昨天跟一位船員朋友聊天，這位船員朋友是上海人，職務是機頭，二月份在馬來西亞巴生港下船。他跟我說由于航班熔斷導致他們回國的機票被安排在4月8號，這樣很可能導致他趕不上他女兒“五一節”舉行的婚禮。具體怎麽一回事，我來跟大家說一說：
老邵已經五十多歲了，是一位老海員，如今兒子女兒都已經大了，他也沒有很大的追求，打算再跑幾年船做到60歲退休。在2021年5月7號上船的時候簽訂了上船合約裏面合同期是9+-1個月，也就是做滿8個月的時候合同期就算滿了，可以申請下船休假了。而他在上船前他女兒就已經確定2022年5月1號結婚，于是老邵想著做滿8個月的時候就下船，算上隔離的時間，回到家最多也就三月份，絕對能夠趕上女兒的婚禮。而且他上的船是一條近洋集裝箱船，並且停靠國內港口，上下船比較方便。
老邵2021年5月7號號蛇口港上船之後，船跑的航線都比較固定，東南亞回國航線。在2021年11月下旬老邵已經在船上呆了六個半月的時候，老邵就遞交了休假申請，申請計劃2022年1月18號船停靠香港港的時候下船公休。船公司收到老邵的下船申請之後也很快做出來安排，同意老邵2022年一月份下船休假，並且安排好了接班人員。
計劃永遠趕不上變化，在2022年一月份的時候，老邵所在的船停靠的幾個東南亞港口不斷出現塞港和延誤，船停靠國內南沙港的時間是2022年1月29號，距離過年已經沒兩天了，船公司安排接班人員南沙上船，而老邵南沙港下船。可能是臨近過年，代理答複南沙港上船可以安排，下船不是很方便，于是船公司計劃安排他1月30號香港下船。
不知道是不是之前船期延誤太多，船東在距離停靠南沙港不到兩天的時候突然取消南沙港的停靠，直接前往香港港。可是接班人員沒有上船，老邵也就暫時無法下船。
臨近過年，船員上下船不好安排也是很正常的事情。船公司隨即做出安排，2月18號船停靠新加坡的時候接班船員上船，而2月20號船停靠馬來西亞巴生港的時候老邵下船。老邵想著下船的時候離女兒的婚禮還有兩個多月，時間應該還來的及。
不知道是不是由于疫情的原因，現在集裝箱船准點率非常低，不出現延誤基本上是不可能的，好在船延誤的不算厲害，在船2月22號停靠新加坡，2月23號接班船員上船了，並且巴生港代理發來郵件說幫老邵他們預訂的機票是3月21號吉隆坡飛廣州的，老邵終于放下心來了。
在船2月25號停靠好巴生港的時候，老邵非常的興奮，終于可以下船了，雖然晚了一個多月，但是在目前疫情形勢下，也是很正常的事情。當老邵提著行李走下旋梯的時候，老邵興奮的跟個小孩子似的。
雖然在馬來西亞巴生港隔離，老邵還是很興奮的，但是老邵的興奮勁沒有持續幾天，代理一個通知讓老邵興奮不起來了，代理告訴他，由于航班熔斷，3月21號的航班取消，改爲4月8號吉隆坡飛廈門。
聽到老邵這樣說，我想起來前幾天看到的一則新聞，裏面提到：2月21日入境的馬來西亞國際航空有限公司 MH376 航班（吉隆坡至廣州）確診新冠肺炎旅客 5 例，鑒于 MH390（吉隆坡至廈門）航班爲 MH376（吉隆坡至廣州）航班的獎勵航班，自3月14日起，暫停馬來西亞國際航空有限公司 MH376 航班運行 2 班，取消獎勵航班 MH390／1。
我順便也查了一下國際航班熔斷機制，是這麽規定的。航班之所以叫“熔斷”是因爲2020年6月4日發布的《民航局關于調整國際客運航班的通知》有關規定，對觸發航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施，所以叫作“熔斷”。航班熔斷是指暫停該航班的航運運行。它的法律依據是《民航局關于調整國際客運航班的通知》熔斷措施。航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果爲陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得調整用于其他航線。“熔斷”期結束後，航空公司方可恢複每周1班航班計劃。
按照熔斷機制來說，老邵他們4月8號回國機票應該不會再出現問題。但是老邵說4月8號飛廈門之後要在廈門當地隔離14天。因爲飛機到廈門已經是4月8號晚上，如果隔離時間按飛機落地時間開始算起，那麽他就需要隔離到4月22號晚上才能回上海。回到上海之後還不知道政策是什麽樣子的，如果只是居家隔離7天，那麽4月30號他就自由了，剛好趕上五月一號那天他女兒的婚禮。如果需要居家隔離14天，那麽他女兒的婚禮肯定趕不上了，而且老邵說婚禮的酒店早就訂好了，時間不可能改變的。
其實對老邵來說，航班只是推遲了十幾天，勉強可以接受。而且聽老邵說，在馬來西亞隔離，可以出去走一走，這個不知道是好事還是壞事，畢竟國外有些地方疫情還是比較嚴重的，而且國外坐飛機回國，必須要雙陰性才可以，不要一不小心感染了就麻煩大了。
有些在國外下船的船員兄弟，由于沒有航班或者航班熔斷，好幾個月都沒有回國的。希望疫情早點結束，這樣船員換班才能回歸正常，避免現在很多船員下船容易回國困難得局面。