城以港興，港爲城用。青島，是一座與港口伴生的城市，港口與青島，始終相互依存、相互促進、共生共榮。 “十四五”甫一開局，山東港口青島港便傳來了好消息：來自交通運輸部和上海國際航運研究中心最新數據顯示，2020年山東港口青島港貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。
在“十四五”開局之年的時代背景下，在全省加快推進世界一流海洋港口建設的激昂號角聲中，登頂東北亞第一，對山東港口青島港意味著什麽？傳遞出了什麽信號？會給青島帶來怎樣的影響？……
港口資源整合的效應
從單打獨鬥到握指成拳，從同質競爭到主業競合，坐不住等不起慢不得的山東，在港口資源整合方面加壓奮進。
2019年，省委、省政府在深入調研論證的基礎上，作出了推進全省沿海港口一體化改革、組建山東省港口集團的重大決策，2019年8月6日，省港口集團在青島挂牌成立。
山東3000多公裏的海岸線，約占全國的1/6。整合前，山東有3個港口名列全國前十大港口，爲數量最多的省份。很長一段時間以來，“競爭”一詞頻頻成爲各港口提及對方時的高頻詞彙。
港口整合是一項複雜的系統工程，曾經，有一種聲音認爲，隨著不同港口之間同類業務的整合，原有港口業務可能會相對弱化。
事實給予了最好的回應：整合後的青島港，龍頭地位非但沒有動搖，反而更加穩固。
在這背後，是山東港口以全集團之力進一步做強做大青島港。原本各港口腹地交叉、區位相近、航線重合，易于産生競爭情況。整合之後，日照港、煙台港、渤海灣港積極當好青島港的餵給港，形成了以青島港爲樞紐港、其他港口爲餵給港的運輸中轉格局。
在日照港、煙台港、渤海灣港餵給下，青島港貨源更加豐富，業務聯動更加頻繁，物流成本更具優勢，充分體現了改革發展的豐厚紅利和強勁動能。自成立以來，山東港口累計增加了51條航線，其中31條爲外貿航線，相當于用一年半的時間趕超了以往青島港三年增長的航線總數。其中，青島港新增的航線占山東港口總新增航線的一半以上。統計數據顯示，2020年青島港總共開通新航線20條，其中外貿航線14條，全面擴大了“一帶一路”市場布局，抵達青島港的400米級集裝箱船達到 400艘，比 2019年增長8.11％，是2018年的2倍，創曆史新高。這是支撐青島港吞吐量增長的重要原因。
2020年，山東港口青島港完成貨物總吞吐量5.4億噸，較上年同期增長4.5%，完成集裝箱吞吐量2201萬標准箱，較上年同期增長4.7%，實現營業收入132.19億元，較上年同期增長8.7%；歸屬于上市公司股東的淨利潤38.42億元，較上年同期增長1.4%；基本每股收益0.59元。無論業務量還是經營業績，都經受住了疫情沖擊，雙雙實現了增長。
國際航運樞紐中心地位凸顯
貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別超越新加坡港和釜山港，意味著山東港口青島港的東北亞國際航運樞紐中心地位更加凸顯，這將是東北亞港口整體格局上的一次重大變化。在東北亞國際航運樞紐中心的競爭中，山東港口青島港與釜山港你爭我趕、各有優勢。
山東省港口集團的組建，讓東北亞樞紐港的競賽不再是一個港口的單打獨鬥，而是集團作戰。除了“量”的飙升，還有“質”的進階。作爲全國“智慧港口建設試點單位”，山東港口青島港全自動化碼頭作業效率全球領先，國際首創“氫+5G”智慧綠色發展模式爲全球港航業提供了中國樣本。
近日，省政府辦公廳發布《關于加快推進世界一流海洋港口建設的實施意見》，從高標定位、夯實基礎、完善功能、擴大合作、深化改革5大方面入手，提出了17條意見，明確提出了山東世界一流海洋港口建設的任務、路徑和目標。
RCEP的簽署，使得港口、航運、貿易等多領域最先並長期受益。山東港口青島港在搶抓RCEP機遇中有天然的優勢，而青島正在依托青島港蓄勢騰飛。RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地的建設，將推動青島港擴展航線規模，暢通RCEP成員國物流大通道，進一步提升青島港對外貿易規模，賦能青島港高質量發展。站在新百年的起點，乘著登頂東北亞的東風，這座見證城市變遷、承載城市夢想的百年老港再次起航，揚帆駛向華麗壯闊的新航程。
觀海新聞/青島晚報記者 徐美中
作者：徐美中
來源： 青島晚報