爲什麽克拉地峽運河遲遲沒有動工，泰國在顧慮什麽？說起泰國我們並不陌生，它是一個位于東南亞的君主立憲制國家，雖然我國和泰國之間相隔了緬甸和老撾，但與生活在我國雲南的上百萬傣族人有著一脈相承的關系，都屬于東南亞佛教文化。
曼谷的大皇宮、四面佛、泰國唐人街等吸引萬千遊客的到來，是著名的世界旅遊聖地之一，而克拉地峽運河就地處泰國境內。
克拉地峽是位于泰國南部，其最窄寬度只有56公裏，整體來說比較纖長，這裏地勢平坦，夾在蒂迪旺沙山脈和普吉山脈中間，最高海拔只有75米，常年風平浪靜，非常適合修建運河。
一旦克拉運河成功開通，我國和日本、韓國要想進入太平洋可以直接繞開馬六甲海峽，從印度洋的安達曼海進入，整個航程至少可縮短1200公裏，還能減少運輸費用，克拉運河周邊地區的經濟也會跟著帶動起來，泰國也將進入高速發展階段。
要知道距離克拉運河不遠的馬六甲海峽是世界上最繁忙的海上通道，歐洲、東南亞、中東地區各國之間的貿易往來均由這裏經過，通過收取過路費讓它旁邊的新加坡成爲了亞洲爲數不多的發達國家。
運河的開鑿主要是縮短海運的距離，就像是蘇伊士運河把亞洲到歐洲的距離縮短了1萬公裏、巴拿馬運河將美洲東部到美洲西部縮短了12000公裏，雖然與它們相比克拉運河所縮短的1200公裏顯得有些微不足道，但克拉運河的存在可以減輕馬六甲海峽的擁擠問題。
據統計，馬六甲海峽每年約有8萬只輪船經過，所運載貨物高達5000億美元，而且現在的馬六甲海峽水深逐漸變淺，吃水超過20米的輪船基本無法通行。
所以占據優良地勢的克拉運河一直被認爲是替代馬六甲海峽，緩解東亞各國海上貿易的關鍵通道。
對于這條運河的開鑿東亞大部分國家也是期盼已久，都向泰國表達了合作意向，尤其是我國。
我國有85%石油依賴于水運，每年經過馬六甲海峽的貨輪將近70%，所以我國很願意參與到運河的開通建設中，希望找到一條替代馬六甲海峽的海上通道。
最主要的是縮短的這1200公裏可以讓各國船只節約40億美元左右的成本，這對于像我國這樣的制造業強國來說，一年所節省的成本可想而知那是一個怎樣的數字，還會輻射到廣東、上海、福建、浙江一帶，對一帶一路有著不小的推動作用，最重要的是能破解美國對馬六甲海峽的封鎖。
而日本更不用說了，相比于我國他們更依賴出口經濟，到時候他們也會多一條選擇。
當然，最受益的還是泰國，我們以新加坡港2013年55958萬噸的吞吐量來計算，只要有一半的商船走克拉運河，那麽泰國每年所收取的過路費就達11億美元，還能提高在國際上的地位，所以泰國比任何國家都想開鑿克拉運河，特別是看著馬來西亞、新加坡靠著隔壁的馬六甲海峽賺得盆滿缽滿，其心裏肯定也不好受。
不過克拉運河的開鑿並不是泰國一個國家說了算的，它牽扯到了多個國家的利益，第一個跳出來反對的就是馬六甲海峽的歸屬者馬來西亞、新加坡，雖然印度尼西亞也是其中之一，但它的經濟來源多種多樣，石油、天燃氣等自然資源在世界上占據著重要地位，即使沒有馬六甲海峽的收入也能過得很好。
而對于國土只有724.4平方公裏新加坡來說，馬六甲海峽的過路費是他們重要經濟來源之一，雖然克拉運河與馬六甲海峽相比算不上多厲害，但起碼算個備胎，如果克拉運河開通誰會舍近求遠去走馬六甲海峽呢？到時候勢必會影響到馬六甲海峽的經濟收益，泰國與這三個國家之間的關系更是不言而喻。
最重要的是它背後的美國，馬六甲海峽的一舉一動都備受國際關注，是美國想稱霸世界的第16個咽喉要道之一，爲此它還在新加坡建設了自己的軍事基地，就是想把馬六甲海峽放在自己的眼皮子底下。
一旦克拉運河動工美國勢必會介入，這時周邊的中日印幾個國家也會坐不住，即使日本再想開通這條運河也得看它老大哥美國的意見，泰國也會因爲這條小小的運河卷入到四國的紛爭之中，以泰國現在的實力來說是沒有任何勝算的。
還有就是泰國本身，修建運河需要消耗大量的人力、財力、物力，泰國自身就是一個發展中國家，其內部局勢也不穩定，就算有其他國家的幫助，面對這項有可能會半途而廢的工程泰國是不敢賭的，拖延期限、沒達到預期這些都是小事，加重內部矛盾是泰國政府最不想看到的，畢竟還存在著鬧獨立的聲音。
總之，這條黃金水道能否開通還得看泰國本身。