據金聯創最新獲悉，10月份四大國營石油企業汽柴油出口計劃量約319萬噸，同比漲9%，環比跌3%。分産品來看，汽油計劃量142.8萬噸，同比跌18%，環比基本持平；柴油計劃量176萬噸，同比漲48%，環比跌6%。
昨日，海關總署剛剛發布的8月數據顯示，汽柴油出口總量231萬噸，較7月167萬噸的本年度最低增長38%。同時，9、10月份出口計劃量均超過300萬噸，表明我國汽柴油出口已在6、7月期間觸底，並逐漸複蘇走出低谷期。
8月以來出口形勢相對強勁，主要原因在進入下半年，國營石油企業柴油庫存壓力高企，亟需平衡國內資源，另外，新加坡汽油現貨價格上漲，出口操作轉虧爲盈，爲此都在爲加大出口而積極運作。
但整體來看提升阻力依舊較大，此前金聯創了解到8月柴油出口存在追加計劃，但實際並未體現，說明出口外流壓力仍大。分析來看，“後疫情時期”亞洲及歐美地區成品油需求疲弱，以及出口虧損的承受力度，都將限制出口回升的幅度。
庫存是說明市場供需形勢的一個重要指標，下圖可見9月新加坡輕質/中質餾分油庫存雙雙增長，均已超過疫情最嚴重時期的水平。
另據市場人士反映，四季度部分主營煉廠有意通過繼續降低開工率，來內部調節高企的庫存的壓力。根據已經公布的前8月及9、10月的出口計劃量，預計1-10月汽油累計出口量在1300萬噸左右，同比去年基本持平；1-10月柴油累計出口量在1660萬噸左右，同比去年降5.6%或100萬噸。此外，航煤出口受疫情影響最爲嚴重，據了解1-10月航煤出口量或不及950萬噸，較去年同期大跌近50%。
整體來看，1-10月汽柴煤總出口量在3900萬噸附近，同比去年降幅近30%，由此來看，2020年成品油出口量將明顯低于去年水平。