不過，孫光英說，今年擁車證成價飙升，抑制了電動車和整體汽車市場的需求，而經濟不景氣和高貸款利率也影響了消費者情緒。
再加上混合動力車，較環保車款占總注冊量超過半數，約50.16％。汽油和柴油驅動車則占49.84％，比去年減少16.5個百分點。
他提到，從供應方面來看，由于半導體短缺和全球供應鏈中斷，制造商面臨著生産挑戰，需求方面，高通脹率和利率上升都對購買行爲産生負面影響。
此外，冠病疫情相關的封鎖措施，以及主要因烏克蘭戰爭和相關制裁引起的地緣政治局勢動蕩等因素，也導致全球汽車業整體處于不平衡的經濟環境。
擁車證配額縮減和經濟低迷等因素導致汽車銷量大減，純電動車銷量卻逆流而上，今年首11個月新注冊的純電動車比去年全年增加近一倍。
受訪車商認爲，電動化汽車的選項增加，再加上消費者意識提升，都有助于提高需求。
2030年起，我國所有新注冊的汽車須以更清潔能源驅動。孫光英提到，人們意識到太遲購買內燃式引擎汽車可能影響剩余價值，未來這些汽車會如何處置也未有清晰的政策，因此隨著時間逼近，公衆會更小心購買非電動車款。
尼爾森說，寶馬是本地電動車選項最多的品牌，在新加坡共銷售六款電動車，其中三款于今年推出。寶馬接下來也計劃在這裏推出更多電動車款，包括全電動寶馬5系列和iX1。
陸交局的數據顯示，寶馬今年首11個月注冊421輛電動車，比去年全年多2.5倍。
豪華電動車品牌極星（Polestar）董事經理孫光英說，公衆對電動車的興趣和好奇心有相當大的增長，除了詢問增加，考慮購買電動車的人也有上漲趨勢。“有些民衆知道電動車將是未來趨勢，因此已下定決心要購買。”
擁車證成價飙漲經濟不景 今年注冊新車較去年大減
寶馬集團亞洲（BMW Group Asia）執行董事尼爾森（Lars Nielsen）說，除了各個品牌提供更多電動車選項、本地充電設施穩步發展，電動車需求今年也大大增加，而這個增長相信在2023年將持續。
盡管如此，尼爾森說，寶馬能夠維持排名，靠的是強大産品組合、爲客戶所創造的即時和長期價值，以及舉辦實體活動強化與客戶的聯系。
尼爾森說，與去年同期相比，寶馬今年的注冊量減少了32％，這主要是因爲擁車證供應減少。
我國今年首11個月注冊2萬8532輛新車，月均約爲2590輛，遠低于去年的月均3780輛左右。去年全年新注冊了4萬5442輛車。
“特別是這種高價單品，你至少希望能持有至少八年到10年，所以我認爲購車需求自然而然會向電動車轉移。”
根據陸路交通管理局提供的數據統計，2022年首11個月新注冊了3225輛純電動車，占新車總量的11.3％。相比之下，2021年全年僅注冊1740輛純電動車，占比爲3.8％。
包括混合動力車在內的較環保車款，注冊量也首次超越傳統的汽油或柴油驅動車。
根據陸交局提供的數據統計，今年首11個月新注冊了3225輛純電動車，占新車總量的11.3％。相比之下，2021年全年僅注冊1740輛純電動車，占比爲3.8％。再加上混合動力車，較環保車款占總注冊量超過半數，約50.16％。
代理豐田（Toyota）汽車的英之傑（Inchcape）新加坡發言人說，隨著新加坡准備好邁向電氣化，越來越多人也開始接受綠色通勤方式。
除了推出多樣化的混合動力和電動車選項，爲人們采用綠色交通方案鋪路，英之傑也將繼續與豐田和原始設備制造商夥伴合作，尋求新方式推進可持續通勤。
極星去年11月在我國推出第一款電動車，因此只新注冊了10輛車，今年首11個月已注冊多達150輛。
豐田目前維持排行榜榜首，首11個月注冊5939輛新車，遠不及去年全年的9633輛。排名第二和第三的馬賽地和寶馬銷量也下滑，分別注冊了4926和3286輛新車。