這次的【每周三線】，主題是由粉絲提供的哦！
這段時間一直都有小夥伴們留言給JC推薦主題，所以今天就再來一次！
感謝粉絲【園田海未】，之前在某期三線的推送中提出了今天的主題——“只有一個總站的線路”，並且還提供了三條線路給JC，分別是北京首都機場線、武漢光谷L1線和首爾6號線，謝謝你~
本期主題：全線只有一個總站
其實說到底就是“燈泡線”，這種線路不太常見，最經典的應該就是上面提到的首都機場線了。
不過如果找一找資料，其實還是有很多這種線路的，就拿芝加哥和悉尼來說，這兩個城市的軌道交通都是在市中心有個環形線，而且許多線路都是這種“燈泡線”的設計。
說回今天的三條線路，北京的首都機場線肯定要做，至于武漢那條是有軌電車就暫不考慮，然後首爾6號線覺得有點長 就懶得做 ， 最後就決定把新加坡的武吉班讓輕軌和巴黎的7號線支線加上來，畢竟各有特色~
北京 · 首都機場線
單線圖：
在還沒有大興機場之前，幾乎所有飛往北京的，國內國外的航班全都集中在首都機場，在2020年之前更是長期占據全國機場客運量的首位寶座，非常厲害。
(南苑機場可以忽略不計了)
(2020全國乃至全球機場客運量最多的居然是廣州的白雲機場?!)
而每天面對這如此大的客流量，又怎麽會沒有軌道交通連接首都機場？所以就在2008年北京夏季奧運會開幕前夕，機場線開通了。
(畢竟2022北京又有冬奧，所以特意強調2008的“夏季”)
(線路是2008年7月開通，真的趕在奧運開幕前了)
這條線路目前在市區只停三元橋(換10)與東直門(換2/13)，以及2021年底新開通的北新橋(換5)。往機場方向到達3號航站樓後並不會繼續“往前”，而是原地換向去往2號航站樓，然後再原地換向返回市區，其實這樣看來就不是繞圈圈的那種“燈泡線”形式了……
然後再說說票價，北京地鐵有兩條搶錢線路，而且它們都是機場線。大興機場線說過很多次就不再提及，今天這條首都機場線全線劃一價RMB25，不論裏程不論站數，即使你從東直門坐一站到北新橋下車，只有1點多公裏也收你25塊錢，試問真的會有人這樣做 / 這樣坐嗎？
（圖源：網絡）
新加坡 · 武吉班讓輕軌
單線圖：
一看到線路名稱的“輕軌 / LRT”就知道，這條線路並不是一條常規的地鐵，不過像廣州和上海等城市都把APM當作地鐵系統一部分，其實今天介紹一條APM也不算很有違和感啦……
新加坡的這條武吉班讓輕軌開通于1999年，是獅城最早開通的LRT線路，線路本身服務于居住在武吉班讓及周邊的居民，將其接駁到南北線(NS)的蔡厝港站來換乘MRT。不過隨著前幾年濱海市區線(DT)延伸到武吉班讓，如今這條LRT的乘客數可謂是越來越少，甚至有人批評此線是“大白象” 。
(說通俗點就是浪費錢又沒用)
在2019年，武吉班讓輕軌有一個“突出”的站點——十裏廣場站因爲客流低迷等原因而關閉，成爲了新加坡第一個永久關閉的鐵路站點，也正因爲此，這條LRT才正式成爲了一條真正意義上的“燈泡線”。
（圖源：網絡）
巴黎 · 7號線支線
單線圖：
巴黎地鐵有太多奇葩的線路了，而且它的站距真的特別小，JC有時候也不明白就相隔200多米居然都要分開來設站，算上加減速和停站時間，走路都比它快好吧……
今天的這條7號線支線就真的是相當短小了，全長3km多點，卻有8個站，考慮到它是 “燈泡線”的設計，全線的區間數也是有8個的，平均每站的距離不到400米，真的好短！
雖然短小，但也能換乘不少線路，地鐵方面可以和2/5/7/11號線連接，有軌電車方面也有3b線，也算是連通性不錯了~
（圖源：網絡）
最後，感謝大家的閱讀+支持哦！