陳志強指出，天花板若年久失修會帶來安全問題，可能會因爲長年積水或部件移位，導致天花板坍塌。
首階段的17個地鐵站中，約半數是在最早通車的南北線上，即大巴窯、布萊德、楊厝港、義順、克蘭芝、紐頓、索美塞，以及多美歌站；有七個站是在東西線上，也就是淡濱尼、丹那美拉、武吉士、丹戎巴葛、歐南園、中峇魯，以及湖畔站；其余兩個是銜接這兩條地鐵線的萊佛士坊和政府大廈轉換站。
國大同個院系的王輝本副教授說，更換天花板的費用可以相當昂貴，要看現有天花板框架經過多年使用後的狀況。他認爲，最好是徹底換掉天花板的支撐系統及輔助設備，不建議重複使用。
他指出，建築物的假天花板（false ceiling）通常是由石膏板、纖維或金屬制成，木制和玻璃比較少見。不過，天花板會因建築老化、濕氣，以及冷氣系統漏水和雨水而腐蝕、因生鏽而出現汙迹和裂痕。
已啓用35年的地鐵南北線與東西線，將分階段更換車站內的天花板，17個選定的地鐵站，將在首階段率先更換天花板，其他車站則會在適當時候更換。
發言人說，由于這兩條最老舊地鐵線上的車站，天花板長期過度耗損，因此決定更換。當局已爲工程招標，准備委任承包商負責更換工作，包括更換天花板和隔音板，以及所需的支撐設備。
“地鐵站的很多假天花板都是鋁制的，因爲它們很耐用，不過時間久了就會有汙迹，而且很難清洗，因爲天花板比較高。”
“爲減少對乘客造成的不便，我們已計劃在客運服務時間結束後，才進行大部分的工程。”
新加坡國立大學設計與工程學院建築環境系教授陳志強說，如果維修得當，一般建築的天花板可以使用超過20年。
陸路交通管理局受詢時說，工程將在2024年第二季陸續展開，每個站的天花板更換工程大約需10個月至15個月完成。爲減少對乘客造成的不便，當局計劃在客運服務時間結束後，才進行大部分工程。
陸交局自2013年起就爲南北與東西線的地鐵系統陸續展開六項核心工程，提升陳舊設備，使系統更爲可靠。這些工程包括更換軌枕、供電軌、提升列車信號系統、徹底更換整套電力供應系統、軌道電路及第一代列車。
南北線和東西線分別有27個和35個地鐵站。至于這17個站是如何選定，陸交局發言人說，當局考慮了天花板的狀況，以及配合其他即將展開的更新工程，如更換照明、火警系統和通訊系統等一起進行。
這相信是地鐵站首次大規模更換天花板。陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時說，這項工程將在2024年第二季陸續展開，每個站的天花板更換工程大約需要10個月至15個月完成。
這也意味著所有機電設備都得先移位，這些工作都會進一步推高成本。他說，考慮到目前全球面對的人力和物資物流問題，包括人手和運輸費等在內的非間接成本，可能增加20％至30％。