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6月6日國家發改委正式下發了
“刺激汽車消費新政的相關方案”
堅決去除我國乘用車的消費障礙
嚴禁各地出台新的汽車限購規定
大力推動新能源汽車的消費上牌
各地不得對新能源汽車
實行限行以及限購，已實施的應當取消
雖然依靠汽車消費
推動經濟的做法的確見效
但面對車輛限行以及限購的松綁
各路“專家”指出如此松綁
會導致各大城市的交通壓力加大
擁堵的問題將會愈發嚴重
還有專家指出
爲了避免車輛大量增長
給城市交通帶來極大負擔
需要提高車主的車輛使用成本
既能降低車輛的使用強度
還能增加地方財政收入
深圳市交通規劃設計研究院副院長董威
表示：必須尋找解決交通擁堵的辦法
比如提高一些車輛的使用成本
包括車輛停放以及燃油成本
通過這些措施才能進一步優化城市擁堵
專業解決擁堵的“天才們”不在少數
發改委綜合運輸所城市交通
主任程世東表示
車輛的使用才能夠真正影響城市交通
而非擁有！
程世東認爲放寬車輛限購的新政
最大意義是倒逼各級地方政府
拿出更加合理的交通治理政策
而不再依賴行政手段抑制消費需求
小編對這位專家的中心思想
進行解讀：
車主購買車輛並不會影響交通
開到路上才會對交通造成影響
想辦法讓車主將車都停在家
這樣增加財政收入以及緩解交通壓力
兩不誤！
這樣的專家，是不是很機智
我們是不是應該感到榮幸
因此在業內人士看來
解決城市擁堵不必依靠限行限購
完全可以提高車輛使用成本
較少機動車使用強度來達到目的
完全可以將限行、限購松綁
繼續發展全民有車的時代
但必須要“限用”！
此次國家發改委的新政
已考慮到了刺激汽車消費
可能給城市交通帶來的影響
《方案》明確
已實施汽車限購的地方政府
應根據城市交通擁堵
汙染治理、交通需求管控效果
加快由限制購買轉向引導使用
結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域
研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策
原則上對擁堵區域外不予限購
以此方法來推動我國汽車市場的進步
當然，小編並不反對此做法
增加用車成本的確可緩解交通壓力
海外也有不少成功案例
作爲一個比紐約還小的城市國家
新加坡的土地資源十分珍貴
因此新加坡政府
想確保每一寸剩余的土地
都能夠被更合理的運用
新加坡于1990年5月起實施
“擁車證”
是新加坡獨創的治理
城市交通治堵的制度
按照規定，個人在購買新車時
必須首先向政府提出申請
投標購買一張“擁車證”
從注冊日起10年內有效
如果車子使用壽命超過10年
還需天價拍賣一張擁車證
如此做法
導致在新加坡購買一台
國內售價8萬元的本田飛度
需要付出將近40萬元的代價
用此方法緩解交通壓力的國家
不在少數
比如日本以及歐洲等國家
均是提高用車成本來限制車輛使用強度
當然
這些國家並不會將
財政收入的大頭壓力
強壓在新車市場上
然而我們
既要考慮環節交通擁堵
又要促進消費者對新車的選購
這顯然是一項非常糾結的選擇題
小編不得不“心疼”一下
那些不得不面臨這項選擇題的“專家”們
有網友表示
限購的松動
同時又要簡單粗暴治理擁堵
必然需要在已售車輛限用上下功夫
但公共交通已趨于飽和
公交車通行效率低
早晚高峰的地鐵又擠不上去
佛山2018年末民用汽車保有量253.31萬輛，
比上年末增長11.0%。
其中私人汽車231.22萬輛，增長10.2%。
民用轎車保有量153.77 萬輛，增長11.0%。
其中私人轎車145.78萬輛，增長10.1%。
粗略估算，平均每3人擁有一輛汽車！
除此之外，佛山大多數的小型貨車爲方便進入廣州，
上的都是廣州牌照。
佛山目前的“200萬”
只是統計登記在佛山市轄區內的車輛數，
這兩方面增加的車輛數並沒有統計在內，
也沒有准確的數字。
但我們在路面上看見的粵A車輛證明了這一切，所以整體來說佛山的汽車保有量遠比我們想的要多，所以車位緊缺也是我們會面臨的難題，這就是爲什麽車位會成爲我們佛山市民關注的話題了。
5年來佛山汽車保有量多出了一倍，我們明顯感覺到交通擁堵和停車難的問題，當然政府在努力地修建橋梁、隧道、地鐵等解決交通擁堵問題，也在規劃路面臨停和立體停車位和大型停車場等措施緩解停車壓力，也出台了相關規劃政策規定新建商住項目的車位比例，全方位地解決城市快速發展所帶來的各種挑戰，但未來停車難的問題還會是我們佛山市民需面臨的難題。
佛山車多、停車位缺少、道路規劃急需跟進
所以目前看來
想要提高停車費和油價
來解決城市擁堵
至少在佛山的可操作性不高
我國在2018年汽車市場
首次出現了28年來的首次負增長
2019年的下滑趨勢似乎更加明顯
也許
挽救我國汽車市場的唯一方式
就是將一線大城市的限購令打開
但魚和熊掌不可兼得
既要推動經濟
又要挽救交通壓力
似乎只能選擇一項
如果需要兩者兼得
那麽埋單的只有消費者
試想一下
用自己血汗錢購買一台電視
然而爲了降低城市電路網壓力
限制看電視的時間
或增加看電視的成本
合乎常理嗎！？
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