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文/葉檀☞財經女俠 | 毒舌善心
2018年眼看就到尾巴上了。
年底到了，2019年，到底持有現金還是持有資産？我的觀點很明確，資産。逢低吸納有價值的資産，資源，技術，品牌，有護城河的資産都是好資産。
前提是，你懂。因爲懂，所以買。
不管現在是不是貨幣緊縮期，從長期來看，全球貨幣購買力下行是趨勢，美元如此，人民幣也是如此。培育自己的工作技能，加上家庭資産配置，是不三法門。
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1900年代，全美貨幣供應70億美元，1美元可以買一雙漆皮的靴子。2014年，美元供應是讓人嚇掉下巴的13.291萬億美元。1美元，可以在iTunes上聽一首歌。一百年，貨幣供應增長約1900多倍，貨幣購買力下降九成以上。
貨幣周轉速度下降，發行量上升，債務上升。最新的例子，銀行可以用補血神器永續債補充資本金。銀行回表等壓力可能稍微寬松一點。
學學大企業怎麽收購的，戰略投資格局非常大。中國大企業收購全球港口實在是太牛了，不知不覺間，已經做好了布局。
第一， 在地中海沿岸和歐洲的布局，這是歐洲、非洲板塊的布局，解決能源、貨物等進出口通道。
希臘比雷埃夫斯港，是股權收購的樣板式成功案例。
次貸危機之後，全球海運蕭條，狗狗貓貓都在曬太陽的希臘，債務危機嚴重，不得不將一部分國有資産私有化。
2008年，中遠集團終于有機會獲得比雷埃夫斯港兩個碼頭的特許經營權。2015年，希臘新政府叫停比雷埃夫斯港的私有化計劃，兩國溝通深度合作。2016年3月，希臘法院批准將比雷埃夫斯港口67%的股權出售給中遠集團。當年6月，希臘議會以超過三分之二的多數，批准中遠集團收購希臘最大港口比雷埃夫斯港。
中遠以強悍的耐心，獲得了一個對雙方非常有利的投資。
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對希臘方面有利。中遠接手之前，比雷埃夫斯港每年最多運輸150萬集裝箱，金融危機期間下跌到88萬個集裝箱。到2017年，達到369萬（中遠自己披露是415萬），整整增長了三倍。港口的吞吐量規模從世界93位上升到了世界36位。根據Seatrade Maritime的調查，中遠接手後，比雷埃夫斯港口的吞吐規模增速高居世界第一。
中遠統計，從2010年到2016年，比雷埃夫斯港共創造工作崗位2600個，間接貢獻崗位8000個，直接經濟貢獻6億歐元。
2017年，港口盈利5180萬歐元，同比增長8.2%，發放工資3.5億歐元，繳納稅金7000萬歐元。希臘智庫經濟與工業研究所預計，到2025年，比雷埃夫斯港將爲希臘財政收入貢獻4.74億歐元，爲希臘社會創造3.1萬個工作崗位，提高希臘GDP約0.8個百分點。
國人現在提到希臘都覺得很親切，道理就在這裏呢。據朋友說，比雷埃夫斯周邊的建設工地熱火朝天。
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豈止比雷埃夫斯港，整個地中海區域早就布局了一系列港口。根據向小田的文章，金融危機以來，除了中遠外，招商局、青島港等等中國的港口企業，已經在歐洲地中海區域投資了16個港口／碼頭。
比雷埃夫斯港集裝箱碼頭：中遠控股100%
比利時Zeebrugge港CSP集裝箱碼頭：中遠控股85%
西班牙瓦倫西亞港Noatum集裝箱碼頭：中遠控股51%
摩洛哥卡薩布蘭卡Somaport碼頭：招商局持股49%
法國敦刻爾克港Flandres碼頭：招商局持股45%
意大利Vado Ligure港Reefer碼頭：中遠持股40%，青島港持股10%
西班牙Bilbao港Noatum集裝箱碼頭：中遠持股40%
荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭：中遠持股35%
伊斯坦布爾Ambarli港Kumport碼頭：中遠持股26%，招商局持股26%
法國Le Havre港Nord和France碼頭：招商局持股25%
馬耳他Marsaxlokk港Freeport碼頭：招商局持股25%
法國馬賽港Eurofos碼頭：招商局持股25%
法國南特港Grand Quest碼頭：招商局持股25%
比利時安特衛普港Antwerp Gateway碼頭：中遠持股20%，招商局持股5%
埃及Said港蘇伊士運河碼頭：中遠持股20%
摩洛哥Tanger Med港Eurogate碼頭：招商局持股20%
中國在歐洲地中海區域的港口投資
第二，亞洲、澳洲板塊布局，解決農産品、能源運輸和咽喉要道。
俄羅斯是能源之國和大糧倉。今年5月據俄羅斯媒體，中糧集團有限公司准備購買俄羅斯南部的港口，用于轉運糧油和大豆。轉運能力達1000萬噸/年，據披露金額約4億美元。
澳大利亞最繁忙的港口墨爾本港，中國獲得了50年的租賃權；北部的達爾文港，也被中國租賃，時間是99年。
爲了從澳洲進口能源，今年6月14日，招商局購買了澳洲東部紐卡斯爾港的股權。這是澳大利亞曆史最悠久的港口，澳洲第二大港口，承擔著澳大利亞40%的煤炭出口。
2017年，紐卡斯爾港煤吞吐量達到了1.59億噸，是全球範圍內最大的煤炭出口港。2017年中國進口煤炭27090萬噸，其中約8006萬噸來自澳大利亞，占進口總量的30%左右。
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從2014年開始，招商局集團擁有這個港口98年的管理以及土地租賃權。4個港區、21個碼頭泊位（其中9個爲煤炭專用泊位）、792公頃土地（其中包括約200公頃的空地），98年！
招商局早已實現了全球布局，拿下了斯裏蘭卡的科倫坡港和漢班托塔港、非洲的吉布提港、土耳其的昆波特港和巴西的巴拉那瓜港等49個港口，遍布亞洲、非洲、歐洲和美洲的19個國家和地區，實現了全球六大洲的全覆蓋！
著名的還有，中國和巴基斯坦共建和運營的瓜達爾港。馬來西亞的皇京港（就在新加坡旁邊），柬埔寨的貢布港（戰略位置重要），伊朗的恰巴哈爾港，印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口。
不是能源要地，就是航運咽喉要道，馬六甲海峽是全球著名的七寸。
第三，布局美洲板塊，深入到南美內陸，巴西、阿根廷遠在天涯，但近在咫尺。
中國每年巨量進口巴西的大豆、豬肉、鐵礦石、石油等商品，尤其是今年。
巴西農業部發布數據，從2017年12月到2018年11月，巴西農業出口總量上升5.3%，農業綜合出口額達到1001億美元，占巴西出口總額的42.1%。
從2018年5月到10月，巴西對中國大豆出口達2400萬噸，出口量較去年同期增長52%，收入達95億美元，同比增長62%。
去年，招商局港口就通過通過旗下全資子公司廣升發展有限公司（CMSPV）與巴西巴拉那瓜港口營運商TCP Participacoes SA（TCP）及售股股東訂立購股協議，以28.91億雷亞爾（約合60.26億元人民幣）的價格收購TCP90%股權，這一交易創下巴西乃至拉丁美洲集裝箱碼頭並購交易金額之最。
青島港12月跟巴西國家石油公司簽訂戰略合作協議，在原油板塊進一步展開深度合作。青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉稱，今後將深化保稅貿易集散、分撥業務合作，建設國際原油生産商、貿易商在山東、中國乃至東北亞的貿易基地，加快建設國際原油貿易分撥中心。現在，青島港跟世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯系。
第四，中遠和招商局真的非常牛，學他們，不緊張，找到好資産逢低吸納。
截止2017年年中，世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經營的有二十多家，其中一半以上都是2013年及以後投資的。
根據2017年8月的統計數據，中遠海運的海外港口中，對哈裏發碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過50%。
其他碼頭占比統計：
– 韓國，釜山碼頭，5.50%
– 美國，西雅圖碼頭，13.33%
– 埃及，蘇伊士運河碼頭，20%
– 荷蘭，安特衛普碼頭，20%
– 荷蘭，澤布呂赫碼頭，24%
– 土耳其，Kumport 碼頭，26%
– 荷蘭，鹿特丹 Euromax 碼頭，35%
– 新加坡，中遠-新港碼頭，49%
– 阿聯酋，哈裏發碼頭二期，90%
– 希臘，比雷埃夫斯碼頭，100%
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招商局一樣很牛叉。
10月30日下午，招商局集團總經理助理李亞東透露，2013年以來,招商局不斷加大境外投資力度，累計境外投資額達到686.63億元。截至2017年底，集團境外總資産7240億元人民幣，境外實體機構193家，分布于44個國家和地區。
招商局在全球六大洲投資了53個港口，包括斯裏蘭卡科倫坡港與漢班托塔港、土耳其伊斯坦布爾港昆波特碼頭、吉布提港、馬耳他港、澳大利亞紐卡斯爾港和巴西巴拉那瓜港等。
這還不算，招商局已經在全球範圍內設立了79個海外物流服務網點機構，開通多條中國經中亞到歐洲的貨運班列，市場份額達到14.1%。
招商局推廣“前港-中區-後城”（PPC）的招商蛇口模式。招商局投資、管理及正在洽談的有白俄羅斯中白工業園和商貿物流園、吉布提國際自由貿易區、斯裏蘭卡漢班托塔臨港園區、老撾賽色塔綜合開發區等6個園區。
目前，中國已經是全球第一港口大國，全球前10大集裝箱港口，中國占7席，上海港多年保持第一；全球前50大集裝箱港口中，近2/3有中國投資。
最後，給個結論。
我們一直說市場這兩年確實不景氣，包括2019年，也不好。
在不景氣的時候，第一步是找好資産，尤其是遭遇到暫時困難的好資産，比如比雷埃夫斯港，買下來。第二步是置換資産，把爛資産換掉，握緊戰略性資産。第三步是盡可能找便宜錢，買下好資産，先別想著控股，參股也行。
檀香們，想清楚，過清楚，別焦慮。