近日，全國各地掀起了一輪又一輪超載治理的熱潮，這讓那些本以爲這場松散治理會持續到六月份的卡車司機感到措手不及，在此之前，由于運力不夠，多地對超載車輛的治理並不嚴格，輕卡十噸王、重卡百噸王回歸也是不爭的事實。
然後，風雨突變，超載治理開始嚴格，這幾日，小編在路上就看到不少車輛被攔下，仔細看一下，有不少拉鋼筋、大件的車都是陝汽重卡，這是巧合嗎？
其實不是巧合，這體現的是我國重卡用戶對超載車輛的偏好，衆所周知，在大件運輸市場，陝重汽是名副其實的佼佼者，這項優勢源于陝重汽發源于中國重型汽車聯營公司，後來一分爲三的企業中，中國重汽、上汽紅岩、陝汽重卡，陝重汽最好地繼承了斯太爾車型超載能力強的特性，至今，陝重汽依舊是超載之王。
這也難怪那些有超載需求的人都喜歡買陝汽重卡，能多拉、價格便宜，這也是陝汽重卡的長板，從另一個角度來說，中國的重卡司機都有超載情結，一趟活不超載就好像虧了一樣，當然，如果不多拉點，確實也有虧的可能。
我國獨特的貨運市場形態決定了卡車用戶處于弱勢地位，貨主可以欺負他們，執法人員可以欺負他們，經銷商不想擔責的時候也可以欺負他們，到處受氣又賺錢不多，不多拉點貨又沒人找他拉貨，一堆貨你不拉自有別人拉，每個月還要去還貸款，到頭來是不是給點錢就拉？
陝汽重卡在重載市場的受歡迎實際上代表著中國重卡用戶的實際需求，一輛重卡拉30噸，顯然不能滿足用戶的胃口，但另一方面，安全還是要有保證，百噸王的瘋狂做法同樣不可取，至于多少噸合適，還是交給那些專家們吧，而安全的問題，交給陝重汽它們去保障，畢竟，用戶花了錢買回車，能上牌就得讓上路，安全還是要保障的吧！