸免稅店須重新履行設立審批流程。2020年，公司就進境、出境免稅店招標事宜向相關部門提交延續設立申請，現已獲得相關批複。公司已啓動候機樓免稅網點招租工作。具體招租及合同簽署情況，公司將按照上市規則及時履行信息披露義務，未來詳見公司專項信息披露。
問：近期隨著深圳疫情趨于穩定，請問客流量恢複情況如何?
答：隨著本土疫情形勢趨于平穩，我們積極動員航空公司加快恢複受疫情影響暫停的航線航班，並加密在飛航線班次。近一周， 機場航線航班逐步恢複，機場旅客流量正在穩步增長，單日最高進出港航班接近500架次；單日旅客吞吐量突破3.5萬人次。
問：請問在深圳無論建設衛星廳還是第三跑道，建設費用都要比其他地域費用高(填海造陸)，請問日後這樣來計算資産折舊減值，公司還可能有利潤嗎？
答：根據民航局已批複的深圳機場總體規劃，預計2030年前到達終端規模8000萬人次/年，爲滿足未來航空主業可持續發展的需要，解決深圳機場基礎設施保障資源面臨飽和的制約，需提前規劃第三跑道和新航站樓等建設。目前第三跑道建設資金由深圳市人民政府安排市本級財政公共預算解決，前期投入成本壓力較大，後期隨著客貨業務量的增長，邊際效益的體現，基本能覆蓋運營成本。
問：國際油價波動較大，請問對公司業務是否造成影響，公司又是如何應對的？
答：地面保障油耗成本占我司生産運營成本比重較低，且公司正在推進新能源車輛及設備使用比例，國際油價波動對公司業務影響較小。
問：請問衛星廳的廣告預計給上市公司貢獻多少收入和淨利潤？
答：首年預計貢獻收入約8000萬元，詳見公司2021年9月披露的專項公告。
問：作爲交通樞紐的機場，非航空業務對公司未來的增長點有哪些？
答：公司聚焦廣告大客戶開發，提升投放品牌數量；通過媒體組合銷售、創意視頻、品牌發布等助銷方式擴大銷售；著力加快創意媒體建設與開發，有效挖掘廣告資源價值；研究建立航班機位分配與商業業態規劃的聯動機制，提升商業資源的價值；疫情穩定後，隨著國際業務的恢複，擇機推動T3航站樓國際區域的免稅商業面積擴容，增加免稅收入。
問：公司作爲國內排名前三的機場，請問在環境和社會責任盡到了哪些責任和義務？
答：公司積極踐行綠色低碳機場發展理念， 優化能源環境體系管理，統籌環境保護與汙染治理，加強生態文明宣傳，落實碳達峰、碳中和部署，著力打造生態友好型的綠色機場。完成跑道燈光系統及近進燈光系統燈具改造，積極開展柴油車輛尾氣排放治理行動，加大新能源車輛購置力度，不斷提高橋載空調與橋載電源使用率，極大減少了飛機地面碳排放。深圳機場新能源車輛、充電設施、車輛尾氣治理、APU替代設施等指標均位居全國前列，獲評“民航打贏藍天保衛戰先進單位”。公司嚴抓疫情防控，堅決守好城市“空中大門”；聚焦主業，提質增效，有力支撐區域經濟發展；全力做好旅客安全服務保障；切實做好員工精准關愛；積極開展志願服務、鄉村振興工作，展現國企責任擔當。
來源：讀創綜合
審讀：孫世建