市場上有觀點認爲，由于印度市場規模龐大，擁有13億人口，並且該國的中産階級正處於不斷擴張之中。未來，印度將有望成爲繼中國之後的港口新星。
據了解，爲了吸引更多貨船挂靠印度港口，印度政府還推出一項措施，那就是除限制性的沿海運輸權（cabotage）規定。一直以來，由於這些限制性規定的緣故，外國籍的船只無法在印度的不同港口之間運輸貨物。印度政府的目標很明確，就是要提升本地港口的處理能力，減少本國貨物選擇經外國港口，主要是經鄰國斯裏蘭卡的科倫坡港（Colombo）中轉的情況，以避免貨物流失。在2016至2017財政年度，來自印度本國卻經由可倫坡港中轉的貨物，已經占到了印度進出口貨物總量的33%之多。
官方發布的統計數據顯示，在印度洋航線所運輸的中轉貨物當中，經由可倫坡港中轉的貨物所占的比例最大，其次是新加坡、馬來西亞的巴生港，以及阿聯酋的傑貝阿裏港（Jebel Ali）。
那麽，這個未來之星的現狀如何？
據印度港口協會稱，4月份印度12個主要港口的貨運量同比增長5.65％，達到6,070萬噸。
其中，印度全國集裝箱港口完成貨物吞吐量86.1萬TEU，同比增長3.7％。尼赫魯港完成集裝箱吞吐量44.8萬TEU，同比增長6.7％，占據全國集裝箱港口吞吐量二分之一。
據了解，尼赫魯港爲印度最大的集裝箱港口，泊位水深-12.5米，位于馬哈拉施特拉邦孟買，經塔那河連結阿拉伯海。該港口爲印度鐵路公司計劃中西方貨運專用走廊之終端站。
印度增長最快的港口是位于孟買以北450海裏的Kandla（坎德拉港），是距首都新德裏最近的海港，有鐵路連接莫拉達巴德（MORADABAD）等地的重工業城市，增長率爲21.2％；其次是科欽港，泊位水深-11.58米，其吞吐量增長17.74％；帕拉迪布港港（Paradip）的貨運量同比增長17.19％。
據 Dubai’s Maritime 報道，並非所有主要港口都取得了大幅增長。 莫爾穆岡港（Mormugao）吞吐量同比下跌36％，新芒格洛爾港（New Mangalore）和欽奈港（Chennai）分別下跌8.31％和6.73％。
其中，12個港口的煤炭量實現了兩位數的強勁增長，焦煤出貨量增長了30％，動力煤增長了12.65％。
大家覺得印度港口的發展有這種可能嗎？（港口圈）