比亞迪在中國賣爆了，但你知道它正在快速拿下全球市場嗎？
乘聯會數據顯示，比亞迪8月銷量達到了17.5萬輛，同比增長185%，比亞迪也連續四個月銷量破10萬台。今年1～8月，比亞迪新車累計銷量達到979397輛，同增長166.9%，已經接近100萬台。
在國內銷量節節高升的同時，比亞迪也在快速推進自己的全球化進程。
比亞迪乘用車海外市場布局情況
截至目前，比亞迪已經在亞洲、歐洲、美洲等地區開展乘用車業務，並在多個發達國家熱銷，可以說，比亞迪的乘用車就差賣到南北極和非洲了。
其中，比亞迪元PLUS的海外版車型Atto 3已經在澳大利亞、新加坡等市場上市，並且初戰告捷。以澳大利亞市場爲例，8月初在澳大利亞布裏斯班的一處展廳內展出比亞迪Atto 3時，竟出現了數百人排隊看車的場景。
在新加坡市場，Atto 3還未上市時，就已經收到了數百位消費者的意向單，而且上市後車輛的受歡迎程度超過了比亞迪的預期，一度需要向新加坡增加出口量……
那麽比亞迪到底進入哪些海外市場，在當地銷售哪些車型？在國外的銷量情況究竟如何，能否跟特斯拉展開正面競爭呢？
一、進入18個國家 2025年要開店340+
目前，比亞迪的乘用車已經在挪威、澳大利亞、新加坡等發達國家上市；同時，比亞迪也在拉丁美洲布局了乘用車業務。
公開信息顯示，目前比亞迪在國外的乘用車業務幾乎都是與本地的知名汽車經銷商合作，且門店經銷網絡也在不斷拓展中。
在亞洲市場，比亞迪宣布進軍泰國市場，並宣布與經銷商合作在年底前建成31家門店，到2023年要建成70家門店。
日前，比亞迪還宣布將在泰國建立一座電動車工廠，預計將于2024年開始運營，年産能約15萬輛，生産的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。
歐洲市場方面，比亞迪在原有的挪威市場拓展至德國、瑞典、荷蘭等國家，銷售車型將包括比亞迪唐、漢、以及元PLUS（當地命名爲BYD Atto 3）。
比亞迪Atto 3
目前，比亞迪已與歐洲經銷商集團Hedin Mobility建立合作夥伴關系、在當地多個區域開設展廳，爲瑞典和德國的客戶提供電動汽車。首批比亞迪車型預計將于今年第四季度交付給歐洲客戶。
值得注意的是，比亞迪僅在挪威一個市場就開設了51家零售及展示門店。
比亞迪挪威門店位置衛星圖
在澳大利亞市場，比亞迪的展示中心共計12家，已經覆蓋了澳洲全域的州和領地（除海外島嶼）。
澳洲比亞迪體驗中心分布
在拉丁美洲市場，比亞迪于2021年12月正式進入巴西純電動乘用車市場，目前在售車型主要有比亞迪唐EV和漢EV，並與Eurobike、Saga、Servopa等多家當地經銷商合作；預計今年年底，比亞迪將與巴西經銷商合作，將銷售網絡覆蓋巴西45個主要城市，並計劃在2023年底前擁有100家指定經銷商。
此外，比亞迪還在哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎等拉丁美洲和加勒比地區展開了乘用車業務。
值得注意的是，比亞迪北美市場也在布局當中。比亞迪美國官網的乘用車頁面顯示正處于更新中，車東西推測下一階段比亞迪將宣布進入美國乘用車市場。
比亞迪美國官網
整體來看，比亞迪出海的市場發達國家和發展中國家都有涉及，且出海車型目前仍以王朝網的純電車型爲主，未來也會向國外市場推出海豚、海豹等海洋網車型。
二、澳洲熱度很高 一天有600人申請體驗
既然比亞迪在海外市場的布局如此之多，那麽比亞迪在海外的關注度如何呢？
今年8月2日，一輛比亞迪Atto 3（比亞迪元PLUS右舵版）在澳洲布裏斯班的一處商場內展出。據悉，當時該展台收到了超過600份的體驗申請。
有外媒也前去靜態體驗了該款車。其直言，比亞迪Atto 3參觀人數非常多，其熱鬧場景不亞于2018年特斯拉Model 3在該座城市展出時的熱度。
前來體驗比亞迪Atto 3的人
而後甚至由于人太多，記者想先去吃飯，等到午餐後人少時再來仔細上車體驗。但事實證明，一小時後至少還有60多人排隊，熱度不減。
商場的人正在排隊等待看車
8月23日，在Youtube發布的一條視頻顯示，前來看車的人也不少，紛紛圍在車輛周圍看車，車上的座位也擠滿了人，甚至前機蓋也被掀開。圍在四周的人都在討論這款車。
前來看車的人很多
9月2日，比亞迪將第一輛Atto 3交付客戶，Atto 3正式在澳洲市場啓動交付，首批交付的車型爲長續航版車型，標准續航版車型將于2022年11月開始在中國生産。
比亞迪Atto 3等待交付
車型方面，比亞迪Atto 3在澳洲市場共推出兩款車型，標准續航版車型起售價4.43萬澳元（約合人民幣20.89萬元），WLTP工況下續航320公裏；長續航版車型售價4.73萬澳元（約合人民幣22.31萬元），WLTP續航420公裏。
兩款車型都使用了比亞迪磷酸鐵锂的刀片電池；其中，標准續航版車型電池容量爲50.1kWh，長續航版車型爲60.4kWh。
目前，比亞迪在澳洲市場僅有Atto 3一款車型在售；此外，比亞迪還將在澳洲市場推出另外兩款新車（可能爲比亞迪海豚以及比亞迪海豹），預計將于2022年12月在澳洲市場發售。
澳大利亞昆士蘭州的一處體驗中心
三、元PLUS獲4000訂單 在澳直逼特斯拉
展車的火爆也爲比亞迪帶來了澳大利亞市場的大量訂單。
8月初，澳大利亞電車經銷商EVDirect（比亞迪在澳洲市場的經銷商）表示，自2月份比亞迪Atto 3上市以來，已經獲得了4000多個訂單。
而隨著前段時間比亞迪宣布降低23%的服務成本後，比亞迪Atto 3的日訂單翻番。
EV Direct的CEO Luke Todd向澳媒透露：“過去48小時內的日訂單量是我們降低服務費前平均日訂單量的兩倍；目前的總下定人數已經超過4500個。”
9月5日，澳大利亞聯邦汽車工業商會（FCAI）發布了8月新車銷售數據。整個8月份，澳大利亞共售出95256輛汽車，今年1～8月新車銷量達到717575輛。
澳大利亞8月份新車銷量情況
FCAI首席執行官Tony Weber表示，8月份電動汽車銷量增長亮眼。“8月份電池電動汽車的銷售強勁，僅特斯拉一家就銷售了3397輛汽車。8月電動汽車銷量占比4.4%，爲去年同期兩倍，創曆史新高。年初至今，電動汽車銷量占整個市場的2%，混動汽車占7.6%，插電式混合動力汽車占0.6%。”
而比亞迪自7月份上市以來，已經收獲了超過4500個訂單。如果按月來比較的話，特斯拉在8月交付了3397台，那麽比亞迪單款車擁有4500台訂單的銷量也算可圈可點。
8月份，特斯拉Model 3在澳大利亞新車銷量中排名第四，排在豐田海拉克斯、福特探險者以及豐田RAV4之後，銷量超過了豐田陸地巡洋艦。
8月份澳大利亞市場銷量前十車型
最新數據顯示，8月份共有2380輛Model 3交付給客戶；此外，特斯拉還交付了1017輛Model Y，兩款車使得特斯拉在8月份占據了澳大利亞整個新車市場3.6%的份額。
從澳大利亞8月新車的銷量情況來看，特斯拉將成爲比亞迪在澳洲的一大勁敵，未來比亞迪海豹上市後，將與特斯拉Model 3在澳大利亞市場展開正面的遭遇戰。
四、7月入局新加坡 市場小但熱度高
直到今年7月8日，Atto 3在新加坡上市，才正式進入乘用車市場。
比亞迪Atto 3在新加坡上市
新加坡媒體《商業時報》7月7日的報道稱，比亞迪新加坡授權經銷商Vantage Automotive表示，約有300人對Atto 3表達了濃厚的興趣，足以占據比亞迪今年出口到新加坡市場的車輛數量。
比亞迪Atto 3內飾
一位消息人士告訴新加坡《商業時報》（The Business Times），比亞迪不得不“調整”其工廠訂單；這是業內人士的說法，意味著汽車受到的歡迎程度超過了其預期。
新加坡的比亞迪Atto 3展廳
在新加坡市場，電動汽車僅占市場總數的0.6%，但整體電動汽車占比也在增加。
今年年初，路上只有不到3000輛的電動乘用車，但1~5月期間，電動汽車保有量增加了1000輛。
從這一角度來看，新加坡市場雖然不算大，但比亞迪Atto 3還未上市已經獲得了300多人的意向單，也能從一定程度上看出比亞迪在新加坡市場的熱賣潛力。
五、海洋三強在日發布 唐EV挪威首戰告捷
今年7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，並推出三款車型——比亞迪Atto 3、比亞迪海豚和海豹。
比亞迪宣布進入日本乘用車市場
其中，Atto 3將先一步推出，預計將于2023年1月上市銷售。而比亞迪海豚和海豹則還需進行右舵版車型的生産，兩款車將分別在2023年中期和下半年發售。
比亞迪海豹、Atto 3、海豚
入局亞洲、大洋洲等發達國家市場後，比亞迪同時也把目光投向了歐洲。去年8月，比亞迪唐EV開始在挪威交付，去年12月底，比亞迪宣布唐EV在挪威的交付量達到1000輛。
比亞迪唐EV
比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示：“唐EV自去年8月在挪威上市以來，便深受用戶青睐和認可。就在上個月，唐EV取得了挪威7座SUV市場銷量第一的佳績。”
具體來看，比亞迪唐在挪威售價61.99萬克朗（約爲人民幣43.5萬元），這一價位的競品車型主要爲特斯拉Model Y高性能版車型，售價59.99萬克朗（約合人民幣42.1萬元 ）和奧迪e-tron，售價58.3萬克朗（約合人民幣40.9萬元）。
比亞迪唐EV、Model Y、奧迪e-tron挪威銷量對比
自上市以來，比亞迪唐EV的銷量累計爲2357輛，同期奧迪e-tron的銷量爲3958輛，而特斯拉Model Y的銷量則最多，同期銷量超過了1.4萬台。
雖然與特斯拉相比還有不少差距，但比亞迪也在持續布局，想要擴大在海外的産品布局，提升銷量。
100輛唐EV等待運往挪威
爲了擴大在海外的市場知名度，比亞迪宣布將參加10月的巴黎車展，以展示其最新乘用車和技術戰略。
對于歐洲市場的銷量的提升，比亞迪信心滿滿。據《勞氏日報》（航運權威媒體）報道，比亞迪將訂造8艘LNG雙燃料汽車運輸船，每艘可運輸7700輛汽車，預計從2025年後相繼交付。
結語：電動化爲自主車企出海助力
電動化時代，新能源車的架構與燃油車有所不同，發動機和變速箱不再是必需品，也就不再需要依賴這類被國際大車廠卡脖子的技術。
混動、純電成爲新趨勢，國內自主車企的新能源産品也就可以出口，銷售到發達國家市場。
僅以比亞迪爲例，其不僅成爲成爲國內頭部的新能源車企，也在國外受到歡迎。
從這一角度來看，電動化的浪潮也大大加速了自主車企的全球營銷策略。