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英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

2020 年 4 月 9 日 中新汽车

繞了一圈,又回來了。(微信公號:CNWAUTO)

搭載三缸機後痛失銷量冠軍的英朗,終于還是妥協了。

近日,上汽通用別克宣布,英朗典範車型正式上市,售價區間爲11.99-12.59萬元,新車搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機。

英朗的這一舉動,再次三缸機的話題擺到了桌面上:三缸機真的不行嗎?否則爲何要重回四缸機?

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

答案是否定的。據介紹,1.5L四缸車型將會與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時銷售。從定價來看,1.0T英朗價格區間爲11.59-12.89萬元,與1.5L車型完全重疊,因此基本可以認爲1.5L車型與1.0T車型是一定程度的“互補”關系。

也就是說,英朗並未放棄三缸機,而是選擇三缸機與四缸機同步銷售。多種動力組合推出,也代表著別克順應市場需求的舉措。

再推四缸

從發動機參數來看,英朗典範搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機,正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上,這款1.5L發動機的最大功率爲83kW,最大扭矩爲141N·m。滿足國六排放,但相比國五時期的老款英朗參數有所降低。

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

搭載6AT變速箱後,英朗典範官方的百公裏油耗成績爲5.9L。目前來看,1.5L的四缸機整體性能表現以及油耗均不及1.0T以及1.3T三缸發動機。

雖然四缸發動機英朗已經回歸,也不代表三缸發動機的失敗。畢竟這是目前汽車領域的發展方向,這也是爲了迎合國內排放標准,從而發展小排量發動機。英朗典範四缸機的出現,也是與之形成互補。

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

與此同時,在別克主打的智能互聯方面,英朗典範型並沒有缺席,別克eConnect互聯技術裝備了在典範型的高配上。全系還享有包括動力總成主要零部件8年或16萬萬公裏的原廠質保、每年100G免費流量等一系列的購車優待方案。

從目前情況來看,雖然英朗典範版定位更加入門,但動力技術、裝備配置以及售後方面,都仍然是保持了高分表現,所以得益于典範版車型的加入,英朗整體車型的吸引力都是有著大幅度提升的。

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

重回巅峰?

過去兩年,由于堅定的推行三缸機策略,上汽通用經曆了艱難的過渡時期。以別克品牌旗下熱銷車型英朗爲例,由于全系三缸機和雙離合的搭配,讓英朗一時間跌入谷底,甚至跌出過轎車排行榜前20名。直到近來,隨著消費者接受程度的增多,英朗銷量回暖,月銷回升至2萬輛上下,重回榜單前列。

但相較于昔日巅峰時期的成績,仍有不小差距。

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

值得一提的是,此前工信部申報信息顯示,雪佛蘭科魯澤均也增加了型號爲L2B的1.5L直列四缸自然吸氣發動機,預計未來這款1.5L四缸發動機會下放到旗下更多車型。

雖說上汽通用堅持三缸動力總成的策略不會改變,但現在車市正處于下行階段,車企面臨著巨大的經營壓力,爲了市場而選擇擴大動力布局,也是一個必然的結果。更重要的是,想要重回巅峰,只靠三缸機還是不夠的。

英朗回歸四缸機,是三缸機真的不行嗎?

英朗典範版的上市,其實就是一個縮影。表明上來看,這是一個備受爭議的決定,但一番分析下來,看到的反而是別克更大的野心。

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