2019年1-12月，全新日産天籁累計銷售97872輛，相比2018年同比下滑13.15%。平心而論，在大環境遇冷和産品剛更新換代的情況下，取得近10萬輛的年銷量實屬不易。不過，比銷量寒心的恐怕還是全新日産天籁推2.0T車型並不被大部分消費者認可，至少從數據來看2.0L天籁可遠遠比2.0T天籁更受歡迎。

明明擁有252ps最大馬力、380N·m峰值扭矩，還自帶可變壓縮比/雙C-VTC連續可變氣門正時“黑科技”，可2.0T日産天籁就是不被認可，難道取消2.5L自然吸氣發動機推2.0T渦輪增壓發動機就是個錯誤的決定？

天籁用戶可不是小青年

有一定閱曆的朋友一定聽說過“日系三劍客”，它們就是豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籁。這三款經典中型車可是無數中年大叔的最愛，畢竟它們都有相同的優點：空間大、實惠、耐用。“移動沙發”更是將日産天籁的産品屬性诠釋得淋漓盡致。

爲了取悅有商務需求的用戶，舊款日産天籁提供了動力更充沛的2.5L V6發動機。雖然在更新換代中改爲了2.5L L4發動機，但較爲線性的動力輸出還算挽回了科技日産的面子。直到全新日産天籁2.0T車型直接抛棄穩重、省油的調教邏輯，一副怎麽爆炸怎麽來的日産天籁2.0T車型像極了毫無頭緒橫沖直撞的莽夫。問題是，天籁用戶是年紀輕輕的小哥哥小姐姐嗎？即使是，他們能接受前置前驅發動機橫置容易推頭、操控平淡無奇、油耗爆表且只能吃#95皇糧的設定嗎？

售價偏高難與二線豪華匹敵

全新日産天籁2.0T車型官方指導價21.68-26.98萬元，目前終端有2-2.5萬元不等的優惠。以2020款2.0T XL智領版爲例，官方指導價21.68萬元，終端優惠2.5萬元，最終裸車售價約爲19.18萬元左右。

從整車尺寸、發動機賬面數據來看日産天籁2.0T XL智領版都表現不俗，可問題是前置前驅的驅動方式和肉眼可見的廉價輪毂、廉價內飾用料、腳踏式手刹讓日産天籁2.0T XL智領版看起來都缺少實力。頂配車型官方指導價26.98萬元，算上優惠也毫無競爭力。

反觀二線豪華品牌中型車，“高級日産”英菲尼迪Q50L在産品競爭力方面也不比全新日産天籁弱，前置後驅驅動方式加上齊全的配置及不錯的後續保養優惠政策都比全新日産天籁更具誠意。更關鍵的是，入門級2.0T舒適版官方指導價26.48萬元，終端優惠約爲7萬元左右，最終裸車售價僅爲19.48萬元左右，幾乎同等售價的情況下，您會選擇更有面子、底子更好、前置後驅的豪華中型車英菲尼迪Q50L還是全新日産天籁2.0T車型？

除此之外，動力強勁的沃爾沃S60L T5（停産在售）、捷豹XEL等二線豪華中型車入門級車型售價均在20萬元左右，考慮到豪華品牌的加持，有如此預算的消費者往往會選擇更高端的品牌，畢竟又有多少人買車是純粹考慮實用性？很多情況下，面子才是消費者選車的第一要素。

混動或許是更好的選擇

作爲日産天籁的死對頭，豐田凱美瑞、本田雅閣都推出了混動車型可供消費者選擇。豐田凱美瑞主推2.5L混動，本田雅閣主推2.0L混動。兩車無論在穩定性、動力表現、能耗表現都有口皆碑，本田雅閣針對電池組給出十年或20萬公裏質保，豐田凱美瑞針對電池組給出不限年限/不限裏程終身質保。如果對2.0L自然吸氣發動機動力不滿，又恐懼2.5L自然吸氣發動機油耗太高、2.0T渦輪增壓發動機穩定性，既經濟又穩定的混動車型自然成爲更高階潛在消費者的選擇。

作爲“日系三劍客”之一，日産天籁本來就不該脫離“兩田”，率先打出渦輪增壓牌。畢竟本田思域玩玩零百加速還可以理解爲年輕人釋放荷爾蒙的表現，日産天籁這種一直以老氣橫秋形象征戰沙場的老兵就不該東施效颦，否則只會適得其反。綜上所述，混動或許才是日産天籁高階車型最好的選擇。

座駕參謀

全新日産天籁爲何爲造成2.0L車型暢銷2.0T無人問津的現象，究其原因無非是品牌/車型難以支撐高昂的産品定價。即使手握20多萬的購車預算，不見得會抛棄英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等二線豪華後驅中型車，反而選擇前驅2.0T天籁。只希望未來東風日産可以多研究一下中國消費者的消費心理，至少就目前來看，全新日産天籁推2.0T車型是個錯誤的決定！

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