當小紅點新加坡因“特金會”而成爲全球焦點時，馬來西亞新任首相馬哈迪上任後首次出訪日本的聚焦亮度相對較小，但他接連抛出的宣布卻讓熟悉馬來西亞曆史的人看得有點時空錯亂，好像回到從前。
這些熟口熟臉的東西包括老馬再發起“向東學習”口號，要學習日本的科技、學習日本人的管理和工作態度等，還有已逐漸淡出馬國人腦海的2020宏願將變成2025年宏願，但最震撼的還是老馬提出要再創國産車，引起馬國人熱議，還有U轉說新隆高鐵不是取消，而是展延，都讓看官雙目睜大。
老馬在還沒宣布內閣下，首次出訪就花招百出，是否藏有暗招？還是本身對過去推出的措施念念不忘，希望如今回鍋能把自己的“兒女計劃”再來個完美複活？
老馬借日打中 爲中資談判掙籌碼
日本和中國的結構性競爭衆所周知，馬哈迪則一直強調中國在馬來西亞的投資存有問題，所有前朝政府推出的大型計劃都得檢討，因此被不少人標榜爲“反中”領袖，他首個出訪就給了日本，日本當然熱情歡迎這個“盟友”。不管有沒有達成任何實質協議，光是兩國的靠攏就給了中國不少壓力。
馬哈迪此行就向日本要求低息借貸償還外債，外債欠最多的是誰？中國。
老馬也向日本企業伸出橄榄枝，向日本工商界保證馬國新政府是一個親商政府，歡迎外國直接前去馬國投資，政府將爲他們提供更多投資馬來西亞的機會。
他同時抛出新隆高鐵展延和再創國産車的“糖果”，畢竟對日本工商界來說這兩個計劃不失爲是投資機會，那直接“受害者”是誰？還是中國。
中國對新隆高鐵一直虎視眈眈，但老馬在日本來個大U轉，說只是展延高鐵計劃，他選擇在日本U轉是否有深一層的意義，讓人玩味，但肯定刺激到中國。
至于國産車，衆人皆知普騰是老馬在1983年，即第一次出任首相的第二年所創立。多元重工集團在2011年從國庫控股買下普騰43%股權後，普騰也就私有化了。
不過在虧順連連下，多元重工去年5月和中國吉利達成協議，吉利收購普騰的49.99%股權，還把名字改爲寶騰，由來自中國的李春榮掌舵。當時，馬哈迪曾哀嚎此乃“喪子之痛”。
同樣的，老馬在日本來個再創國産車的宣布，說因爲寶騰已經被中國吉利收購，不再是國家汽車，是否是在給日本暗示呢？因爲當年老馬推出的普騰和第二國産車開始時都是和日商合作的。
老馬老謀深算 這邊打臉那邊示好
老馬首次擔任首相長達22年，經曆過不少大風大浪，這次能締造曆史，領導希望聯盟絆倒國陣後回鍋當首相，深谙治國之道和如何對外周旋，怎麽可能輕易得罪勢力越來越強大的中國？
馬哈迪在日本演講時重申自己沒“反中”，他說，馬來西亞是一個貿易國，要和全世界的國家有貿易往來，包括中國，並沒有拒絕中國投資，但馬國要的是能夠帶來資金和技術轉移的直接投資，而不是不斷把國家的土地賣給中國。
他還表示，自己已接獲北京邀請訪華，並稱只要他有時間，就會盡快作出安排。
此舉無疑在暗示馬中還存有協商空間，就看中國是否有誠意，但老馬卻明確讓中國感受到日本介入後，也就挑戰了中國原本的主導地位，更讓中國知道馬國並非沒有別的選擇。這讓馬來西亞就中國在馬投資計劃展開談判時，能有更大的籌碼，也更有底氣去談判。
雙方達成協議固然最好，就算談判破裂，馬國還是有退路，可以選擇從日本低息借債還債，且馬國對日本招商的舉動，無疑就是要讓馬國減少對中資的依賴，對日本而言，多些投資商機何樂而不爲。
那到底這單純是老馬嚇敵之計，還是趁勢要重新推行自己當年的計劃，如視爲親子的國産車計劃？這恐怕不是老馬說了算，畢竟希盟是四頭馬車，不容老馬獨斷獨行。