中國的二手車市場正在不斷擴張。
2018年“兩會”說要全面取消二手車限遷政策，這無疑爲正在跑馬圈地逐鹿神州的二手車App們添了一把助燃劑。但是，如果你沒有像孫悟空那樣的火眼金睛，還是很難買到一輛讓人放心的二手車。
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無論是電梯屏幕、地鐵燈箱還是網頁彈屏，二手車App廣告可謂鋪天蓋地。“直賣”“無差價”“可退”“低首付”等都是這些“雲買車”平台的噱頭。刷流量、沖銷量，各大二手車App都在跑馬圈地，群雄並起、逐鹿神州。
可是對于想買車的人來說，如雲的二手車App讓人如墜雲裏，難以分辨哪一個更可靠，哪一輛車值得買。
數據可以反映出消費大衆對二手車的欲望程度。中國汽車流通協會統計顯示，2017年中國二手車交易量達1240.09萬輛，同比增長19.33%，累計交易金額爲8092.72億元，同比增長34%，創下曆史新高。國家在今年3月份提到要全面取消二手車限遷政策，這無疑爲國內二手車市場更增添了一把助燃劑。
不過，二手車市場規模還是無法與新車市場相比。最近，一座“汽車無人販賣機”出現在廣州，不少外國人在社交媒體上說，“中國人買車就像買罐可樂”。當新車消費量級高企，二手車能跟得上，形成一個良性循環運轉，實現價值的再度利用，才是二手車市場真正的春天。
二手車市場貓膩多。
此外，國內二手車市場一些不規範、不透明的現象尚且存在，買賣糾紛從未間斷。消費者事先或沒發現或被隱瞞，事後發覺悔之晚矣的“坑”，是制約二手車發展的更爲勢猛的主因。
2001年諾貝爾經濟學獎得主阿克洛夫在1970年發表了著名論文《檸檬市場：質量的不確定性和市場機制》，“檸檬”一詞在美國俚語中表示“次品”或“不中用的東西”，論文裏提到，在舊車市場上，二手車的買賣雙方存在著信息的非對稱性，賣者知道車的真實質量，買者不知道。
因此沒有人願意爲二手車花大價錢，即使這台二手車質量很好。這樣的話，賣家只會把質量不好的車拿出來賣。最終，市場上只剩下了劣質商品“檸檬”。
現實也驗證了經濟學家的分析，二手車市場的性價比，永遠不會如廣告宣傳的那麽美好。
對于很多中國家庭來說，買車還是一件頭等大事。
二手車App沒有中間商賺差價，你信嗎？
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隨著人們用車理念的開放，接受二手車的人會更多。
僅2018年第一個月，全國二手車的轉籍比例爲30.34%，達曆史新高。流通活躍區域前5名分別是北京、浙江、上海、天津、吉林，北京地區的轉籍比例高達52.42%。
近些年，類似瓜子、人人車這種二手汽車交易平台也越來越多，包括檢測機構、高端汽車實體店等，可見二手車交易熱度會持續保持。
限遷政策的解禁是否會引起二手車爆發式增長？業界很多人對此持否定態度。
有人認爲，二手車購買不一定非得是受限于價格，價格是一方面，更多是出于綜合考慮，譬如車型、車齡等，考慮購買二手車的人是可以接受二手車車況的。
二手車市場是否會沖擊新車市場？汽車産業咨詢分析師賈新光說：“絕不會。比如澳大利亞和北京人口差不多，每年100萬輛二手車、300萬輛新車，發展空間還很大。”
原先實施的限遷政策本質就是“打著環保的旗號實行地方保護”。除了地方保護的各種機制，國內二手車本身也存在價格不透明問題。
國外的二手車市場。
美國二手車市場通過拍賣來實現，最後形成參考價格，但中國沒有。按照美國人說法，一輩子要換10輛車，汽車消費節奏很快，不會等開到爛才換車，而且國外很多是以租賃爲主。美國大量二手車是從租賃公司中收來，很多車開兩年就甩到二手車市場，這種車很受歡迎。但中國沒有形成這樣的消費觀念。
美國二手車交易還在使用老式的拍賣形式，一周拍一次，一次上萬輛汽車。拍賣所産生的價格體系對整個市場都有參考價值，甚至對新車都有影響。而日本則是在網上進行拍賣，類似股市交易所，車價格隨時能看到。國外可以查到車的詳細信息，但在中國卻以各種理由隱瞞。
新加坡二手車廠Autobahn Motors 建造了高達15層的大樓。
如今中國湧現大量二手車交易App，它們的優勢在于減少庫存、中間環節，價格更優惠，但宣傳沒有中間商賺差價是不可能的。
此外，App只是增加電商的流量，最終交易還是要回到線下。當然，到了線下才能真正鑒定二手車的“坑”。二手車裏面的“坑”，需要專業的二手車鑒定師才能鑒定出來。
沒有火眼金睛，那還是買新車保險
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買二手車如果沒有火眼金睛，還真會吃了自己是肉眼凡胎的啞巴虧。
梁准是一位曾在北京某4S店工作近五年的汽車檢測師，後去一家汽車垂直媒體做二手車鑒定員。他表示：“一般消費者在面對二手車去查證該車有沒有發生過事故、被調過表、是否泡過水等，確實不太容易看出來。”
選購二手車最重要是看汽車的裏程和年頭。一般建議購買6年以內、總裏程在10萬公裏以內的車輛。以北京路況爲例，一輛汽車一年跑了兩萬公裏是可以接受的，但如果一年就跑了三四萬公裏，車況就會堪憂，這種車的價格相對也會低一些。
現在買二手車已經是動動手指那麽簡單，但是市場依舊魚龍混雜。
選購二手車，最好能核實保險記錄，因爲從出險記錄大致能看出一輛車的維修記錄。看車輛登記證書就能查到該車以前的車牌號，然後，再根據車牌號去保險公司核實這輛車的出險記錄。不過，有些車沒在4S店維修，就查不到出險記錄。
購買二手車最該關注的是車是否出過事故，這對車輛而言是傷筋動骨的事，與車主駕駛安全攸關。查保險、查維修保養記錄，是常見的判斷車輛有無事故的方法。此外，也可以找具備資質的第三方檢測機構來幫忙，機構會出具完整的報告。“報告不算百分百完善，保不齊有看走眼的時候，但大方向問題基本能規避。”梁准說。
判斷車輛是否發生過事故不容易，購買到虛假裏程數的二手車更是“坑中之坑”。裏程造假現象在二手車市場較爲普遍，比如10萬公裏的車調至5萬公裏去銷售。
據媒體報道，此前一位鄭女士在二手車網絡平台購買一輛9萬元的小汽車，車輛儀表盤顯示裏程數4.9萬公裏，後經4S店檢測，該車半年前裏程已經達到9.8萬公裏。鄭女士認爲平台欺詐，索賠10萬元。而二手車平台則反駁檢測報告標明了“不對真實裏程數作出承諾”，拒絕賠償。最終法院判定鄭女士勝訴，結局完美，但是二手車平台太令人失望。
裏程數是衡量一輛二手車質量的主要指標之一。
裏程不實的問題，行業裏睜一只眼閉一只眼，普遍存在的現象就是不對裏程做擔保。汽車裏有一個OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統）接口，在電腦上就可以調裏程數。
OBD的主要功能是，當汽車系統出現故障時，故障燈(MIL)或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時OBD系統會將故障信息存入存儲器，通過標准的診斷儀器和診斷接口以故障碼的形式讀取相關信息。
根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。如果該車沒有4S店維修保養記錄，或者調裏程數的幅度不是很大，即使是專業人士也不一定一眼看穿這其中貓膩。
假設這輛二手車曾經在4S店做保養，裏程數可查，但如果只是頭一兩年在4S店做保養，那麽掌握該車准確裏程數的只有原車主本人以及收這輛車的車商。信息的作假，導致不少人對二手車望而卻步，如果查不到准確信息，甯願不去碰比較心儀的二手車。
加拿大老爺車交易現場。
還有一些“小坑”一不小心也會看走眼。
比如有些車，使用多年後，自動擋變速箱會有換擋頓挫、抖動等現象，如果不去做路試很難發現。
此外，有一些車在等紅綠燈時，沒把自動擋推到空擋，車子就會抖。但有些買家習慣等紅綠燈時推到空擋，這時車的變速箱沒連接，就不會出現抖動現象。所以，試車不可大意。
買二手車還要觀察車燈，如果前後或左右車燈顔色不一致，或車燈看上去比較新，那麽這輛車可能前不久發生過事故。汽車經常出現的事故就是追尾，只要稍微嚴重些的追尾，車燈一定會去換新。
如果車裏程少、年頭近，比如開了兩三年，跑了四五萬公裏但方向盤都磨發亮了或座椅褶皺較多，擋位杆、空調、多媒體按鍵掉漆，那麽這個車的裏程可能出現問題。
還可以觀察輪胎，兩三年的車跑四五萬公裏，一般不需要換輪胎。比如2014年出廠的車，輪胎也該是2014年的。如果後來換過輪胎，加上方向盤、座椅都顯得很舊，車可能存在問題。
如果只是想短期買一輛二手車作爲過渡使用，可選相對保值品牌的低價車，比如大衆、本田、豐田等。注意盡量買自動擋、中配車型，價格控制在10萬元內。即使自己再開一陣子，折舊不會太明顯。甚至假如開始車價壓得低點，只開了半年就轉手再賣，興許還能小賺一筆。
很多老外已經習慣了二手車，成熟的市場也令買賣雙方都感放心。
至于選哪些二手車品牌，梁准說：“合資品牌的車6年價格折半，自主品牌3年價格折半。”
他建議，自主品牌可考慮保有量比較高的SUV，但別買年頭太長的車。其次，像豐田凱美瑞、卡羅拉，本田新老款思域、CRV，日産軒逸等都比較保值。此外還有大衆的邁騰、帕薩特、高爾夫以及奔馳C級、寶馬3系、奧迪Q5等，保值率都不錯。
比較而言，美系、德系二手車保值一般。因爲買二手車的消費者基本上圖實惠，維修起來便宜、方便，買了一輛二手車能跟新車一樣不愛出問題，而美系、德系的二手車相對日系出問題概率高。日系車品控、品牌較好，在二手車市場比較受歡迎。
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作者 | 常江長 排版 | 蘇炜