導語：
三個月前，筆者以“船舶動力甲醇燃料應用—回顧與思考”爲題，專題介紹了當下國內外船舶動力甲醇燃料應用的情況。在編者的話中，筆者寫了這麽幾句話：“其實中國對船舶動力甲醇燃料應用的認知，與世界同行和業界都在一個“時區”，早就有所認識，有所研究、有所儲備、有所作爲。”，“希望不要再被所謂的“技術差距”，其實是認識差距，困擾中國船舶制造業發展的腳步。”。
船舶動力甲醇燃料應用的昨天、今天和明天
論船舶動力甲醇燃料應用，在低速機方面，我們確實錯過了一個最好的認知和實踐的機會。按照許可證生産規則，我們既有資格、也有資本去做。可我國船舶制造業在首次接到甲醇燃料動力船舶國際定單後，在同樣持有許可證的前提下，數台甲醇燃料低速發動機的訂單，被自己的無知和不作爲而放棄，由此還給了他人一個敲竹杠的機會。
在船舶動力高速機甲醇燃料應用方面，中國有自己的技術體系（不需要許可證，更不可能被敲竹杠），有自己的産業鏈，有自己完整的供應鏈。在內河航遠、江海直達、近海運輸、捕撈漁船、水面作業船舶應用甲醇燃料，中國有技術、有産品、有保障和營運經驗。
爲船艇提供甲醇燃料動力，國際第一采用的是中國的技術和産品，國內第一采用的還是中國的技術和産品。真希望船舶行業和動力制造業能夠認識我們的優勢，我們有能力把握這個優勢。
船舶動力甲醇燃料應用 政策法規環境逐步成熟
今年6月24日，交通運輸部 國家鐵路局 中國民用航空局 國家郵政局發布貫徹落實《中共中央 國務院關于完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見。在推廣節能低碳型交通工具中提到：積極發展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設試點，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點。推動新能源車輛的應用。探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用，推動液化天然氣動力船舶的應用。
9月27日，工業和信息化部 發展改革委 財政部 生態環境部 交通運輸部聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》（工信部聯重裝〔2022〕131號）文件。文件指出：內河船舶是航行于我國內河水域以及河海交界區的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運能大、能耗低、成本低等比較優勢，是我國船舶工業裝備體系的重要組成部分，發展目標是到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標准規範體系基本形成。甲醇、氫等動力作爲優先發展綠色動力技術之一，加快船用甲醇發動機研發，降低甲醛等非常規汙染物排放，提升船用甲醇燃料電池功率範圍和燃料轉化效率，推動甲醇動力技術在貨船等應用。完善純電池動力、甲醇、氫燃料等船舶技術規範，建立電動船舶充（換）電標准體系。
9月16日，上海合作組織成員國元首理事會發布“關于維護國際能源安全的聲明”。聲明提出：強調必須在包括使用可再生能源的能源基礎設施安全、可靠運行的基礎上，統籌有序推進能源轉型和能源安全。大力推動風能、太陽能、水能、核能、生物質能、氫能、儲能等協同發展。構建適應新能源占比逐漸提高的新型電力系統具有重要意義。
剛剛發生的“北溪管道爆炸事件”，充分證明上海合作組織成員國元首們提出的：能源基礎設施安全和可靠運行的重要性。
9月17日，在由國家能源局等4部委與北京市人民政府聯合主辦的“2022全球能源轉型高層論壇”上。國家能源局局長章建華在致辭中提出：“積極推動低碳交通、建築光伏一體化等綠色用能模式發展，積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑”。
可以這樣理解，在國家能源轉型的發展戰略中，甲醇被納入其中。這是我國40多年來，自下而上開展甲醇燃料應用，其路走得堅實，技術路徑與實現“雙碳”目標高度吻合，國家能源決策層認可和納入發展模式，意義非凡。
2022年7月1日，中國船級社（CCS）《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》（2022）、《船舶應用氨燃料指南》（2022）、《船舶應用燃料電池發電裝置指南》（2022）正式生效。
其中，《船舶應用甲醇/乙醇燃料指南》生效後，將替代《船舶應用替代燃料指南》第1篇甲醇/乙醇部分；《船舶應用燃料電池發電裝置指南》生效後，將替代《船舶應用替代燃料指南》第2篇燃料電池部分。
3份指南的發布可使得預設清潔能源動力有規可循，船舶安全性得到保障，並有助于推進船用新能源的應用和發展。
國際船舶行業甲醇燃料應用仍在加速
瑞士企業PromanStena從廣船國際接收第二艘甲醇化工品船
2022年7月5日，PromanStena宣布從廣船國際接收了第二艘甲醇化工品船，該船命名爲Stena Pro Marine。
船運業發布未來燃料風險評估報告，甲醇獲評最低風險。7月，由世界知名石油公司和船運公司組成的聯合研究團隊（TogetherinSafety）發布了《未來燃料風險評估報告》，該報告研究了LNG、氫、氨和甲醇四種未來的船舶燃料，按照HAZID評估方法，考慮到各種船運業可能出現的風險和危害，甲醇在航海部分、外部事件（如撞船）等絕大多數領域的風險評級最低，並獲得“總體可接受”的評價。
挪威公司Topeka公司宣布訂購2艘1300TEU集裝箱船用于北海航線。7月6日，挪威公司Topeka公司宣布訂購2艘1300TEU集裝箱船，計劃于2024年交付，用于北海航線的集裝箱運輸。
挪威公司OceanYield采購第二艘甲醇預設型集裝箱船。7月22日，挪威公司OceanYield宣布采購第二艘甲醇預設型集裝箱船，該船爲5500TEU, 在韓國建造，計劃于2023年5月交付。
英國BP公司宣布在歐洲開發綠氫用于甲醇和氨生産。7月29日，英國石油公司BP宣布同Iberdrola成立合資公司，將共同在西班牙，葡萄牙和英國開發綠氫項目，用于生産甲醇和氨。
澳利大亞塔斯馬尼亞政府和ABELEnergy公司發布甲醇項目研究報告。8月7日，澳利大亞塔斯馬尼亞政府和ABELEnergy公司發布甲醇項目研究報告，該項目將使用綠氫制甲醇，並計劃在2025年實現20萬噸/年的産能。
瑞典企業AlfaLaval開始高溫甲醇燃料電池測試。9月7日，瑞典企業AlfaLaval宣布開始高溫甲醇燃料電池測試，初期使用兩個5kw甲醇燃料電池，未來計劃擴大到200kw。
全球首艘甲醇制氫發電技術~Elliott Bay推出新型環保動力拖船。美國最大的船舶設備租賃商Maritime Partners公司開發的Hydrogen One拖船將在2023年下水，這是全球首艘使用減排的甲醇制氫發電機技術的拖船，船上沒有柴油推進裝置。這艘開創性的拖船由美國西雅圖的Elliott Bay設計集團(EBDG)設計，將由美國船廠Intracoastal Iron Works建造。
我國船舶行業的新動態
航運甲醇燃料加注新思路及新方法。中國石化燃料油公司積極部署，在沒有現成的船舶加注甲醇方案可借鑒的情況下，結合現場實際制定出通過碼頭岸線連接“卸車到船”的作業“十步法”，29日在廣州南沙港爲我國首艘自主研發建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，爲我國航運業新能源加注提供了成功經驗。
中遠海運集團將造甲醇燃料超大型集裝箱船。繼世界航運巨頭馬士基全面開展甲醇燃料船舶應用以來，引領全球航運公司紛紛投資建設新能源甲醇燃料船舶，繼法國達飛輪船全面推進甲醇燃料船舶建造和應用之後，近日，中國中遠海運集團將斥資超過200億元，下單訂造多達15艘甲醇動力超大型集裝箱船，爲中遠海運集團船隊增加應用低碳清潔燃料開啓了新的航程。
雙燃料集裝箱船甲醇燃料系統包合同簽訂。6月，國鴻液化氣機械工程(大連)有限公司(LGM Engineering)分別與甯波新樂造船集團有限公司以及新大洋造船有限公司共簽訂了六艘1170TEU雙燃料集裝箱船的甲醇燃料系統總包合同, 其中甲醇供應撬塊由阿法拉伐提供，將于2023年6月陸續交付給船廠。船東爲新加坡X-Press Feeders, 入級DNV船級社。
作者：魏安力 楊慧中
編輯：楊慧中