中國新車出口仍處于起步階段，但是二手車出口卻已經啓動了。今年4月底，商務部、公安部、海關總署三部門聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，選了10個地區試點，現在已經逐漸落地。

近日，裝載了40輛二手車的國際專列從成都國際鐵路港正式出發，這是全國首個二手車出口國際專列。廣州的二手車出口額更是已經達到了1720萬人民幣。開局似乎還不錯，但面對美日韓等二手車出口大國，空間有多大？

二手車出口的好處

目前，中國汽車市場不景氣，新車不好賣，一個主要原因就是二手車交易不活躍。發達國家的新舊車銷量比例一般爲1:2，而中國正好相反，約爲2:1。2018年，中國新車銷量2808萬輛，而二手車銷量僅爲1382萬輛。

公安部交管部門的數據顯示，截至去年9月底，全國汽車保有量已達2.35億輛。隨著汽車保有量提升，二手車積壓嚴重，單靠國內市場肯定無法消化。由于消費者手上的舊車不容易出手，所以就沒有換新車的動力。

另一方面，中國的新車銷量主要仍是初次購車拉動，置換雖然已經開始，但是數量還不算高。目前，中國汽車保有量周轉率上遠低于發達國家，2018年，美國爲15.5%，日本爲9.4%，中國僅爲5.7%。很明顯，啓動二手車出口可以促進新車銷售。

另外，二手車出口本身也是一塊巨大的蛋糕。全國工商聯汽車經銷商商會估算：如果放開二手車出口，按照每年出口100萬輛，均價6萬元/輛計算，將實現600億出口額。同時，二手車出口貿易還將帶動汽車零部件、維修服務出口，持續增加貿易總額。

但是，中國雖是汽車大國，但不是汽車強國，這在出口方面體現得最明顯。2018年，國內汽車銷量超過2800萬輛，但汽車出口只有104萬輛。新車尚且如此，二手車出口能行嗎？

巨大的存量保證車源

中國的二手車出口，最大的優勢就是巨大的保有量，可以保障充足的車源。隨著國六落地，不滿足新排放標准的車子就會貶值，這些車如果在國內市場銷量，價格會被壓得非常低，而且還不好賣，而出口到環保標准沒那麽高的國家，是雙贏的局面。

另外，由于中國現在消費者換車頻率在提升，二手車車況變得越來越好，尤其是一些高端品牌的車子，二手車折價非常大，對于二手車出口來說也是重要的支撐。

當然，這些優勢只是理論上的潛力，最大的問題還是價格和質量。監管層面也注意到這點，對于出口的二手車，實行嚴格的檢測標准，每輛車都要經過第三方機構檢測爲合格之後才具備出口的資格。並且，車輛檢測合格之後，需要過戶到具備出口資質的公司，然後就可以申請出口許可證。

當然，二手車經銷商也會綜合考量國內市場，不會舍近求遠，把優質車源都運到國外，畢竟國內市場更方便，所以很多車都是國內不太好賣的，比如第一輛出口的二手車爲2014款的索納塔八，在國內來說並不好賣，但在國外可能就非常好賣。

不能做一錘子買賣

中國啓動二手車出口，競爭是免不了的，尤其是世界上幾大二手車出口大國，已經形成了成熟的産業鏈，並且口碑積累也非常好。比如：日本、美國、韓國、新加坡、加拿大等。日本最多，一年出口100多萬輛，美國有80多萬，韓國有30多萬。

這些國家都是汽車強國，新車在海外銷量巨大，所以渠道也非常豐富，售後有保障。而中國自主品牌新車出口仍處于弱勢，無法與二手車出口相配合。並且，國外二手車産業已經形成完整的産業鏈，比如：美國已經建立起了車輛認證和建立車輛曆史檔案的質量保障體系，讓二手車買家可以放心購買。日本二手車更是把質優價廉做到了極致，賣車的同時專業檢測、保障服務、配件提供等配套服務都非常到位。

除了産品本身，還有渠道和金融等方面的服務。比如：日本最大的二手車交易平台USS，主要服務對象是車商，由車商幫客戶選車。二手車進入USS的停車場後，會有專門的第三方檢測機構來檢測車輛，車況的說明與USS沒有任何關系，這就杜絕了USS做手腳的可能。

因爲價格、車況在USS上都是可以查到的，日本政府每年也會推出手冊向民衆說明二手車行情，所以二手車不存在欺詐行爲。相對比較，國內的二手車拍賣平台，經常有陰暗面，比如私下與車主交易，隱瞞車況等行爲，甚至還上過3·15，存在著太多漏洞。

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所以，二手車出口作爲中國汽車産業的一環，能否成功考驗的是整個體系，比如中國汽車制造水平，二手車的信息記錄是否誠信，以及汽車流通成本，以及稅收支持力度等等。此外，中國二手車出口不僅要跟美日韓的二手車競爭，還要與中國自主品牌的新車競爭，價格沒優勢很難有市場，質量不好還會砸牌子，所以中國二手車想暢銷海外仍任重道遠。