環境局說，氣象署運用高分辨率的天氣預測模型，以及人工智能與機器學習技術開發氣象産品與服務，包括更詳細的觀察和預測本區域的雷雨等重要天氣情況。這些氣象産品與服務將針對雷雨活動、湍流和其他可能影響航班准點的飛行風險，提供相關信息。
目前，新加坡已經可以通過雷達的直接監測，較准確地預報三小時以內的暴雨和雷雨。
民航局將與氣象署合作
協助空中交通管理員工作
隨著氣象署尋求更及時和准確地預測天氣對空中交通的影響，民航局也將與氣象署合作，以人性化的形式呈現這些信息，協助空中交通管理人員工作。
盡管如此，出于安全考量員工可能須要停工，導致機場運作受影響。行李處理延誤時，機場將廣播通知旅客，並在行李輸送帶的顯示屏，告知延誤原因和預計要等多久。
國立教育學院人文與社會學科教育學部助理教授王靖宇說，雷雨有可能嚴重延誤機場運作和航班，如果氣象署可以更准確地預測雷雨，以改善決策和確保安全，不只有助于空中交通管理，還能讓乘客提前規劃，避免因天氣造成延誤而慌亂。
許智揚說，如果能增強電腦模擬技術，提高對陣風和晴空湍流等現象的預報精准度，以及提前預報，就能通過暫停起降或更改航道，及時避開這些可能導致墜機的氣象情況。
我國年底的旅遊旺季正好是雷電交加的雨季，雷雨頻發除了影響航班起降，出于安全考量，地勤人員也可能須暫時停工，導致旅客行李處理延誤。
另外，樟宜機場會與夥伴互通天氣變化的最新細節，並提前商討在天氣狀況不佳時須采取的後續行動。
民航局副局長黃智超說，雷雨閃電等惡劣天氣會對工作人員造成安全風險，並可能影響機場運作，因此民航局持續與航空公司和工會合作制定方案，加強防雷保護和機場應對天氣事件的營運韌性。
王靖宇強調，可以擾亂航班的不僅是雷雨，空氣汙染造成低能見度，也值得關注。“在全球暖化的背景下，發生野火的情況越來越頻繁，因此須要更緊密地監測極端空氣汙染事件，以支持空中交通管理和飛機運行。”
超過一半的閃電警報時長90到180分鍾，過程中機場地面工作和飛機整備工序都會因停工而受幹擾。這加劇了機場在11月和12月雨季期間要應付較高的空中交通流量的挑戰。
行李處理如延誤
將廣播通知旅客
爲了讓旅客在等待時感到更舒適，機場人員會推出裝滿飲料和餅幹等小點心的手推車，派發給受影響的旅客，並指明可以休息的地方。
“不單是加強安全，如果飛機能乘風而行，更快到達目的地，還可節省燃料。”
氣象署運用高分辨率的天氣預測模型，以及人工智能與機器學習技術開發氣象産品與服務，針對雷雨活動、湍流和其他可能影響航班准點的飛行風險，提供相關信息。
我國經曆的雷雨由中尺度對流系統造成。許智揚指出，目前全球的技術水平不足以准確預測在氣候變化的前提下，新加坡等赤道周邊國家的中尺度對流系統未來的走向。
學者：
空氣汙染或影響能見度
他說，氣象署設法以更高的分辨率進行電腦模擬，這將有助于預測氣候變化如何影響本地雷雨等天氣現象，更好地應對未來風險。
機場多項措施防地勤人員被雷電擊傷
氣候變化也可能導致強降雨等極端天氣更常發生。氣象署說，由于自然氣候變異等因素，降雨量每年的變化較大，因此難以將短期降雨量的波動與氣候變化明確聯系起來。不過，氣候變化能改變氣候規律，導致未來更頻繁出現極端天氣，或使極端天氣更惡劣或時間更長。
爲此，國家環境局屬下的氣象署將耗時數年開發新的氣象産品和服務，加入氣象—空中交通管理綜合系統中。
氣象署答複《聯合早報》詢問時說，新加坡每年平均167天有雷雨，其中4月至5月及10月至11月是季風交替期，雷雨頻率通常會更高。
民航局已爲此征尋防雷咨詢服務。根據公開報價招標書，新加坡是全球閃電次數最多的國家之一，每年平均有185天出現閃電。
在樟宜機場空側的停機處，離搭客大廈有一段距離，飛機處于相對暴露的位置，這使得飛機尾部被閃電擊中的概率最高。
新加坡民航局也有意部署可移動的避雷桅杆（lightning mast）平台，在閃電警報啓動時移至停機坪的特定位置，降低閃電擊中坪上飛機的風險。
根據樟宜機場集團網上雜志《樟宜之旅》（Changi Journeys），除了在所有停機位設置避雷桅杆，機場也部署了地下金屬網，確保地勤人員在停機坪工作時處于等電位狀態，免受電擊。飛機在抵達停機位時也須進行接地處理。
他說，環境局目前有專用于航空業的空氣汙染監測系統，但空氣汙染變化迅速，應運用時空分辨率更高的衛星觀測，改善監測系統。
新躍社科大學氣象與氣候學家許智揚副教授受訪時說，飛機在飛行時可能遇到兩種天氣災害，一是暴雨之前或期間産生的陣風，會打亂空氣的平穩流動並影響氣動升力，增加飛機起降的風險。二是在晴空飛行時，碰到會影響氣動升力的隱形湍流。
環境局說：“這有助于改善決策，確保空中交通的安全、有序和快速流通，並以最大限度提高機場容量。”
部署可移動的避雷桅杆是當局探討的方案之一。黃智超說，移動平台能與機場現有的定點避雷桅杆相輔相成，目前還在開發。根據招標書，移動式避雷桅杆平台項目分三階段。在確認平台概念可行和相關要求後，民航局于第二階段對桅杆進行高脈沖和高電壓測試，並在第三階段指定供應商制造移動式桅杆拖車原型，以及爲防雷咨詢服務招標。
爲了更好地應對天氣及氣候變化帶來的挑戰，新加坡氣象署將開發氣象—空中交通管理綜合系統（MET-Air Traffic Management Integration System），改善氣象預報和警報。
樟宜機場采取多項措施保護地勤人員免受雷雨閃電傷害，但在天氣過于惡劣時，仍必須停工。若行李處理延誤，機場會第一時間通知旅客，盡可能減少等待過程的不便。