繞了一圈，又回來了。(微信公號：CNWAUTO）
搭載三缸機後痛失銷量冠軍的英朗，終于還是妥協了。
近日，上汽通用別克宣布，英朗典範車型正式上市，售價區間爲11.99-12.59萬元，新車搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機。
英朗的這一舉動，再次三缸機的話題擺到了桌面上：三缸機真的不行嗎？否則爲何要重回四缸機？
答案是否定的。據介紹，1.5L四缸車型將會與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時銷售。從定價來看，1.0T英朗價格區間爲11.59-12.89萬元，與1.5L車型完全重疊，因此基本可以認爲1.5L車型與1.0T車型是一定程度的“互補”關系。
也就是說，英朗並未放棄三缸機，而是選擇三缸機與四缸機同步銷售。多種動力組合推出，也代表著別克順應市場需求的舉措。
再推四缸
從發動機參數來看，英朗典範搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發動機的最大功率爲83kW，最大扭矩爲141N·m。滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗參數有所降低。
搭載6AT變速箱後，英朗典範官方的百公裏油耗成績爲5.9L。目前來看，1.5L的四缸機整體性能表現以及油耗均不及1.0T以及1.3T三缸發動機。
雖然四缸發動機英朗已經回歸，也不代表三缸發動機的失敗。畢竟這是目前汽車領域的發展方向，這也是爲了迎合國內排放標准，從而發展小排量發動機。英朗典範四缸機的出現，也是與之形成互補。
與此同時，在別克主打的智能互聯方面，英朗典範型並沒有缺席，別克eConnect互聯技術裝備了在典範型的高配上。全系還享有包括動力總成主要零部件8年或16萬萬公裏的原廠質保、每年100G免費流量等一系列的購車優待方案。
從目前情況來看，雖然英朗典範版定位更加入門，但動力技術、裝備配置以及售後方面，都仍然是保持了高分表現，所以得益于典範版車型的加入，英朗整體車型的吸引力都是有著大幅度提升的。
重回巅峰？
過去兩年，由于堅定的推行三缸機策略，上汽通用經曆了艱難的過渡時期。以別克品牌旗下熱銷車型英朗爲例，由于全系三缸機和雙離合的搭配，讓英朗一時間跌入谷底，甚至跌出過轎車排行榜前20名。直到近來，隨著消費者接受程度的增多，英朗銷量回暖，月銷回升至2萬輛上下，重回榜單前列。
但相較于昔日巅峰時期的成績，仍有不小差距。
值得一提的是，此前工信部申報信息顯示，雪佛蘭科魯澤均也增加了型號爲L2B的1.5L直列四缸自然吸氣發動機，預計未來這款1.5L四缸發動機會下放到旗下更多車型。
雖說上汽通用堅持三缸動力總成的策略不會改變，但現在車市正處于下行階段，車企面臨著巨大的經營壓力，爲了市場而選擇擴大動力布局，也是一個必然的結果。更重要的是，想要重回巅峰，只靠三缸機還是不夠的。
英朗典範版的上市，其實就是一個縮影。表明上來看，這是一個備受爭議的決定，但一番分析下來，看到的反而是別克更大的野心。
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