在新加坡成立30周年 是海外業務和投資總部
他說：“最終我們是要成爲一個有核心競爭力、實業型的商貿公司。我們不能老是做貿易，我們要有實業、有硬件，例如儲運設施、加注（添油）設施等。”這模型類似中石油、英國石油和蚬殼。
去年，CAO的總業務量爲2026萬公噸油，營收約164億美元，淨利3319萬美元（4477萬新元）。雖然冠病疫情嚴重影響航空業的業務持續性和CAO的供油業務，但林奕指出，CAO的貿易業務去年的利潤“基本上是完成任務”。
因四戰略意義選擇新加坡
第二，它要通過這些投資來支撐兩翼（主營業務）和建立三張網絡。兩翼分別是供油業務和油品貿易業務。三張網絡分別是航空市場的銷售網絡、油品貿易網絡和物流儲運網絡。
中國航油5月慶祝在新加坡成立30周年，它是母公司中國航空油料集團（CNAF）海外業務和投資的總部。林奕在中國從事供油行業超過30年，在出任CAO首席執行官之前，是母公司旗下華南藍天公司的總經理。藍天在華南五個省、32個機場從事航空油供應業務，年供油量超過300萬公噸。
上任至今半年，林奕並沒在CAO做太大的改變。他說：“我覺得還不是時候。CAO本身也不需要做太大的改變。因爲我覺得CAO運作了30年仍非常好。當然這中間有摔過跟鬥，但摔了跟鬥之後，這家公司現在是更加的規範、更加的透明。”
第三個機遇是往上遊發展。CAO目前是向最下遊的終端用戶（航空公司／飛機）供油，接下來可能擴展至更上遊，例如供應原油給煉油廠。他說：“我們現在已經開始在找這樣的機會，已經在談了。”
在新加坡已半年多的林奕（53歲）說：“這剛好是比較不容易的一段時間，因爲疫情三年積累下來，業務方面肯定存在一些需要抓緊恢複的情況。”
這個訪問是在新加坡辦公室進行。在談到個人愛好時，林奕指著室內一套相當別致的茶具開心地說：“你看看那個就知道了。”他認爲，功夫茶其實是一種情。下班回家後喝杯功夫茶，靜靜的享受一點休閑時間，給自己的生活留一點點空白。這對18歲便離開故鄉潮州至今的他，也是一種故鄉情的寄托。換茶壺泡茶，則讓他從辨別些許的變化中感受樂趣。
盡管曾經在新加坡摔了跟鬥，在談到新加坡對公司的戰略意義時，林奕說：“其實我還是很佩服公司的前輩，地球這麽大，他們爲什麽選在新加坡？我覺得新加坡在四個方面，對我們的戰略、競爭力有非常積極的影響。”
他說：“現在的CAO已經脫胎換骨，做了很大的改變。我們的風險控制，已經非常嚴謹。去年我們總共接受了八次包括中國境內各個不同層級、專門對我們的風控、合規性的審核、檢查、審計。沒有任何一條重大的問題發現。”
第三，去年第一季油價最高達120多美元，到年底時降到90美元，全年油價波動非常劇烈。這給CAO帶來很高的風險，因爲如果買錯方向，便可能承受虧損。CAO因此通過紙貨（期貨）進行套期保值。
第二，能源轉型的挑戰帶來可持續航空燃料（SAF）的機遇。林奕認爲，這是新蛋糕，慢慢會形成新熱點、新利潤增長點。公司已成立業務開發小組，招攬到SAF方面的專業人才，在歐洲也已拿到兩個供應SAF的許可證，並已和某家大型國際供應商簽了SAF供應框架協議。
面對需求供應及油價波動三挑戰
中國航油（China Aviation Oil，簡稱CAO）去年9月宣布委任林奕爲首席執行官時，正是公司業務“比較不容易”的時候，讓新官上任的他既看到挑戰，也看到機遇。
他說：“我們今年的目標，是要打通整個SAF的供應鏈。這不在于量多少，而在于把鏈打通。目前需求還沒那麽大，最重要是能夠運作起來，給飛機加注SAF。”
他說：“我們去年在貿易這一塊做了很多努力，包括把握了俄烏沖突造成東西方油價差顯著的機遇，我們做了全球的跨區貿易，讓公司挽回了因疫情造成的供油業務和投資收益的下降。”
他也說，很佩服中國航油的前輩選擇新加坡的眼光。他認爲摔過跟鬥的中國航油在汲取教訓後，如今已是一家非常透明、合規的公司。
CAO在中國投資于一些機場供油業務以及儲罐、管道等項目。在疫情前，投資業務貢獻了CAO超過一半的收益。投資收益受疫情打擊，使到公司去年的業務比疫情前“還差得很遠”，今年才開始進入複蘇軌迹。
林奕也透露了CAO的三個中長期目標。首先，公司要加速在主營業務的供應鏈的資産投資。例如，儲運油庫、管道，以及加注。
延伸閱讀 石油人民幣概念 大勢所趨美交通部批准中國航司每周運行中美航班12班次 與美國航司相等
在機遇方面。首先，疫情之後全球航空業在恢複，包括中國也開放了，這是目前一個確定性的機遇。
三個中長期目標
第二，由于國際的制裁，一些相對比較敏感或風險比較高的業務，公司就會把它調整下來。比如停止給某個國家的航空公司供油。
CAO目前有兩塊主營業務：一、供油：供應航空油給航空公司客戶的飛機，新加坡總部和香港、歐洲（倫敦），以及美國（洛杉矶）的子公司都從事這個業務；二、油品貿易：買賣原油、燃料油、取暖油、汽油、柴油等，從而賺取價差。它是在新加坡從事油品貿易。
他指出，CAO面對三方面挑戰：需求不足、供應格局，以及油價劇烈波動。首先，雖然疫情算是過去了，但恢複得非常緩慢，因爲目前的地緣政治和全球經濟局勢都不利于需求的恢複。雖然中國的航油需求整體上已恢複到疫情前2019年的九成左右，但國際航班供油（“保稅油”）只恢複到疫情前的四五成。
CAO在2004年底因買賣原油紙貨（期權），虧損5億5000萬美元而瀕臨倒閉，後來進行債務重組。
這包括地理的區位優勢、專業的協同優勢、人才優勢，以及金融優勢。
林奕在接受《聯合早報》專訪時說，要將業務拓展至更上遊，例如供油給煉油廠等客戶。而且，公司立志成爲一家有核心競爭力的實業型商貿公司。