浪潮退去後，才知道誰在裸泳。這句已經被說爛的“至理名言”，往往被用在一波接一波的互聯網熱潮中。團購、O2O、共享單車、共享打車、無人貨櫃……幾乎每一波熱潮在退去後會暴露出存在的問題。但通常而言，一般是會將大多數濫竽充數、跟風的企業淘汰，最終會剩下幾大巨頭完全把控行業。如，美團點評、滴滴出行等。
但共享單車行業卻很“奇葩”，在絕大多數共享單車企業倒閉、跑路後，剩下的巨頭也沒人們想象中的那樣實現新生。相反的是，它們同樣陷入苦苦掙紮的窘境。摩拜單車被收購、ofo接連被曝出資金問題且大肆提高騎行費用等，都凸顯出共享單車行業的“不景氣”。而就在近日，新加坡共享單車“鼻祖”oBike也出現了問題，讓全球共享單車行業的未來再度蒙上陰影。
退出新加坡！oBike已經無能爲力
oBike既是新加坡當地的第一家共享單車企業，又是之前的“三巨頭”之一。但就在近日，oBike宣布將6月下旬在新加坡結束服務。oBike表示，它將繼續在其他市場運營。但是它沒有表示，是否、何時將退還新加坡用戶的注冊費用。
之所以oBike要退出新加坡市場，在于新的監管政策讓其“頭大”。oBike在官方聲明中表示，“oBike堅信並致力于提供自行車共享服務，這將有益于用戶的通勤和新加坡的交通系統。但令人遺憾的是，新的監管措施不利于我們的這一信念。”說到底，就是新加坡即將實施新的自行車共享服務許可證策略，而oBike則不想在這“一畝三分地”折騰了。畢竟新加坡的陸路交通管理局（LTA）正在采取措施，保護新加坡街道免受大量共享單車的影響。
但值得注意的是，oBike退出新加坡或許並不只是政策上的原因，還有資金、區塊鏈等原因。在今年6月初，就有消息表明oBike將用戶的一些押金“轉用”來獲得1095天的“超級VIP”訂閱服務。當時，oBike發言人承認部分用戶押金被用來購買訂閱服務，且沒有獲得這些用戶的同意。但該公司表示，這是因爲他們在全球推廣超級VIP服務時遭遇的系統技術故障造成的。可惜不論oBike怎麽辯解，挪用押金已經是不爭的事實。
此外，oBike還野心勃勃地殺入區塊鏈領域。今年1月份，oBike與區塊鏈平台波場（TRON）合作，推出自有的加密貨幣oCoins。oBike不僅對私募機構開放，同時使用oBike的用戶可以通過騎單車獲得oCoins。但這看似是一種創新，卻讓oBike備受質疑。而在種種因素綜合之下，oBike退出新加坡市場看起來倒像是一種“解脫”。
ofo、摩拜單車各自遭遇困境，全球共享單車行業要涼？
事實上，不僅是oBike，就連ofo、摩拜單車等也都避免不了寒潮的來襲。尤其是ofo，近段時間以來可謂“昏招不斷”。近段時間，ofo結束了與芝麻信用的“免押金”合作。取而代之的，是ofo上線自己的新一代信用積分體系。ofo表示，此舉是要通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。但是將備受認可的芝麻信用都抛棄了，ofo真有信心自己去打造一套全新信用體系？
此外，ofo在多個城市調整收費計算標准，采用類似出租車的“起步價+分鍾+裏程”的計算方式。而面對用戶質疑ofo在變相漲價，ofo相關負責人表示：“這不是漲價。是我們爲更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”但說到底，ofo確實提高了騎行價格。再加上車身及APP廣告、被傳拖欠各種費用等，ofo現在已經遭遇到多重困境。
而另外一個共享單車巨頭摩拜單車在被美團收購後，日子也不好過。剛剛發布招股書且正式啓動IPO計劃的美團點評稱，公司在2018年4月收購的摩拜單車自成立以來已産生虧損。美團點評聲稱，“我們無法保證摩拜或我們的整體業務在未來能獲得盈利。”可以說，摩拜單車的未來也並不被真正看好。
oBike、ofo、摩拜單車各自遭遇困境，這好像是在表明一個殘酷現實——全球共享單車行業是要涼的節奏！畢竟，現在它們都還沒想找到真正的破局之匙。
埋頭狂奔已成過去，共享單車需重新審視自己
之前共享單車行業一直處于埋頭狂奔狀態，融資、在多個城市複制並落地……燒錢和搶占市場成爲主要節奏。似乎誰的速度越快、用戶越多、地盤越大，就能在殘酷的競爭中存活下來。最後才是占據壟斷性市場地位，再去考慮盈利的事兒。
但現在的態勢卻表明，即使成爲最後的巨頭，共享單車企業卻依然處于風雨飄搖的狀態中。這也意味著，共享單車企業需要重新審視自己。埋頭狂奔已成過去，現在最關鍵的是如何讓自己有繼續生存下去的策略，並證明自己的價值。如果不能做到這些，那共享單車就沒有存在的意義了。
只是哪家共享單車企業能做到呢？現在來看，似乎誰也沒能邁出至關重要的變革一步。(科技新發現 康斯坦丁/文)