#曆史有知識# 航空母艦，是海軍武力的巅峰，也是大國實力的體現。一個國家，如果沒有足夠強大的工業體系，根本不要談建造航母的事情。
蘇聯解體後，烏克蘭的黑海造船廠裏，停靠了二艘未完成的航空母艦，瓦良格號和烏裏揚諾夫斯克號。
其中，瓦良格號的建造率已經達到了68%，但是它卻永遠不可能完工了。當時黑海造船廠的總設計師馬卡洛夫對國防副部長說：
“完成它，我需要國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家。只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已經不複存在了。”
目前，全球擁有完整6萬噸級航母制造能力的國家只有兩個，即中國和美國。
英法俄其實都有完整的航母制造技術，限制他們的，主要是工業人口的數量。
僅僅航母産業鏈上下遊涉及的技術工人，就至少五百萬人，換句話說，人口一億以上且完成了工業化的國家，才能勉強擁有造航母的資格。
在此基礎上，工業能力越強，可以建造的航母數量越多。
在解體後瞬間失去一半工業人口的俄羅斯，只能勉強維持原有航母的維護工作，再也無力建造新的航母，而獨立出來的烏克蘭，空有航母造船廠，卻沒有絲毫建造航母的能力。
中國雖然這些年經濟發展突飛猛進，創造了全球經濟奇迹，但是畢竟以前一窮二白。在剛解放時，中國連造個鋼釘都困難，一直到21世紀初，中國的經濟都不算特別好。
中國沒有建造航母的經驗，也沒有技術積累。蘇美兩國，都是從小航母做起，一步步的優化船內設計，這才擁有了建造超級航母的能力。
而中國的第一艘航母遼甯號，到2012年才下水，中國怎麽就一步登天的擁有了建造6萬噸級航母的能力呢？
這就要從中國智取瓦良格號說起了。
忍痛割愛的烏克蘭
中國雖然窮，但是一直有建造航母的夢想，從1985年起，中國海軍就開始挑選合格軍官參加航母艦長的培訓課程，但是由于沒有航母，這批優秀的航母軍官，畢業後只能在導彈驅逐艦上擔任艦長。
剛改革之初的中國，別說造航母，就是送你一艘航母，你都養不起。
泰國，曾經花4億美金買了一艘輕型航母，顯擺完之後，發現這艘船需要450名船員，上面的飛機每隔幾年就要換新的，否則無法保證戰鬥力，所以每年的維護費用，是一個天價。
泰國實在沒辦法支撐這艘航母，最終決定將這艘輕型航母停泊在港口中，一年都不會出海一次，平時供遊客參觀，賺點票錢補貼海軍。
別笑，這是真的，這艘可憐的航空母艦叫納呂貝特號。
等中國經濟迅猛發展，有足夠的國力養航母之後，卻迎來了美國的圍堵和打壓，對中國嚴控軍售，別說航母，就是一塊軍用芯片都買不到。
沒有基礎的航母資料，從零開始設計航母需要很多的試錯，耗費的研發周期太長，短期很難帶來好處，還容易引來不必要的壓力。所以我國一直在做准備，但是沒有輕舉妄動。
蒼天不負有心人，很快，機會就來了。
1991年12月，蘇聯解體，正在火熱建造中且已完工68%的瓦良格號航母，被當做家産分給了烏克蘭。
烏克蘭雖然擁有航母造船廠，但是離開了蘇聯工業體系的支撐，它沒有建造航母的能力，也沒有維護航母的實力，同時還沒有航母國防的需求。
所以1993年，烏克蘭國防部下令正式停工瓦良格號航母，並打算出售。我國也曾進行過詢價，但是由于美國的暗中阻撓，烏克蘭並沒有賣掉這艘航母，我國當然也沒有買成。
對外軍購向來是國際上極其敏感的事項，像航母這種重大軍購，背後都隱藏著多重複雜的談判和博弈。在美國的反對下，中國想對外買到航母，難度非常之大。
而除了中國之外，有興趣購買瓦良格號這種半成品航母的國家，也沒有幾個。
瓦良格號就這樣一直停在黑海邊上的尼古拉耶夫造船廠，風吹日曬，整個船體鏽迹斑斑，成了一艘徹底的廢銅爛鐵。
1998年，烏克蘭政府決定，拆除瓦良格號上的所有軍用設備，按廢船價格處理該航母，並進行公開拍賣。
中烏關系友好，烏克蘭方面提前和中國打招呼，爲了避免美國的無端幹涉，建議中方由第三方民間公司參與投標。烏克蘭會給中方一些額外好處，中方也承諾會額外適量購買一些烏克蘭的機器設備。
雖然瓦良格號已經拆成了空殼，但是買下瓦良格號對中國海軍的意義仍然非常重大，因爲瓦良格號是當時蘇聯最先進的航母，和美國航母處于同一技術水准。
雖然沒有完工，而且設計年代久遠，但是畢竟基礎還在，買回來加以參考，逆向破解，可以讓中國的航母設計少走很多彎路，中美海軍的技術差距，有望從50年，直接縮小到20年以內。
所以，一家名爲澳門創律公司的博彩公司出面了，聲稱自己打算買下這艘航母殼子，改裝成海上賭場。
艱難的回國路
澳門創律公司是由總參退役的愛國商人徐增平創立的，徐增平在香港經商多年，至少在明面上，徐增平不是國家的人。
多年經商，讓徐增平積累了雄厚家底，他本可以就此享清福，不冒險摻和大國政治博弈。但是在國家找上門後，徐增平壓上了身家性命，毅然冒著被美國CIA針對甚至暗殺的風險接下了這個艱巨的任務。
爲了不給美國口實，購買瓦良格號航母所有的資金，都是由創律公司用自有資金和借貸進行籌集，沒有動用軍方一分錢。
在公開競標之前，徐增平已經和烏克蘭方面談妥，用2000萬美金的代價，購買這艘航母，並以改裝需要圖紙的名義，要求烏克蘭方面提供全套航母的設計圖紙。
這個報價遠遠高于其他競標者能提供的極限，畢竟這只是個廢殼，所以烏克蘭方面也就順水推舟的同意了。
瓦良格號的設計圖紙有差不多20噸重，用了兩個倉庫來放，單單只是翻譯成中文，就需要一百個職業翻譯幹兩年，何其龐大的圖紙規模。
在付款的當天夜裏，八輛大卡車就來到了船廠的資料庫，連箱子帶資料總共50噸重，直接拉走，連夜送上飛機運回國內。
可以說，僅僅買到了這套航母設計圖，中國都大賺特賺了。
資料的回國很順利，但是瓦良格號的回國，就不順利了。
1999年，瓦良格號正式啓程，准備移居中國，原計劃路程大概需要60天。
但是僅僅啓程3天後，就在土耳其控制的博斯普魯斯海峽遭到了阻撓。
土耳其方面認爲，瓦良格號沒有動力系統，沒有導航系統，體積巨大，一旦失控會嚴重威脅航道安全，所以拒絕瓦良格號的過境，要求瓦良格號回廠安裝成合格船舶或者拆解成兩半才可以通航。
很顯然，這都是無理刁難，這些西方國家就是不想讓瓦良格回國而已。
瓦良格號被迫停下腳步，由中方外交部出面進行談判。
土耳其方面獅子大開口，要求中方完全按照土方的要求進行安全船只的配置來護航，同時繳納10億美元的風險保證金，以防通過海峽的過程中對土耳其造成損失。
土方海事署要求，這項強制性保險2年不可撤銷，且必須由土耳其的銀行擔保，據估算，光手續費就要3000萬美元。
在中方外交部的努力下，經過一年半之久的談判，土方勉強同意取消這一苛刻條款，由中國政府的信用來替創律公司進行擔保賠償，最終才讓瓦良格得以過境。
通過海峽後，小小的駁船，拖著鏽迹斑斑的瓦良格號，正式開始了回家的旅途。
2002年2月5日，瓦良格號航母駛出馬六甲海峽，隨後進入了中國的南海區域。
2002年3月4日，經過627個晝夜的旅途，瓦良格號抵達中國大連港口，這次航程總共花費了3000萬美金，比購買瓦良格的費用還貴。
中國大連造船廠廠長2002年4月對記者說：
一、這艘航母是一條嶄新的航母；
二、這艘航母爲我們國家研發航母提前了二十年；
三、這艘航母爲我們國家節約了科研經費200億人民幣。
瓦良格號抵達大連港的當日，澳門創律公司的博彩營業許可證因過期被吊銷，創律公司同日宣布，因公司經營困難，無力承擔瓦良格在大連港每日5000美金的停泊費用，故放棄對瓦良格的所有權用來償還債務。
合理合法的操作，讓美國人無話可說。
瓦良格的新生
在大連港停靠後，中國專家夜以繼日的對瓦良格號進行研究，徹底破解了它的一切構造，並完成了瓦良格修複的全套設計圖。
這套設計圖是國家機密，我不知道有多重，但是估計，也是幾十噸重吧。。。
2005年初，萬事俱備，在沉寂3年之後，大連港開始清除瓦良格號表面的鐵鏽，並噴塗中國海軍的標志。
隨後，瓦良格號開始了正式的修複工作，全國的工業體系進行運轉，源源不斷的向這個空殼內填充各種最先進的軍用部件，而且根據最新的技術進行了優化，最終完成的瓦良格號，比原先圖紙設計的能力更爲強大。
2012年，瓦良格號的改建工作徹底完成，這艘航母被改名爲遼甯艦，正式交付給中國海軍，成爲了我國的第一艘航母。
同年11月，殲-15在嶄新的遼甯號上起降成功
遼甯艦對中國海軍的意義非常重大，它讓中國直接獲取了前蘇聯用了26年，曆經了三個級別，建造了8艘航母才取得的經驗和技術積累，讓中國海軍的建造能力一下子從幾千噸級的驅逐艦飛躍到六萬噸級的航母。
遼甯號還是中國最大的訓練艦，遼甯號即便一次戰鬥都不參與，它依然是對中國海軍貢獻最大的航母。
因爲遼甯艦讓中國訓練出了大量的航母軍官，訓練出了大量的艦載飛行員，還讓中國的技術專家能夠根據實際反饋，爲新航母的設計進行不斷的優化。
遼甯艦是一顆種子，它帶來的是中國海軍的未來。
不知道大家注意到沒有，2012年遼甯號服役，從那一年開始，中國在南海問題上，突然就硬氣了起來，和那群南海流氓的爭端也突然頻頻見于報端。
爲何中國在南海問題上隱忍多年，有了遼甯號之後突然不再隱忍，其實都是有原因的，實力，決定一切。
在瓦良格號航母的傳奇歸國路上，有著徐增平和大量無名英雄的努力和犧牲，否則遼甯號不可能這麽早就問世。
大國博弈，智商碾壓，感謝這些英雄們，你們智取的瓦良格號讓中國變得更加強大和安全。
中國人民需要更多這樣的英雄，你們的功績，永遠不會被遺忘。