更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信群）參與探討和互動，可加微信hanglvquan
幾天前，一條代理人向柬埔寨中資航企追債的微博引起了小圈的注意。
巴戎航空由中國航空工業旗下幸福控股投資，運營國産新舟60渦槳支線飛機，事實上在柬埔寨投資運營航企的，不止中國航空工業一家中資。
航旅圈曾在2017年寫過一篇有關柬埔寨中資航企的文章：李昆現身瀾湄航空開航儀式 中資紮堆柬埔寨建航司。兩年過去了，柬埔寨的中資航企們是否安好？今天，小圈就來扒一扒柬埔寨航司的現狀。
市場很小，航司紮堆
柬埔寨目前僅有3座主要機場，據官方統計，三座機場在2018年的合計吞吐量首次突破1000萬人次。這一數字，與國內的大連、溫州、甯波、珠海等非省會城市相當。不難看出，柬埔寨的航空市場很小。
數據來自AIRSAVVI
雖說市場很小，柬埔寨卻“盛産”航司。
目前，柬埔寨仍在運營的航司包括柬埔寨吳哥航空（Cambodia Angkor Air）、柬埔寨航空（Cambodia Airways）、JC國際航空、瀾湄航空、天空吳哥航空（Sky Angkor Airlines）、百善航空。
還有幾家航司在最近一年停飛，包括KC國際航空、巴戎航空，以及小星球航空在當地的子公司。此外，還有Damei Airlines、Prince International Airlines等多家航司正在籌建。
這些航司中，涉及中資背景的超過一半！包括景成集團（瑞麗航空的母公司）投資的JC航空、原深航總裁李昆投資的瀾湄航空、來自四川的資本投資的KC航空、中國航空工業投資的巴戎航空、金界集團投資的百善航空、太子集團投資的柬埔寨航空，還有不久前被中資競得的柬埔寨吳哥航空。
雖然航企衆多，呈現“亂戰”局面，但這些公司大致可以分爲兩類：
局內的“四大航”
1、柬埔寨吳哥航空
九家公司中，柬埔寨吳哥航空是柬埔寨的國家航空。這家公司最初由柬埔寨政府和越南航空于2009年成立，截至目前有3架A320、1架A321和3架ATR72。
長期以來，吳哥航的發展可以用“佛系”來形容。除了柬埔寨市場體量較小外，重要原因是資方越南航空因擔心柬埔寨市場崛起後影響其在胡志明樞紐的建設，對吳哥航的發展和柬埔寨市場開發有所限制。
而柬埔寨政府雖有不滿，但無奈本國無論是資金還是管理人才都較爲匮乏，只能忍氣吞聲。
數據來自AIRSAVVI
不過航旅圈了解到，不久前，一家香港公司已通過競標成爲吳哥航的重要股東，未來吳哥航也有望與中國內地在航線/資本等層面形成更緊密的聯動，吳哥航的管理層也預計會出現不少中國面孔。
2、柬埔寨航空
相比前一家公司，以房地産開發爲主業的太子地産集團下的柬埔寨航空聽起來反而更像是國家航空，這家公司也一直希望扛起國家航空的大旗，官網上甚至寫了“以柬埔寨載旗航空爲己任”。
這家2018年7月完成首航的公司，號稱計劃在五年內引進20架A320系列飛機，開通柬埔寨至中國大陸和香港、澳門、台灣，以及東南亞、東北亞的航線，遠期目標是開航澳大利亞和歐洲。
由于背靠大樹，柬埔寨航空成立伊始，業界普遍認爲其將是一個強勁的對手，而在運營一年後，該公司發展並未如預期，運營的飛機只有4架A320系列飛機，還推遲了部分飛機的引進。境外航點主要包括福州、溫州、成都、澳門、曼谷等。
數據來自AIRSAVVI
消息人士透露，這與該公司管理層變動比較頻繁，且很多不是民航管理專業出身有關。
相比上面兩家有些“佛系”的載旗航競爭者，接下來要說的這兩家公司，可以說是近年來柬埔寨發展得最快的航司了，開航後也迅速打入中國市場。
3、JC國際航空
2014年6月，景成集團注冊JC國際航空，此時距離景成集團在雲南成立的瑞麗航空首航僅過去一個月。這家公司因與四川農業大學“撞logo”而被大家熟知，還聘請了原中國民航局副局長夏興華擔任董事長。
在2017年3月首航時，JC航空以金邊爲主運營基地。後來，由于景成集團在西哈努克港投資了酒店、購物中心、娛樂會所等旅遊資源，JC航空運營的重心逐步向西港轉移，並與瑞麗航空的航線網絡進行協同。【相關：對話|瑞麗航空總經理：小型航司就要快狠准】
從2018年下半年開始，擁有5架A320飛機的JC航空在短短一年內密集開通了西港至香港、重慶、天津、深圳、南甯、泉州、澳門、武漢、廈門、南昌等國內城市的航線。不過最近的運營應該比較捉襟見肘，原因見後面。
數據來自AIRSAVVI
4、瀾湄航空
在JC航空開航半年後，由原深航總裁李昆掌門的瀾湄航空也開張營業。【回顧：李昆現身瀾湄航空開航儀式 中資紮堆柬埔寨建航司】
彼時瀾湄航空的發展計劃是以金邊、暹粒和西哈努克港爲三基地運營，打造瀾湄六國機上、機下、線上、線下特色産品展銷平台。
如今，瀾湄航空運營著7架A320系列飛機，開通航線超過30條。瀾湄航空還在今年入股菲律賓皇家航空，並提供2架A320系列飛機。憑借著“7+2”的機隊規模，瀾湄航空已坐上了柬埔寨最大基地航司的位置。
數據來自AIRSAVVI
除了客運方面，瀾湄航空還布局航食、維修和物流等支持航空運營、提升航空收益的業務板塊。
短短兩年時間內，瀾湄航空已經完成申請航食經營許可，申請並取得柬、中兩國民用航空器維修資質，成立南亞飛機維修工程公司，還建立了瀾湄航空物流，以空運、海運多形式開通了柬埔寨、中國、菲律賓、帕勞、泰國等專線。此外，瀾湄航空還有意創辦柬埔寨首家在線電商。
徘徊者和退局者
1、天空吳哥航空
在中資紮堆進入柬埔寨民航市場前，這個市場真正的“霸主”，是柬埔寨與韓國合資的天空吳哥航空。
由于韓國和柬埔寨長期的經濟合作，柬埔寨一直是韓國遊客的熱門目的地，也有大量的韓國人居住在柬埔寨。即使在中國取代韓國成爲最大客源國的今天，暹粒街頭依然能看到很多韓語標識、韓國遊客的大巴。
不過隨著柬埔寨的天空越來越擁擠，新興航企開通一批又一批中國航線，曾經的霸主並沒有積極地應對措施，市場份額也在不斷下降。
2、巴戎航空
這家由中國航空工業旗下幸福控股投資成立、運營國産新舟60渦槳支線飛機的公司，有些“生不逢時”，現在已經停飛多時。
按理說，柬埔寨這樣的市場體量，是比較適合支線航空發展的，但直到今天，柬埔寨的支線航空發展都可以用“0”來概括，因爲除了三家主要機場，柬埔寨就沒有小型的支線機場。
知道支線航空行不通，巴戎航空也曾一度傳出引進A320飛機的消息，但最終並沒有結果。而新舟60飛機的航程也不足以開通中國航線。如果這家公司當初成功引進A320，或許也能在今天火爆的中柬旅遊中分一杯羹。
此外，百善航空、KC國際航空、小星球航空等公司，或是因爲母公司在柬埔寨沒有航空上下遊的産業，無法在激烈的競爭中獲取到足夠的客源，或是因爲母公司財務狀況不佳受到牽連，徘徊不前或是已經退出市場。
困局在哪，出路在何方？
通過柬埔寨的航空公司的成立與退出，我們不難看出航企在柬埔寨發展面臨的重重困難。
1、機場不“認親”
這是柬埔寨航企面臨的最大挑戰。管理柬埔寨三家機場的機場公司目前由法國萬喜集團控股，不僅沒有財政補貼支持，而且是壟斷經營狀態。柬埔寨的機場也不像其他地方會扶持基地航司，基地航司與外航被“一視同仁”，拿不到優惠政策和補貼。
柬埔寨機場各種服務的收費十分“國際化”，能夠對標香港、新加坡等一線機場。知情人士透露，像是起降費、地面服務費等，比中國和柬埔寨周邊的東南亞國家都要高。而像加清排汙費、客艙清潔費等，國內收300人民幣的柬埔寨收300美元，國內收1000人民幣的柬埔寨收1000美元，足足貴了幾倍！
因此幾家中資航司，但凡能在外站做的工作，堅決不回主基地做，甚至礦泉水都是從中國拉過去的。
2、飛機不好修
截至目前，本地沒有一家成熟的MRO，比較高等級的維護維修工作依賴境外的MRO，普通的維護維修雖然航司自己能做，但機隊規模不大，卻要儲備大量航材，這對于衆多小型公司來說，帶來了非常大的壓力。
相信這也是瀾湄航空要籌建自己的MRO的原因之一，既能解決自己修飛機的事，降低公司運營成本，還能承擔境外航司在柬埔寨的航線維修業務，賺點“外快”。
3、專業人才找不到
由于柬埔寨民航業基礎很薄弱，從業人員本就不多，要找到管理層人才或是飛行、維修這類技術崗的人員，更是難上加難。因此，不少公司都選擇聘請外籍人才，此前中資紮堆進入柬埔寨，就從各個機場航司挖走了不少人。
航旅圈了解到，由于柬埔寨對招聘外籍員工沒有限制，目前JC航空、瀾湄航空等航司，中國籍員工占比達到近一半，包括機務等各個崗位，且管理層大部分都來自中國。
這也帶來了另一個問題，錢。據了解，在柬埔寨，同一崗位當地人的收入和外國人的收入差距達到數倍甚至數十倍，引進越多外籍人才，就意味著成本會翻倍增長。這對于本就要面對市場不大、消費水平不高的柬埔寨航企，也是一個巨大的挑戰。
4、西港“變天”
在此之前，柬埔寨航司開通大量至西哈努克港的航線，原因之一就是西港的博彩業吸引很多遊客。
不過在今年年中，柬埔寨總理洪森下令今年內必須清除所有非法網絡賭博，並聯合中國警方抓捕了大量非法網絡賭博人員。下半年，包括中國人在內的大批外國人撤離西港。西港相關航線的客座率也受到了明顯的影響，這兩年成批新開的西港航線加劇了對航司的沖擊。
雖然困難重重，對于民航基礎薄弱帶來的經營難題，柬埔寨本國政府已經意識到問題的所在，並開始行動。
預計在2020年，柬埔寨將迎來第四座機場——國公省七星海新機場。這座機場由天津優聯投資發展集團開發建設，將成爲柬埔寨第一個4E級國際機場。這座機場初期可滿足年吞吐量75萬人次，將作爲柬中投資開發實驗區的一部分，推動七星海旅遊度假特區發展。
而規劃距吳哥窟40公裏，距暹粒市區51公裏的暹粒新機場，也有望在2022年前後建成啓用。這座機場由雲南投資控股集團建設和運營，協議到期後移交柬埔寨政府。
該機場投用後將顯著推動柬埔寨空港設施升級，有效緩解旅遊業增長給民航帶來的壓力。
此外，由海外柬華投資公司負責的金邊新機場，有望于2023年投入運營。位于柬埔寨和泰國邊境的波貝機場，計劃在2020年動工。
位于國公省王家軍市的前國公省機場有望重新建設啓用。
柬埔寨政府還計劃在蒙多基裏省興建一座機場，挖掘東北省份的旅遊潛力和進一步推動區域發展。
不過，由于此前柬埔寨與法國人簽署的機場獨家經營權協議將持續到2040年，柬埔寨政府將不得不爲違背協議賠償一大筆錢。
這樣的“斷臂求生”，是否能給柬埔寨的民航帶來翻天覆地的變化、本土航企能否翻身盈利，對于中資紮堆柬埔寨航空市場，你又怎麽看？歡迎留言探討