地鐵藍線第二期今天開通。新加坡的地鐵網絡的覆蓋程度，又前進一大步。
(Ge lan)
我們來回顧一下新加坡地鐵養成記，先來一張鎮樓的曆史照。當年的貿工部長，現在的總統陳慶炎表態修地鐵時機不成熟：現在開始修地鐵，太傻了吧。
新加坡今天能享受地鐵服務，第一功臣是王鼎昌。本地文史工作者韓山元曾經報道，新加坡要不要建地鐵，這個重大的國家基礎建設課題是經過長期的探討、辯論才有定案的。早在1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統，以滿足公共交通的需求。新加坡國會在經過辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本之後，大家意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的，因爲新加坡是個城市國家，土地有限，如果建立和擴充巴士系統，必定會與其他方面尤其是建屋工程，爭奪土地資源。地鐵的最大優勢是大部分是在地下運行，多數地下車站都深入地下，相當堅固，還可以用于防空，占用到的地面不多，而且不存在交通阻塞問題。而且，地鐵系統相對公共巴士系統來說，一個大優勢是它不受大雨影響，這在熱帶島國尤爲重要。今天的新加坡富裕了，建地鐵在財力上不是難題，但在80年代，是否有財力建地鐵，是個大問題。實踐證明，興建地鐵是個具有遠見的決定。
1983年10月22日地鐵工程開工儀式
80年代初期畫家筆下的宏茂橋地鐵站
80年代金文泰地鐵站高架軌道施工
Bugis地鐵站隧道工程
第一列地鐵列車抵達新加坡港
1986年地鐵列車運到碧山車廠
1989年地鐵列車
新加坡地鐵開始通車是在1987年11月7日，四個月後才舉行開幕大典。最早的地鐵線是從楊厝港站（Yio Chu Kang）到大巴窯站（Toa Payoh），一共是五個站。這年12月12日，再從大巴窯站延長到歐南園站（Outram Park），途經烏節路（Orchard）和市中心區。
1987王鼎昌主持爲地鐵五站主持通車儀式
新加坡地鐵工程在1983年10月22日開始動工，曆時四年完成第一期工程並通車。這一期工程的投資爲50億元，是當時新加坡最大的公共工程項目。曾任交通部長，後升任副總理的王鼎昌，從上世紀60年代末期就參與整個地鐵工程的規劃，並親自推動地鐵工程的進行。所以，王鼎昌作爲地鐵的大功臣與當時任交通與新聞部長的楊林豐，一起主持了通車儀式。
1988年李光耀爲地鐵系統主持開幕
參與施工的紅頭巾（祖籍廣東三水的建築女工）受邀參加通車儀式
早年地鐵公司職員教導老人買車票
1999年地鐵售票機
1989地鐵路線圖
1987-1996年地鐵路線圖
2005年地鐵路線圖
新加坡地鐵部分裏程碑：
1987年11月7日：楊厝港站（Yio Chu Kang）到大巴窯站（Toa Payoh）五個站通車
1987年12月12日：大巴窯站到歐南園站通車
1988年3月12日：中峇魯站到金文泰站通車
1988年11月5日：金文泰站到Lakeside站通車
1988年12月20日：楊厝港站到義順站通車
1989年11月4日：濱海灣Marina Bay站通車
1989年12月16日：丹那美拉站到巴西立站通車
1990年3月10日：裕廊東站到蔡厝港站通車
1990年7月6日：文禮站通車
2002年2月25日：樟宜機場站通車
2003年6月20日：東北線通車
2009年5月28日：環線Bartley站到Marymount站通車
2010年4月17日：Bartley站到多美歌站通車
2011年10月8日：Marymount站到港灣站通車
2013年12月22日：市區線六個站通車
2015年12月27日：市區2號線梧槽站Rochor到Bukit Panjang武吉班讓站一共12個站通車
2011年地鐵路線圖
2030年地鐵路線計劃圖（圖源：新加坡陸路交通管理局）