教育部會觀察情況，並與學校和巴士業者緊密合作，盡可能確保校車服務能繼續運營。
不過，受訪巴士業者認爲，上述幾所小學要找到替代校車業者從第三學期起提供服務並不容易。
康福德高巴士（ComfortDelGro Bus）隸屬康福德高企業，過去20年爲五所小學提供校車服務。受影響的學校是康嶺小學、美廉小學、南華小學和新華小學。
業者：短時間內恐難以招標新校車業者
教育部：與人力部合作爲業者提供額外外勞配額
“他們有預算，願意支付更高的價格。人力、燃油、擁車證和巴士維修等費用都在漲，我們的成本比疫情前增加了約50％，但校車費用只調高了約10％……我們終究是生意人，在商言商。”
LongLim營運經理洪梓維（35歲）說，公司雖已調高巴士司機的薪水，但還是流失了不少司機，有些加入其他巴士業者，有些轉行。公司今年有約18名司機離職。
另一名不願透露姓名的校車業者提到，業者一個學年只能在1月至5月以及7月至10月收取校車費用。“第三學期6月25日開始，第四學期11月17日結束，前後的10多天費用應該由誰承擔？這些都是業者會考慮的東西。”
她也提到，爲了讓學校有時間找到替代的校車業者，康福德高已在4月1日通知學校上述決定。
“要是現在重新調動巴士和司機，現有學生的上下車時間就會受影響，到時家長可能會投訴。這些麻煩，能免就免。”
基理瑪巴士服務是淡馬錫小學的校車業者。老板陳冠良（39歲）說，學校若要尋找校車業者，一般會在年底招標。現在是年中，業者很難重新調動資源，因爲很多東西早已規劃好。
另一校車業者LongLim與兩所小學終止合約
“現任很多司機都有一定的年齡了，處于半退休狀態，隨時可不做。年輕的司機希望賺多一些，傾向開旅遊巴士，對校車不感興趣。很多司機也轉行做私召車司機。因此，市場對校車司機的需求接下來只會增加。”
教育部發言人回答《聯合早報》詢問時說，教育部注意到近幾個月，成本壓力上漲和人手短缺導致校車業者在運營上面臨挑戰。教育部正同人力部合作，爲校車業者提供額外的外勞配額，以應對人手短缺的問題。
他也提到，小學的校車生意利潤低，與其競標這些合約，業者傾向接載工廠員工或國際學校的學生。
康福德高集團企業事務總監陳愛玲說，人力市場緊縮，聘請新巴士司機愈加困難。分包商也因爲同個原因與康福德高巴士終止合約。“有基于此，康福德高不得不做出這個艱難的決定，在今年6月初終止四所學校的校車服務。”
他也提到，好些前去面試的司機也因爲住家距離重型車輛停車場有些遠，而婉拒了工作。
校車業者康福德高巴士因難以聘請新巴士司機，終止了四所小學的校車服務。
除了康福德高巴士，另一個校車業者LongLim也在今年4月通知中華小學和勇毅小學，會在6月提早終止與他們的校車合約。約有六七十名學生受影響。兩所小學已在招標新校車業者。
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