2021年已經畫上了圓滿的句號。這一年，盡管遭遇了疫情的間歇性打擊，國內航空業依然保持著強大的生命力，從戰略規劃到産業發展，從民用航空到通用航空，亮點不斷、活力滿滿。
戰略規劃
2021年是“十四五”開局之年，民航確定了“一二三三四”總體工作思路。踐行“發展爲了人民”一個理念；推動“公共運輸航空和通用航空”兩翼齊飛；堅守“飛行安全底線、廉政安全底線、真情服務底線”三條底線；構建完善“功能健全的現代化國家機場體系、系統布局效率運行的航空運輸網絡體系、安全高效的生産運行保障體系”三個體系；開拓“民航産業協同發展有新格局、智慧民航建設有新突破、資源保障能力有新提升、行業治理體系和治理能力有新成效”四個新局面。碳達峰碳中和成爲國家戰略目標，綠色低碳引領行業發展。智慧民航也被作爲多領域民航強國建設的重要抓手大力推進。
多地相繼發布相關“十四五”規劃，從不同層面圍繞民航通航謀篇布局。北京要構建世界級機場群；甯夏要建設空港型國家物流樞紐；江蘇要強化聯通全球戰略市場的空中走廊；山西力爭市市通高鐵航空；天津要建設具有國際先進研發制造水平的航空航天産業集群；湖北要建設長江經濟帶航空産業聚集區；廣東支持水陸兩用飛機、高端公務機、無人機等研發制造；黑龍江要打造我國一流直升機和通用飛機制造基地；浙江要構建服務多元的低空航線網；重慶要優化臨空經濟發展空間格局；海南要形成綠色低碳交通運輸體系；福建要打造智慧交通雲；四川要創建國際一流的民航科技創新示範區。
民航運營
受疫情影響，部分航空公司面臨破産，但也有很多航空公司這一年成績突出，一些機場也有了很好的發展。
海航的破産重整貫穿了整個2021年。上月，其航空主業引戰企業的經營管理實際控制權利正式移交至戰略投資者遼甯方大集團實業有限公司，機場板塊引戰企業的經營管理實際控制權利正式移交至戰略投資者海南省發展控股有限公司。
航空運輸方面，2021年世界航空運輸統計報告顯示，我國在2020年首次成爲全球最大國內航空市場，南航2020年旅客運輸量排名亞洲第一、全球第二。我國諸多航空公司從2021年11月5日起恢複征收國內航線燃油附加費。ARJ21飛機機隊的航線總飛行時間已超過10萬小時。波音737MAX在我國重獲適航許可。
影響力上，東航將于2022年6月承辦第78屆國際航協年會，有著“航空界的聯合國大會”之稱的國際航協年會時隔10年之後第3次來到我國。福布斯發布的2021年全球企業2000強名單中，南航、東航上榜。ForwardKeys公司回顧2021年8大旅遊趨勢，南航、東航、國航、深航、海航、廈航進入全球TOP20航司。
值得一提的是，疫情後，航空貨運大熱。東航旗下東航物流A股上市，成爲“航空混改第一股”；南航籌建的南貨航獲批運營；廈航投資的商舟物流挂牌成立；京東貨航獲批籌建。
另外，我國航空公司在碳達峰碳中和方面舉措也不少。東航執飛首班全生命周期碳中和航班，國航首次使用地方試點碳配額開展規模化碳中和航班，廈航聯合興業銀行推出首批碳中和機票。
聚焦各地機場，數據顯示，廣州白雲機場成爲2020年全球最繁忙機場。成都天府機場投運，成都成爲繼北京、上海後，我國內地第三個擁有兩座國際樞紐機場的城市；青島膠東機場投運，實現我國規模最大的民用機場一次性轉場。南京祿口機場出現疫情，上海機場實現重大資産重組。我國首家標准化通程服務在內蒙古烏蘭浩特機場啓動。
通航表現
這一年，通用航空的表現可圈可點，其中不少民營企業也取得了不錯的成績。
汛情使河南省鞏義市米河鎮多個村莊斷水、斷電、斷網，“翼龍”-2H應急救災型無人機全力以赴開展救災；直8A直升機在河北張家口完成加改裝醫療方艙放飛任務，列裝服役航空救援隊伍，護航冬奧會。航空工業成飛與自貢市人民政府簽訂《成飛自貢無人機産業基地項目投資建設合作協議》，攜手打造我國重要無人機産業基地。
多型飛機值得關注。AG600在中國航展現場進行空中投水首秀，1003架機總裝下架。AG50適航驗證機、AG100適航驗證機、渦槳版運5B飛機、運5通用無人機等飛機首飛成功。“海鷗”300飛機完成尾旋表明符合性試飛，AC352直升機完成高寒“並行試飛”。AG60飛機獲民航華東局頒發的輕型運動飛機型號合格證。
交付方面，中飛院訂購的76架SR20飛機全部完成生産試飛工作，達到可交付狀態。4架AR500B無人直升機交付應急管理部，標志著航空工業無人直升機正式列入國家應急救援裝備體系。AC311A直升機成爲在西藏通航運營的首款國産民用直升機。
此外，小鵬彙天完成超過5億美元A輪融資，是亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。冠一通飛自主研發的GA20取證試飛機、重慶交大自主研發的混合動力複合翼無人機、峰飛自主研發的自動駕駛eVTOL載人飛行器V1500M等飛機首飛成功。
産業發展
縱觀整個航空産業鏈，各個環節也都在自己的領域閃耀著光芒。
維修方面，中國民航局與新加坡民航局簽署《中國民用航空局和新加坡民航局維修合作執行程序》。兩國航空維修企業可直接向對方民航局提交申請，通過補充文件審查程序即可取得對方民航局的維修許可證，不用接受現場審查。中國商飛國産民機維修基地在成都投運。
啓動用戶對國産機的發展至關重要。東航作爲國産大飛機C919全球首家啓動用戶，與中國商飛在上海簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。圓通貨航與中國商飛在廣州舉行ARJ21-700全球首架客改貨原型機大開口切割儀式，並成爲該項目全球首家啓動用戶。
此外，天津海特飛機工程有限公司完成首架B737-800BDSF飛機客改貨改裝並順利交付DHL。中國航發1300千瓦功率級渦軸16發動機取得中國民航局頒發的生産許可證，獲准進入民航市場。
2022年已經悄然來臨，我國的航空業又會迎來怎樣的新故事呢？咱們拭目以待！