受到疫情的影響，歐美汽車市場3月份銷量暴跌。在歐洲，部分國家汽車銷量跌幅超過七成。不過，唯一例外的是特斯拉。3月份，特斯拉在多國都實現了銷量增長，並擴大了市場占有率。得益于獨特的線上訂車、線下交付的直銷模式，令特斯拉的銷售並沒有受到經銷商關店的影響。
在3月的汽車市場中，還能“放飛自我”的只有特斯拉了
3月中旬以來，歐洲各國普遍升級了疫情防控措施，主機廠停産，經銷商關門，這直接導致歐洲主要汽車市場當月銷量“雪崩”。
筆者手裏的數據顯示，3月份德國汽車銷量下滑37.7%，這已經是主要市場中表現最好的，其他國家更慘。西班牙的跌幅爲69%、法國爲72%；而在疫情最爲嚴重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌了85%。
在汽車的故鄉德國，幾大本土品牌中，大衆的銷量下滑35.1%，奧迪的銷量下滑了36.5%，寶馬下滑21.3%，奔馳的跌幅爲28.2%，相比之下，特斯拉的跌幅只有4.4%，同時借此機會將市場份額從去年3月的0.7%提升到1.1%。
特斯拉在德國的銷量也在下滑，但市場占有率提升到1.1%
法國3月乘用車銷量下滑了72%，但特斯拉當月賣出1580輛車，同比增長26%。要知道，法國的雷諾和標致雪鐵龍兩家本土車企都已經深耕電動汽車市場多年，法系電動汽車在全球市場都能獨樹一幟，能和特斯拉正面對抗。
在跑車之國意大利，幾十個汽車品牌中特斯拉是唯一一個在3月份實現銷量增長的，而且增幅高達57.6%。當然，特斯拉本身的銷量不高，因此有更大的增長空間，但與之體量相近的保時捷、路虎、MINI等品牌都遭遇了70%到80%的銷量雪崩，說明特斯拉確實有逆勢增長的本事。
在意大利市場，特斯拉3月賣出424輛，是唯一增長的品牌
能在哀鴻遍野的3月打出這樣的成績，特斯拉的訣竅在哪兒？
訣竅就是特斯拉獨特的銷售模式。特斯拉並不依賴傳統的經銷商模式來銷售和交付新車，在一個城市一般只建立少數體驗中心，用于提供賞車和試駕服務，訂車和付款可以完全通過線上渠道進行。在競爭對手普遍由于經銷商進店客戶銳減甚至店面關門而無法賣車時，特斯拉依托于官網、線上選車賣車、線下只做交付的經營模式受到的影響要小得多。
其實在國內也是一樣。今年3月，特斯拉在國內交付了1萬多輛新車，除了Model 3大批量交付的支撐之外，也是得益于特斯拉的銷售-交付渠道基本上沒有受到關店的影響。筆者生活在天津，二月底剛複工沒多久，特斯拉直營店的工作人員就開始聯系年前訂車的客戶，准備交付。客戶說出門不方便，特斯拉的人說：沒事兒，我們給您用板車送過去……
特斯拉的直銷模式是成體系的，傳統經銷商短期內還學不來
傳統的經銷商模式對店面依賴性很高，中外皆是如此。所以3月份大家的日子都不好過。國內也有很多的經銷商嘗試做線上展廳，但是與特斯拉成體系的直銷模式相比，這種臨時抱佛腳的做法，最好的效果也無非是爲之後的重新開張積蓄客流，大多數情況下更是淪爲在市場冷清之際刷一刷存在感。不過，相信經曆了這一次的波折，將來無論是車企還是經銷商，都會進一步審視現有銷售模式的弊端，做出相應的調整。
至于消費者，還是那句話，“不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”。無論線上模式還是線下模式，讓消費者買車實惠、養車方便，就是好模式。