說真的，你了解廉價航空嗎？

曾經無數次想來一次說走就走的旅行，可面對高昂的飛機票和空癟的錢包，思來想去坐上了廉價航空的飛機，開啓了自己的夢想旅行。朋友圈候機的你顯得精神奕奕，飛機起飛不到半小時，便全程冷漠加後悔，這大概就是大多數人對廉價航空的感受吧~

那什麽是廉價航空呢？

廉價航空，官方說法爲“低成本航空”，它的特征是機票相對便宜。它們降低成本的秘訣在于，將正常航空所包含的服務進行拆分，小到一張登機牌，大到一座航站樓，能省則省，不能省就變成收費項。

廉價航空省錢秘籍：

單一機隊運營 

所謂單一機隊，就是航空公司所擁運營的飛機全部是相同機型。如國內的廉價航空春秋航空就是純A320機隊，而馬來西亞的亞洲航空則是320+330/340機隊。單一機隊一來可以降低維修成本（零部件可以相互置換），二來飛行員可以共用（降低模擬機、教官等培訓成本、輪換更容易）。要知道，飛機維修和機組管理這兩項可是航空公司運營成本的重頭戲。

短途飛行爲主

相比長途航線來說，短途飛行的風險及機組薪資成本相對會低很多。這也就是爲什麽廉價航空的航線往往都是短途支線。極少涉及換組飛行的長途航線，另外別忘了，廉價航空的機隊都是一水的短距支線客機，想燒錢都飛不了那麽遠呢。

使用低地服費用機場

民航在世界絕大多數的機場起降或停靠，都是需要向各機場交納起降費、停場費等地面服務費用。而各個機場因地理條件、設施等因素影響，地服費會相差懸殊，由于需要做好成本控制，廉價機場及航站樓往往成爲低成本航空公司的首選。像歐洲這類機場有很多，就連寸土寸金的新加坡也都有廉價航站樓，而國內的聯合航空則是選擇南苑機場（軍民合用）來代替首都國際機場作爲在北京的起降地。

一般不提供機上娛樂

不必采購機上娛樂系統，也能節省機上用電。單一客艙（沒有商務艙、頭等艙），因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。同時座位間距較窄，也能夠搭載更多客人。

不提供傳統民航免費服務

廉價航空飛機上，不提供傳統民航免費服務，反而販售機上食品和其他商品。這樣空乘的工作量就下降了，可以減少空乘人數）；而乘客購買食物可以提供額外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪資）

高頻次使用及周轉

（1）飛機過站時間（即降落到再次載客起飛）盡量縮短；

（2）每天第一個航班盡量安排在清晨，最後一個航班安排在深夜；這兩點合起來，就能讓一架飛機每天多飛一兩個來回。

但並不代表不使用繁忙時段，因爲繁忙時段的票價可以賣得更高。如果飛機在繁忙時段不飛，損失更大。飛機盡量不在外地過夜；機組和空乘盡量執飛往返程（也就是說飛機往返是由同一組人操作和服務）。這樣就無需支付機組和空乘額外的差旅補助。

機票直銷 

廉價航空機票銷售基本采取直銷（官網購票爲主），減少給代理的分成，把利潤留在航空公司。機票定價基本是點對點方式定價，往返票的優惠幅度較小或沒有。這和中國國內航線機票的定價策略相同。往返票比單程便宜的原因很複雜。這涉及到很多經濟學知識。往返票和單程票是兩個不同的市場，且市場間的區隔非常明顯。因此，航空公司可以通過這種市場區隔進行價格歧視。即針對這兩個市場采取不同的定價策略。

更少的行李定額

廉價航空往往可攜帶行李的重量通常也輕不少，稍稍帶多點就要額外補錢，不用說，這也是爲了省錢啦。