今年春運期間，清遠交警曾發布了一則微博，稱由于在許廣高速清遠段發生多起因新能源汽車電量不足抛錨，導致路面擁堵的情況。因此呼籲廣大純電動車主在出行前要充滿電，加足油，充分補給，避免途中抛錨從而造成高速擁堵。
而在看到這則微博後，我曾寫了一篇關于純電動車上高速的文章，建議大家在進行長距離跨市移動時要慎重選擇純電動車型作爲自己的出行工具，否則會上演真實版的人在囧途。而文章一經發布就在網上引起了網友們的熱議。許多網友表示，由于純電動車存在著諸多限制，他們都不會選擇純電動車來進行跨市移動。
但就在我這篇文章發布後的第二天，家裏有一個親戚居然開著一台蔚來ES6從廣州回到了韶關，這不禁讓我對自己的觀點産生了些許懷疑，難道純電動車真的不適合長距離移動嗎？純電動車注定只適合在城市間代步嗎？爲了解決這個疑惑，我特意詢問了親戚關于這次出行的相關情況。
Q：爲什麽會選擇純電動車出行呢？難道真的不擔心車輛沒電而在半路抛錨嗎？
“我其實有兩台車，但今年過年，太太過年要回娘家，我則要回韶關，爲了避免一些不必要的麻煩（找充電樁），所以只能她開燃油車，我開純電動車咯。”親戚一臉無奈的說到。
而在後續的交談中我得知，其實他在出行前也對蔚來ES6的續航有著較大的擔憂，特別是在看到清遠交警發布的那則微博後，更是加深了他的顧慮。因此爲了避免車輛半路抛錨，他在出行前就做好了詳細的路線規劃，包括了解哪個高速服務區有充電樁，哪個高速出口附近哪有充電樁。
除此之外，他還特意避開返程高峰，盡管在小年夜那天已經開始放假，但他最後還是選擇在年29才啓程返韶，由于一路暢通，車上的車流量也比較少，因此他回韶關的這趟旅程還算比較順利。
Q：在高速上充過電嗎？充電時間用了多長呢？費用呢?
“肯定充過電啊！這過程太驚險了！”親戚非常激動地說。
原本他認爲像蔚來ES6這樣續航有400KM以上的純電動車型跑回韶關（廣州到韶關大概是226公裏）應該不成問題，而一路暢通的交通狀況也讓他放松了警惕，因此他就沒有在出發前爲車輛充滿電（據他描述，出發時蔚來ES6的表顯續航裏程大約在330公裏左右）但他剛過黎溪服務區，車輛表顯續航裏程已經不足100KM，而離他最近的英德服務區並沒有充電樁，因此他只能保持最低限速勻速行駛，最後勉強到達樟市服務區進行充電。
幸好，由于當時車流量不大，他並不需要在充電樁前排隊。而充電樁也是快充，30分鍾時間內，蔚來ES6增添了170公裏的續航裏程。當時恰逢晚上，充電費用較低，半個小時的充電費是32.3元。
Q：雖然充電樁在廣州非常普及，但在韶關這樣的四線城市，真的不擔心充電難的問題嗎？在韶關充過多少次電呢？
隨著充電樁的不斷普及，一線城市已經基本解決了純電動車充電難的問題。但在韶關這樣的四線城市，充電樁並不多，因此充電難也是我親戚非常擔憂的一點。
“其實實際體驗過後我覺得也還好吧，因爲韶關並不大，而且今年不是倡導不要串門嘛，因此整個假期我只去了郊區一個快充站充了一次電，充滿耗費了我1個半小時，充電費用的話則是1.6元一度電，與廣州基本持平。”親戚說。
Q：給你再選一次，你還會開純電動車回韶關嗎？
在交談的最後，我給他抛出了這個終極問題。他聽完立馬搖頭，表示這應該是最後一次開純電動車進行長途旅行了。
“爲什麽呢？”我問他原因。
“開純電動車進行長途旅行真的是太累了，不僅要時刻擔心車輛的續航裏程，還得時刻關注道路上的狀況，萬一發現地圖上出現紅色柱狀圖形，我就會感覺渾身不自在，總擔心車的電量會不會因爲擁堵而消耗殆盡，最終在半路抛錨。”他說。
他還表示，以往在廣州，在他家附近就有許多充電樁，兩天一充非常方便。但開著這輛車逃離了舒適圈來到一個陌生環境，他就覺得非常不習慣，每次用完車都要觀察車的電量是否可以滿足下一次使用，如果不夠還得特意花時間外出找充電樁充電，非常麻煩。
服務區采訪車主，聽聽他們怎麽說
我是初六從韶關返回廣州。若是正常情況，高速路上返程車流量肯定會非常大，但由于此時正處肺炎疫情的特殊時期，高速公路上的車流量非常少。
這也讓我萌生了一個想法，何不趁著這機會去高速服務區看看那裏充電樁的情況呢？到底有多少人會選擇純電動車來進行長距離跨市移動呢？作爲純電動車車主，他們對于純電動車的看法又是如何呢？因此，每經過一個服務區，我都選擇進去看下那裏的情況。（我走的是樂廣高速，從韶關到廣州總共會途徑5個服務區，除了英德服務區沒有充電樁外，其余四個服務區都已經配備了兩個充電樁共4支充電槍。）
1.湖南衡陽車主（座駕：北汽新能源EU5）
“這肯定是我最後一次開純電動車回老家了，這過程實在是太折騰了！”一開口，這位來自湖南衡陽的車主就對我大吐苦水。
由于廣州到衡陽距離達到500多公裏，這注定了他必須在中途爲車輛進行多次充電。他告訴我，在出發前他特意查過地圖，知道樂廣高速和京港澳高速沿途的充電樁非常多，所以才會選擇走這一段路。
但他沒料到的是，由于回程時車流量非常大，高速曾出現過多段擁堵，他原本已經算好要在哪個服務區進行充電，但由于擁堵的情況，車輛續航裏程的下降速度出乎他的意料，無奈，他只能臨時改變行程，由最近的高速口下高速去尋找充電樁，充到安全電量後再折返回高速，這樣一來二去耽誤了非常多的時間，原本只需要7個半小時的路程，因爲堵車+下高速去找充電樁，花了足足10個小時才到達衡陽。
而在返程時，路面上車流量並不多，他就一路都按照預訂的計劃按時進入服務區爲車輛充電，整個過程還算順利，但充電耗費了他一個多小時的時間，這讓他覺得並不劃算，加之去程時的經曆讓他心有余悸，因此他也下定決心，再也不會開著純電動車回老家。
2.樂昌車主（座駕：上汽大通EV80物流運輸車）
“我們開這個車也實屬無奈之舉啊，家裏沒有車，只能開著這台公司車回家。”這位車主字句間都透露著自己的無奈。
“但幸虧樂廣高速沿途服務區基本都布滿了充電樁，我們每跑一段路就會進服務區充下電，休息一段時間之後再上路。而對于沿途需要耗費的這個時間我們也做好心理准備了，備好了幹糧，准備好了一切東西，時間久一點也無所謂了。”這位車主繼續說。
“那你們這個車得充很久吧？在准備充電時有遇到過要等的情況嗎？”我接著追問。
“每次得充大概一個小時，然後一路上我們得充兩次到三次電吧。其實我們最擔心的還是路上出現擁堵的情況，最怕一堵車，車在原地等太久，最後沒電半路抛錨了，所以一路上其實我們還是挺擔心的。不過幸好，我們這次來回避開了回程的高峰期，路上的車流並不多，所以擁堵的情況並沒有發生，充電也都不用等，到了服務區直接就可以充電了。”車主答。
“那如果再讓你們選擇一次，你們還會開著這車回樂昌嗎？”我抛出了最後一個問題。
“我會的，畢竟這是我唯一可以使用的車輛。”
3.韶關車主（座駕：北汽新能源EU5）
“其實純電動車沒你們想象的那麽糟糕，現在高速服務區充電樁那麽多，而且都是快充，萬一真的電量報警了，進服務區充半小時就完全足夠我們跑回廣州啦。”這位韶關車主說。
“我也是韶關人，據我所知韶關充電樁很少啊，你們就真的放心這樣開回去嗎？萬一在韶關找不到充電樁怎麽辦？”我問他們。
“我在韶關也不去哪，日常開開這個續航足夠啦，萬一真的要用，跑去遠一點的地方充呗，花一個小時把電量充滿，我整個春節假期就再也不用充電了。所有我覺得還好吧。”這位車主告訴我。
“如果有得選， 你們在高速通勤時會更傾向選擇什麽車型呢？”我問他們。
“那最好還是燃油車啦，畢竟燃油車沒有續航煩惱，加油也非常便捷。但如果讓我開純電動車我也不抗拒，畢竟我開著這車來回廣州韶關已經很多次了，車輛要在哪裏充電才可以跑完全程我已經了如指掌，不太擔心半路抛錨的問題。至于你們老說充電會耗費很長時間，我覺得也還好嘛，現在都是快充，快充的速度還是很快的，不信你看那個充電信息？”
總結
其實純電動車能不能上高速，適不適合上高速，我認爲每個車主心中都會有著自己的想法。畢竟每個人的實際情況不同，對于用車也都會有自己不同的理解，因此關于這個問題，其實並沒有一個確切的答案。
但通過這次高速小采訪我們可以發現，在當前環境下，縱使充電樁已經非常普及。但受限于充電效率的限制以及交通環境的不確定性，許多純電動車主對于駕駛純電動車上高速還存在著一些顧慮。就算計劃得再完美，但萬一路上出現一些特殊情況，整個行程就會隨之改變，車主不僅要耗費大量精力放在尋找充電樁這件事上，還得付出大量的時間成本，相當不劃算。
其實我們買車，最看重的還是它能提供給我們的那種想走就走，說走就走的自由屬性。但在純電動車身上，我們並看不到這種自由度。受限于續航裏程和充電效率的限制，我們並不可能開著純電動車想去哪就去哪（除非你能像那些有錢的蔚來車主，時刻帶著一群“奶媽”在身後待命）。因此，純電動車在目前的最佳定位依舊是短距離移動的出行工具，最適用的使用場景就是在城市間代步。上高速進行跨市移動？你可一定要三思而後行啊！
文 | Hold