寬體飛機是強盛與豪華的象征。它們體型很大，飛得很遠，機票常常很貴。從經營上說，寬體飛機是品牌形象的支撐，全寬體機隊意味著航空公司在樞紐機場間密集往返，是業界翹楚，中流砥柱。
圖：新加坡航空已引進737 MAX 網絡圖片
但是經過疫情的洗禮，全球大型的全寬體機隊已所剩無幾。新加坡航空和國泰航空雙雙“落草”，現在機隊過百的全寬體航司只剩阿聯酋航空一家（260多架）。拉總前不久也提到，泰國航空以43架的規模，現在竟然可以排到“全寬體”的全球老二。
第三是誰呢？應該是英國維珍航空。這家老牌公司曾經擁有龐大的A340和747機隊，規模一度將近50架。但是現在，它只有36架飛機了。至于規模更小，像新挪威航空（原挪威遠航老板創建）、亞航X、大溪地、日本拉鏈、韓國普利馬甚至蘇裏南航空等，低于15架咱就不提了。
圖：堅韌的挪威老板！ 網絡圖片
新加坡航空和國泰航空爲什麽要“落草”？應該是爲了降低成本。因爲一家公司保留兩個品牌的話，廣告要分別打，紙杯要分別印，人事行政和財務可能也需要兩套人馬。全球許多大型公司，例如西方各家（含日本）以及沙特、阿提哈德和卡塔爾等，從來都不認爲“全寬體”能代表豪華。航空公司無非就是個跑腿，這已是大勢所趨。
阿聯酋航空和泰國航空其實也並非“全寬體”。從某種意義上說，迪拜航空與阿聯酋航空是一家，泰國航空也還投資有“泰微笑”和“皇雀”。大型公司需要小飛機四處“攏客”，誰也不敢保證只在樞紐間擺渡就能賺錢。維珍航空屬于長期以來“只飛跨大西洋”，因此保留了全寬體特征，但它也曾短租過737和A320。
圖：皇雀仍在堅持運營 網絡圖片
波音的737 MAX和空客的A321LR現在都已經能跨越大西洋，維珍也許不再堅持全寬體的特質。事實上它已經租賃了一架A321，只不過是貨機而已。跨大西洋的生意越來越不好做，維珍必須尋求別的出路了。
與“寬窄合營”一樣，水平高的航空公司也都在“客貨混營”。小件急件交機腹貨艙，大件套件用貨機專營。不過我國的國營公司可能是嫌管理起來太麻煩，三大航已經全部“客貨分離”了。
圖：維珍航空A350-1000客機 網絡圖片
新加坡航空和國泰航空還有可能“寬窄分離”，重回豪華的“全寬體機隊”時代嗎？現在看來可能性很小。拉總認爲未來20年內，全球的全寬體機隊應該都是阿聯酋航空領頭，泰國和維珍站中間，一群廉價遠程公司跟著屁股後面的局面——
掙錢不易，且跟且珍惜吧。
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