長期以來，機場餐飲因“高價”而多被诟病，在近幾年來的高鐵餐飲、高速服務區餐飲價格水平下降的趨勢下，機場餐飲的高價問題可以解決嗎?
北京首都機場就是“同城同質同價”餐飲的領頭者，機場內的星巴克、巴黎貝甜等品牌均執行了“同質同價”政策，新商鋪入場前就必須簽訂“同城同質同價”承諾書，還需要選定一家市內對標店面，産品價格變更的要進行對標檢查。
已于2019年9月25日正式投運的北京大興國際機場也是整體按照“同城同質同價”來招商，其執行標准不比首都機場低。
像廣州白雲機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場等餐飲業非常發達的城市機場，也都各自引入了不少新商家且多爲區域內的知名品牌，因其價格受公衆關注度更高，所以自然不會過分加價。
“同城、同質、同價”這三點似乎已成爲機場餐飲發展的大趨勢，但機場租金高、供應成本高、烹饪制作難度高的問題依然存在，品牌既要享受機場流量，又能穩定提供餐飲服務，還要做到穩賺不賠，哪些餐飲品牌可以兼顧做到這幾點?
機場餐飲成本高，唯有真正“實力派”才可以玩得轉
機場餐飲毛利率高，這一點是大家都沒有異議的。
拿在香港上市的連鎖餐飲品牌“皇玺”來說，皇玺的自營餐飲品牌主要有台灣牛肉面、Noah Cafè&Bar、中國廚房及阿瑪港澳門餐廳，這些品牌主要在香港國際機場經營，其2015、2016財年的毛利率都超過了80%。
然而，如果要算純利，這個數字可就沒那麽漂亮了。毛利率雖然高，但租金和員工的費用更高，這些大概占營收比超過50%，這樣算來皇玺也就回到比較正常的水准了。
很多機場餐飲其實也都差不多，看起來高價嚇人，其實是被房租及相關成本的客觀因素帶起來的。
以深圳機場爲例，2016年原AB航站樓可以爲機場貢獻7000萬元租金，平均租金爲900元/平方米/月，個別地段可以達到1500元。
以一個20平方的面館爲例，光1個月的租金至少就要18萬，再加上人工、原材料成本等，小面館大概需要賣出4000碗50塊錢的牛肉面才不會虧損。
按餐飲業的通行運營常識，店鋪租金占營收比在13%以下是合適的，但筷玩思維(www.kwthink.cn)調研發現，目前各大機場方店鋪租金占營收比約在20%，且機場餐飲店的平均租金大約是機場所在城市購物中心餐飲店的3倍。
我國大型機場基本實現了高、中、低的價格體系全覆蓋，首都機場、虹橋機場等甚至接近實現與市內餐飲店鋪的“同城同價”，但國內中小型機場普遍采取“高租金、高價格”的商業壟斷經營模式。
這些機場的客流量相對較低，但其航站樓工程的投資並不少，機場爲了提高商業收益，多采取提高租金的方式來獲取利潤。
此外，餐廳一次性裝修成本大以及因機場地處市郊而造成食材采購運輸與人工成本高等因素，這些也是餐飲店要顧及的。
但也有一部分是主觀因素，機場一般位置較爲偏僻，周邊不可能有綜合商業區存在，更別說小商小販了。沒有了競爭的壓力，機場內的商家難免要坐地漲價，售賣食品價格高出市區幾倍也就很常見了。
一些大型連鎖快餐品牌在中小機場也有布局，如肯德基，在全國主要機場基本上都有它的身影。中式快餐則有味千拉面、真功夫、永和大王等。這些品牌無一不是在供應鏈上有著規模優勢，同時在經營上也是精細化管理的“實力派”，因而能夠更好地控制成本，而也正是因爲這些是有認知度的品牌，價格提升幅度也能夠被旅客接受，因而比其它餐飲品牌更受歡迎。
一些品牌的機場門店不僅裝修講究，同時還配備了經驗豐富的管理者以及服務人員，這樣既能更好地展示品牌本身，也能提升管理效率、壓低管理成本。
在價格提升幅度上，品牌商家的可對比性更強，還可以選定城市當地相應對標門店來做到“同價”，讓消費者更容易接受。如首都機場的肯德基商品價格對標的就是前門店、麥當勞則對標鳥巢店。
麥當勞、肯德基等國外快餐連鎖進入機場一度引發了機場餐飲市場的“鲶魚效應”，之後真功夫、永和大王等中式快餐連鎖也憑借成本控制能力，在機場的價格比市區僅僅貴了幾塊錢，這讓其它高價餐廳有了壓力，定價也不敢太誇張。但這些“鲶魚”的作用也是建立在遵循市場經濟的基礎上，市場競爭、優勝劣汰直接決定商家的定價不能太過離譜。
頂著比市區更高的物流、租金和人力成本壓力，機場店品牌效應才是關鍵
目前搭乘飛機已經是大家習以爲常的出行方式，但是在機場用餐卻是能免則免，一般大家不敢輕易進入餐廳消費。越來越多的乘客選擇盡量避免在機場消費，不到萬不得已，旅客經常是在外面提前吃完飯才去機場，或者自帶食物、拒絕高價飯，機場餐廳爲了保證利潤，如果再進一步加價，結局可想而知。
機場租金適當的高于市區某些地段可以理解，機場餐廳的食物比市區貴一些消費者也能夠接受，但高出幾倍甚至十幾倍的價格，想要通過“超常規”手段盡快把經營成本轉嫁到消費者身上並實現最大化盈利，這就是殺雞取卵了。
由于“民怨過大”，物價局也盯上了賣天價飯的機場商家，但許多商家在“被整”之後，成本高企、客流有限的問題還是存在;雖然不少大型機場也開始要求入駐餐飲“同城、同質、同價”並實施高、中、低的價格體系覆蓋，在成本結構短期內還是無法改變的情況下，機場高價餐飲還是不能從根本上解決，一般規模的城區品牌想進駐依舊困難。
這時就要考慮另外一個層面的問題：機場是外地旅客在本城市的第一站或者最後一站，客流量相對較大，同時遊客占比很高，機場也是中高端品牌才能進入的商業場所，設置機場店一定程度上是在爲品牌做曝光。機場門店本身對擴大餐飲品牌知名度有很重要的意義，其實是很好的宣傳窗口。
另一方面，有人氣的餐飲店對于品牌來說也是一個利好，因爲機場屬于“窗口”、是城市的“門面”，機場餐廳也可以是餐飲品牌的“門面”。遊客來到一個城市最先到機場餐廳“打卡”。
如在南京祿口機場T2航站樓的一衆高價餐廳中，小楊生煎這個在市區中有口皆碑的品牌在這裏標價依然實惠，四個生煎和一碗牛肉粉絲湯只要33元，成了許多旅客用餐首選。旅客在這裏形成認知後，在市內甚至華東其它城市都會成爲這個品牌的潛在顧客。
北京大興國際機場除了星巴克、麥當勞這樣的老牌餐飲，還引入了外婆家、池田壽司、勝博殿、喜茶等更爲年輕時尚的餐飲品牌入駐，這也反映出新品牌對機場商圈的重視。航站樓餐飲業已經形成了豐富的業態組合，對這些品牌也是非常友好的。
多樣化、便捷化的餐飲娛樂新綜合體是全世界機場的流行趨勢
在被權威航空服務顧問評估公司Skytrax評爲“最佳食物機場”的香港國際機場內食肆衆多，T2大樓僅僅在5樓就有10余家以快餐爲主的餐飲店環繞成一個“美食廣場”，T1大樓裏的餐廳還要多于T2大樓，從五層到七層，各式各樣的餐館林立，還不乏知名字號如翠華、太興、大家樂等，旅客瞬間有種走進美食城的錯覺。
在香港國際機場出發層六樓的“I Love 翠華”，其就是一個簡單明快的“翠華餐廳”熱食檔，價格按港幣換算成人民幣來說，比國內翠華分店的同樣一碗面價格還低，性價比很高，經常能看到顧客排隊裏外三層的景象。
深圳寶安國際機場也以高大上的機場美食著稱，泰式咖喱、意大利比薩、大西北湯面、上海生煎包、廣式早茶、台式牛肉面……和老航站樓相比，新的T3航站樓的美食種類更加豐富，其中不乏很多年輕時尚的美食潮牌，如南小館、越川等。
在台灣，台北桃園機場裏引入的便利店裏賣的所有東西跟市區所有門店的價位沒差異，便利店裏的一些盒裝定食、糕點飲料也就成了旅客填肚子的第一選擇。
比如源自台中、有“台灣珍珠奶茶創始店”之稱的“春水堂”，其在松山機場開了一家只有十幾個座位的“迷你店”，但其飲品價位跟市區店一致，所以不管是否用餐時間幾乎都是滿座。
之所以有親民的價格是由于機場將不同商家在機場經營的特許費做了區隔。與賣煙、酒、化妝品等免稅商品的店家相比，餐飲店家所要支付的特許費大幅降低。
縱觀全球機場、港口、碼頭等地的餐飲服務，平價運營、注重體驗、滿足不同層次的餐飲消費需求都是一種大趨勢。
新加坡、巴黎、英國、美國等地機場的消費價格總體水平比市區還便宜。例如在素有“法國的窗戶”之稱的巴黎戴高樂機場，其候機樓內多家餐飲企業公平競爭、飲食價格穩定。在1號候機樓裏，酒吧、快餐店、餐館達到十幾家，巴黎甜品、瑪黑兄弟茶、馬克西姆、奈斯派索、法芙娜、肯德基、星巴克等世界知名連鎖快餐店和法式特色快餐店的幾乎所有飲食價格與巴黎市內相近。
筷玩思維還注意到，一些國際機場已經開始進入“新型商業綜合體”的時代，機場成爲了另一種集合餐飲、購物、休閑娛樂的商業綜合體。
東京羽田機場的“江戶小路”將東京的江戶風情搬到了機場內，歌舞伎小屋、特産店和特色餐廳讓客人在機場也能體會到在東京漫步的感覺。
2017年蟬聯4次全球十佳機場榜單第一名的新加坡樟宜機場，其更是有兩個24小時不間斷免費播放全球最新大片的電影院、屋頂泳池、有37個品種約1000只熱帶蝴蝶的蝴蝶花園。
看似好像不務正業，實際上是以提高旅客候機、轉機時的各種體驗爲手段，來最大程度發揮機場巨大人流量帶來的城市品牌形象露出以及機場綜合的商業效應。
在國內的國際機場中，在餐飲服務上表現突出的還有海口的美蘭機場。
位于海口航空旅遊城主樓5樓的美蘭美食由GK港悅美食廣場和八大主題餐廳組成，彙聚了瓊、川、湘、粵、東北、台式、韓國、泰國等地的特色美食，占地面積8000平方米，整層能容納2000人同時就餐。這個位置與T1候機樓國內出發層無縫對接、與交通換乘中心融爲一體、與停車樓同層、與機場酒店相連，在規劃期就已經有了位置上的便利。
結語
永輝雲創旗下超級物種在福州長樂國際機場入駐之後，前段時間在深圳寶安國際機場開出了第二家超級物種機場門店。介入機場餐飲商業的主體已經從餐飲店擴展到了新零售。
據民航數據分析系統CADAS統計，2018年中國民航機場旅客吞吐量超過1000萬人次的機場有37個。
筷玩思維認爲，機場每天巨大的人流量逐漸讓其成爲特殊的“最佳商圈”，其中餐飲這樣滿足“剛需”的服務，也會和市區商業綜合體裏的餐飲區域一樣，具有成爲客流彙集之地的天然基因。
“同城同價”不僅需要政府調控，還需要引入充分的競爭機制和評價體系，讓更多價格合理、質量口碑一流的品牌和商家有機會進入機場，通過競爭優勝劣汰，以市場自發調節來實現良性發展。
未來也將會有更多機場實現政策放開，租金逐漸回到合理水平，隨著整個商業業態的更新叠代，機場餐飲最終會變成“憑實力吃飯”，大型快餐連鎖和新興餐飲品牌都有大把機會。