上個月，國人才被馬來西亞首相納吉在東海岸鐵路計劃動工儀式上說，要憑這條鐵路繞過新加坡，成爲”替代的貿易路線”的豪言壯語嚇出一身冷汗，擔心本國船運地位將不保。這才一個月過去，事情就發生了180度大轉彎。
納吉當時說，“到了2030年，預計每年可讓5300萬噸的貨物使用這條鐵路，成爲東岸和西岸的主要交通。”但《海峽時報》的報道稱，東鐵在西部重要的銜接終點——巴生港，其貨物吞吐量（cargo throughput）今年第二季度重挫8.4個百分點至300萬個標准箱（TEU），結束了將近四年的增長。
反觀新加坡港口，它的集裝箱吞吐量則大增。根據新加坡國際港務集團（PSA International）網上資料，集團在新加坡港口的集裝箱吞吐量，今年首七個月已達1885萬個標准箱，比去年同期高出7.3％。但看第二季度的數據，則是上升9.6%至850萬個標准箱。
給大家另一組比較數字，去年和前年，該集團在新加坡港口的集裝箱吞吐量分別下滑0.1％和8.7％。這樣來看，新加坡港口業務表現無疑改善許多。
港務集團出手“搶生意” 巴生港不敵
爲什麽突然會發生這樣奇怪的好事？原來，是有船運聯盟在今年4月展開新的航線布局，把貨運航線從巴生港轉移到新加坡港口，結果新加坡港口業務上揚。
（謝靜怡制圖）
誰這麽“好心”？據《聯合早報》的報道，這兩個聯盟分別爲法國達飛輪船（CMA CGM）和中遠海運等組成的海洋聯盟（Ocean Alliance），以及阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）等組合的THE Alliance聯盟。這其中的一些船運集團，原本已使用巴生港超過10年。
有市場人士估計，這兩個聯盟的貨物運載量占全球近一半，隨著它們重整航線，巴生港超過一半的亞洲——歐洲貨運轉移到新加坡。
達飛輪船是全球第三大船運公司，去年6月並購海皇輪船（NOL）後，把亞洲業務重心轉移到新加坡，包括把它在巴生港的船運業務遷到新加坡的新港口，估計相當于100萬個標准箱的運量。
達飛也和港務集團在今年4月起于巴西班讓碼頭管理四個大型集裝箱泊位。這麽做的還有中遠海運。作爲全球第四大船運公司，和港務集團共同在巴西班讓碼頭經營的三個泊位，將在今年投入運作。
這麽通過和船運巨頭合作“赤裸裸地”搶生意，馬來西亞那邊估計要哭倒在廁所裏。本地網友也贊揚港務集團會談生意，“把業務死死拉來新加坡就對了”。
新加坡港口兩大法寶：戰略位置與物流效率
馬來西亞海運協會會長黃聯興接受《馬來郵報在線 》（Malay Mail Online）采訪時分析，除了航運巨頭轉場這個重要原因，巴生港表現不佳還有其他因素。
首先是地理位置不如新加坡重要。盡管巴生港位于馬六甲海峽，而且費用相對新加坡便宜，但新加坡港處于最具“戰略性”中心位置，方便本區域集散運輸船（feeder ship）到大船停泊的新加坡港運載貨物，比去巴生港少走600公裏。去年港務集團也爲了應對轉運吞吐量的下降，將收費下調了10%。
而隨著本區域其他主要城市，如雅加達和胡志明市的小型港口設備更加先進，方便了大型船只直接停靠該地，無需先繞道新加坡或馬來西亞。雖然這也會影響到新加坡，但受影響最大的還是巴生港，因爲一般情況下，船運業者還是會首選處于更具戰略位置、更可靠和更有名聲的港口進行卸載中轉。
另一個原因是整個物流設備的先進程度，使得效率有所區別。其實這是老生常談了，衆所周知新加坡雖然是世界上第二大集裝箱碼頭，但政府一直不吝出錢購入最先進的設備器材技術，確保我國港口營運走在尖端水平。
新加坡港口連接全球600個港口，每年有超過13萬艘船只經過。等到新大士港口建成後，每年可處理多達6500萬個標准箱，是現在港口吞吐量的兩倍。
黃聯興說，馬來西亞政府並非沒有投資巴生港，使之更具競爭力，只是和新加坡相比，仍然有差距。
馬國借“一帶一路”拉項目 但有可能成“白象工程”
其實，納吉政府近年來屢屢抓住中國“一帶一路”戰略走出投資的機會，拉到了很多和巴生港類似的項目和資金，眼下至少包括馬六甲皇京港、雪蘭莪州凱利島（Carey Island）的港口（也和印度合作）、關丹港改善工程，以及部分連接巴生港和關丹港的東鐵。
但當地經濟學家和行業分析師一直以來都懷疑，在連巴生港都還沒達到最大運力的情況下，這些新港口究竟能不能起到作用，也擔心它們最終成爲“白象工程”。
一位不願具名的資深船長告訴《馬來郵報在線》，“船運業已經告訴政府，這些工程是浪費的，資源應該集中投放給巴生港和丹絨柏樂巴斯港口……但顯然政府更關注政治私利（political expediency）”。
馬國會議員：巴生港若表現不佳 東鐵沒意義
馬來西亞人民公正黨投資及貿易局主任兼格拉納再也區國會議員黃基全接受《自由今日大馬》采訪時指出，如果巴生港的表現繼續不如預期，那麽建造東鐵就沒有什麽經濟上的合理性。“按照目前的港口業務量，已經很難就高昂的東鐵費用（約175億新元）作出解釋了。”
所以，建造東鐵，究竟便宜了誰？
且不說鄰國國事，本國拳頭行業表現回暖，還是值得大家高興高興的。