9月2日下午，中遠海運控就日前公布的2019年中期業績在上海中遠海運集團總部舉行媒體說明會。

收入利潤均向好發展

報告期內，該公司實現歸母淨利潤12.4億，同比上漲2933%。扣非歸母淨利潤10.5億，同比扭虧。公司首次披露集裝箱業務EBIT33.8億，EBIT Margin4.91%，較上期提升3.7%。單箱收入同比增加3.4%，單箱成本同比下降0.3%

中遠海控主營集裝箱航運業務（簡稱“集運業務”）和碼頭業務，通過全資子公司中遠海運集運和控股子公司東方海外國際經營集裝箱船舶共493艘，約289萬標准箱，船隊規模位居世界第三位。報告期內集運業務的經營業績同比大幅改善，對公司業績貢獻最大。

運貨量大增

報告期內，中遠海控完成貨運量1245.9萬標准箱，同比增長39.8%。其中，中遠海運集運完成貨運量908.5萬標准箱，同比增長2.0%；東方海外貨櫃完成貨運量337.4萬標准箱，按可比口徑同比增長3.2%。

但值得注意的是，報告期內，整體貨運量上升的同時，該公司太平洋航線貨量有所下滑。

該公司表示，貿易摩擦的確給中美航線貨量帶來的一定影響，但另一方面也看到東南亞-美國航線貨量有所上升。東南亞到美國貨量的增加了20%，這個增幅基本彌補中國到美國的下滑。實際上遠東到美國貨量今年其實還是增加了2%。

該公司副董事長王海民表示，關于中美貿易摩擦，主要應該關注美國的需求，只要美國消費需求還持續，那麽就有貨物需要運輸。貿易戰對我們有影響，但影響有限。下一步不確定性還有待觀察。

但王海民同時也表示，“我們正逐步降低美線收入比重，逐步分散風險，貿易戰之前太平洋航線占24%，現在占17%。”公司不斷開拓新興市場和區域市場，中遠海控的運力航線布局更加均衡和全球化。

公司重組整合，我們重視第三國市場和新興市場。今年上半年，中遠海運集運層面，第三國市場箱量達到了14%，貨量比例占我們23%-24%的比例。這個增長來自于越南、泰國以及大西洋航線的貨量都有比較明顯的上漲。

優化碼頭配置

碼頭業務方面，公司旗下中遠海運港口作爲全球領先的港口運營商，中遠阿布紮比碼頭已順利進入商業試運營，該港將被打造成爲中東地區的主要集裝箱門戶口岸和重要樞紐港口。

值得注意的是，2019年上半年，中遠海運港口成功收購秘魯錢凱碼頭60%的股權，這是公司在南美的第一個控股碼頭項目。4月，中遠海運港口宣布在廣州南沙投資港口供應鏈基地項目，實現向上下遊産業的延伸，滿足客戶多元化需求，積極培育新的增長點。7月，天津港“三合一”碼頭整合項目優化了資源配置，提高公司相關參股碼頭一體化管理水准，有利于降低運營成本，提升企業競爭力。

在說明會上，王海民在回答記者關于公司的新造船計劃時表示，公司目前沒有新造船計劃。

“作爲航運企業，我們首先考慮的是服務的質量以及客戶滿意度，規模並不是最重要的。目前公司並沒有新造船計劃。”

辟謠：沒有考慮過訂造25000TEU的大船

此外王海民還就近期外媒關于中遠海運訂造25000TEU的傳聞進行了公開辟謠。其表示，“公司並沒有考慮過訂造25000TEU的大船，謠言止于智者。”

“但我們可能會根據老舊船舶的淘汰情況和船隊停租情況建造船舶替換這一部分運力。”

IMO2020應對措施

王海民表示，造福子孫後代，我們完全支持IMO2020限硫新規。但目前關于脫硫設備還有較多的不確定性，比如包括新加坡，富查伊拉等國家和地區均已表示不准在其水域排放開環式脫硫設備廢水，IMO對新的硫化物排放是否環保並沒有非常明確的界定，所以我們現在是少部分船舶逐步推行試點，這也是公司更好履行社會責任的要求。未安裝脫硫塔的船舶將使用低硫油以保證合規運營，並持續爲客戶提供優質的服務。

就脫硫塔安裝的進度，公司目前已經完成了3艘船舶的改裝工作，初步預定包括東方海外和中遠海運集運旗下船舶將總共有45艘船舶會加裝脫硫設備。 據王海民和東方海外首席執行官董立均介紹到，目前東方海外、中遠海運基本鎖定了第四季度80%、70%左右的低硫油量（但並沒有鎖定價格）。

作爲目前世界第三大集裝箱航運公司，這也意味著短時間內，該公司旗下大部分船隊仍將使用低硫油，而更高的油價必將給公司的運營成本帶來壓力，因此公司會和客戶溝通以征收燃油附加費。此外，該公司表示也會使用各種數字化手段來提高效率降低成本。

展望2019年下半年，中遠海控表示，集裝箱航運市場需求預計將維持低速增長，但運力供給側的增長壓力相對較小，預計將有利于市場運價保持在合理水平。未來，中遠海控將持續鞏固並發展集裝箱航運、碼頭運營管理及相關業務，完善航運價值鏈。通過協同和精益管理，不斷提升集裝箱航運和港口服務綜合競爭力，將繼續向成爲世界一流的集裝箱海運綜合服務商的目標邁進。（信德海事）

更多新鮮的國際海運、物流資訊，關注搜航 app ！