圖：新加坡航空公司9V-SSA號AIRBUS A330-300型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“smallsnake”。浏覽作者圖庫原帖《[原創]機壓圖,CAN拍機…》。 攝影：smallsnake
民航資源網2019年3月8日消息：· 轉型勢頭促進收入增長
· 運力增長的同時，燃油外成本得到有效控制
· 全球商業環境風險可能會使需求承壓
集團財務業績
2018/19財年第三季度
盡管淨燃油成本大幅增長2.27億新元（增加22.2%），新加坡航空集團在2018/19財年第三季度運營利潤仍達3.88億新元，較去年重申的營業利潤4.54億新元[見注釋2]減少了6,600萬新元（減少14.5%）。收入的強勁增長（增加2.65億新元或6.5%），大幅抵消了燃油及非燃油支出的增長。
集團收入增長2.65億新元至43.42億新元，其中飛行收入增長顯著（增加2.48億新元），這主要得益于客運需求的增長（增加2.45億新元或7.7%）。集團客運量增長8.0%，超過運力增長，使客座率提升0.9個百分點至83.0%。隨著轉型勢頭的持續，集團可用座位公裏收入（以每公裏可用座位計算）提高了1.3%。由于收益率提高（增加3.4%），抵消了載貨量的降幅（減少2.8%），貨運收入較去年相對穩定（增加300萬新元或0.5%）。由于機身維護業務的增加，工程服務收入增長1,600萬新元，漲幅爲14.2%。
集團支出增長3.31億新元至39.54億新元（增加9.1%），主要由于淨燃油成本增加（增加2.27億新元或22.2%）。集團對沖前燃油成本增加2.85億新元，主要是由于航空燃油均價每桶上漲16美元（上漲21.1%），而對沖收益相較去年有所增長（增加5,800萬新元或131.6%），部分緩解了油價上漲帶來的壓力。
集團淨利潤下降1.05億新元至2.84億新元（減少27.0%），運營利潤減少主要由于集團合資企業虧損（減少2,800萬新元），尤其是酷鳥航空的業績，受到燃油價格上漲和競爭加劇的雙重不利影響。
集團主要公司第三季度運營業績
集團主要公司本財年第三季度運營業績如下，燃油成本居高不下依然是集團航空公司面臨的巨大挑戰。
母公司新加坡航空公司運營利潤增長3百萬新元至3.69億新元，這是由于收入增幅（增加2.17億新元或6.6%）超過支出增幅（增加2.14億新元或7.3%）。客運收入增長1.95億新元（增加7.7%），與客運量增長7.3%（按客運裏程收益計算）相一致。由于運力增長5.0%（以每公裏可用座位計算），客座率提高至83.4%（增加1.8個百分點），達到整個第三季度客座率峰值。盡管近幾個季度貨幣幣值變動産生不利影響，運力增長前所未有，但可用座位公裏收入仍然增長了2.4％，連續五個季度實現增長。由于收益率提高（增長3.4%），抵消了載貨量的降幅（減少2.8%），貨運收入與去年相比保持平穩（增長300萬新元）。
支出增加的主要原因是淨燃油成本上升（增加1.83億新元或21.6％），這主要是由于燃油價格上漲（增加1.96億新元），以及運營規模擴大導致燃油消耗量上升（增加1,600萬新元），但燃油價格漲幅被對沖收益（增加4,500萬新元）部分抵消。燃油外成本上漲3,100萬新元，由于數架租賃客機返還使其他成本降低，從而部分抵消了客流量增大、航班班次增多、人員費用增加導致的成本上升。
新加坡勝安航空公司本季度運營利潤減少1,200萬新元至700萬新元。由于客運量增加3.8%，客運收入增長了500萬新元（增加1.8%），可用座位公裏收入則增長1.2%。然而，支出上升1,300萬新元，主要是淨燃油成本增加所致（增加1,100萬新元）。由于客運量增幅較運力增幅提升（增加0.7%），客座率提高2.3個百分點，達77.1%。
新加坡酷虎航空公司運營利潤爲100萬新元，較去年的4,300萬新元減少4,200萬新元。由于客運量增長12.1%，客運收入增長4,000萬新元(增加10.1%)。然而，由于淨燃油成本上升（增加3,400萬新元），以及業務擴張成本（運力增長17.0%），導致支出增加8,900萬新元（增加24%）。客座率下降3.6個百分點至83.4%，是可用座位公裏收入下降5.8%的原因之一。
新航工程公司的運營利潤降至1,600萬新元，較去年同期下降300萬新元。導致利潤下降的主要原因是機身及機隊管理業務減少、收入下降，但材料成本相應減少部分緩解了利潤下降的勢頭。
2018年4月至12月
在截止2018年12月的九個月期間，集團運營利潤較去年下降4.02億新元至8.14億新元（減少33.1%）。如不計入32.6%的燃油價格上漲和上一年度1.75億新元的非經常性項目支出，集團運營利潤可達13.07億新元，較去年同期增加2.67億新元。
經去年的非經常性收入項目調整後，收入則增長了6.34億新元（增加5.5％）。由于燃油成本上升、運力增加，前三季度的支出上升了8.61億新元（增加8.1％）。燃油外成本較去年上升2.54億新元（增加3.3%），遠低于集團5.9％的運力增幅。
集團主要公司前三季度運營業績如下：
除酷虎航空外，集團所有下屬公司前三季度均實現盈利，雖然利潤較去年有所減少。集團收入增長的最大阻力來自淨燃油成本的上升。
母公司新加坡航空公司運營利潤下降2.68億新元（減少25.4%）至7.87億新元。前三季度，雖然主要由客運量增長（增加6.4％）帶來的客運收入增加（增加4.75億新元）足以抵消4.61億新元淨燃料成本的上升，但由于沒有了上一財年業務擴張帶來的非經常性收入（減少1.75億新元），且燃油外成本增加1.01億美元，導致利潤減少。
勝安航空和酷虎航空的運營業績並不十分理想，主要原因是淨燃油成本上升。由于客運量增加8.1%，勝安航空的客運收入增長1,800萬新元（增加2.5%）。然而，淨燃油成本上升3,100萬新元，而運力增加4.5%更進一步提升了燃油外成本。在同期內，酷虎航空的營運支出上升2.43億新元，其中1.15億新元爲淨燃油成本，因爲在此期間，酷虎航空的運力增加16.5%。成本的上升幅度超過了收入的增幅，1.86億新元的收入大部分來自客運量的增長（增加16.8%）。
前三季度集團淨利潤降至4.8億新元，較去年同期下降5.4億新元，降幅爲52.9%，主要原因是本期內淨燃油成本和一次性項目的增加。一次性項目的影響總結如下：
航線發展
本季度，母公司新加坡航空公司阿德萊德航線于2018年12月17日起由配備最新客艙産品的區域兩艙A350-900中程客機執飛，新航還于2018年12月28日開通每日第四班至東京羽田機場的航班。
在北半球夏季運營季（2019年3月31日至2019年10月26日）期間，新航將于2019年9月3日開通新加坡-西雅圖航線，由A350-900遠程客機執飛。待監管機構批准，新航還將于2019年4月開通新加坡-大阪航線的每日第三個航班服務。
隨著西雅圖航線的開通，新航的航線網絡將增至64個目的地，覆蓋包括新加坡在內的32個國家和地區。
在勝安航空並入新航前，經過對集團航線網絡的詳盡審查，勝安航空的部分中國、印尼、印度、老撾、馬來西亞及泰國航線將調整至酷虎航空。如獲監管部門批准，將于2019年4月至2020年下半年期間完成以上調整[注4]。盡管航線調整正在進行當中，但自2019年6月2日起，勝安航空將增加往返凱恩斯的航班，從目前的每周五班增至每日一班。截止2018年12月31日，勝安航空航線網絡覆蓋包括新加坡在內16個國家的49個目的地。
由于勝安航空的航線調整，酷虎航空自2019年4月1日起，將開通首條每周三班的新加坡-老撾航班服務，從萬象到琅勃拉邦，飛行路線呈一個環形。自2019年5月起，酷虎航空還將開通印度特裏凡得琅航線，2019年10月起開通哥印拜陀和維薩卡帕特南航線，2019年12月開通馬來西亞哥打京那巴魯航線。以上均爲該公司的新增目的地。
如獲監管部門批准，酷虎航空的航線網絡自2019年7月也將新增哥打巴魯，實現自然增長。哥打巴魯和哥打京那巴魯航線推出後，酷虎航空在馬來西亞的目的地將從六個增至八個。由于需求減少，火奴魯魯航線將于2019年6月暫停運營。截止2018年12月31日，酷虎航空公司航線覆蓋包括新加坡在內的18個國家和地區的67個目的地。
隨著新目的地的增加，新航集團的航線網絡將覆蓋包括新加坡在內37個國家和地區的140個目的地。
新加坡航空貨運將繼續尋求包機服務機會，部署運力以滿足需求。目前，新航貨運網絡已覆蓋了包括新加坡在內的13個國家和地區的19個城市。
前景展望
未來幾個月的乘客預訂總量與運力同步增長，但中美關稅的不確定性及其對全球貿易客運量的影響，以及英國脫歐對客運和貨運整體需求前景帶來不利影響。新航將通過平衡整個網絡的供求，繼續靈活、積極主動地應對充滿挑戰和機遇的市場。
本財年第四季度，新航集團已按照74美元的加權平均價格對新加坡噴氣煤油（MOPS）80％的燃油需求進行對沖。而長期對布倫特原油的對沖，到期日延長至2023/24財年，占集團預期年燃油消耗量的45%，平均價格從每桶55美元至63美元不等[注5]。
新航集團的三年轉型計劃取得重大進展，並得到了員工的大力支持。在挑戰叢生的經營環境中，集團在過去一年中推出的服務和産品組合，包括不間斷的新增服務和客艙産品升級舉措，有助于提升客戶體驗、增加收入，同時實現運營和成本效益。
近期數字創新實驗室（KrisLab）的推出，也是提升新航數字化能力的重要舉措。作爲內部創新和與外部合作夥伴共同創造的開創性測試平台，該實驗室將利于新航集團在其業務運營的各個方面充分利用數字化技術。
雖然過去一年獲得的衆多行業榮譽證明了新航集團爲穩固其領導地位所做的努力，但集團將繼續保持轉型勢頭，提升競爭優勢，以應對充滿挑戰的運營環境。