這個星期一之前，Uber還沒有被Grab收購，在新加坡上演了長達幾年的相愛相殺戲碼。
2009年在美國舊金山起家的Uber，是私召車的“開山鼻祖”。2013年開始打入新加坡，有段時間發展勢頭很猛，對傳統出租車業的沖擊不可謂不大。
印象中Grab在新加坡的出頭露面，比Uber稍晚些，它2012年6月在馬來西亞成立時，只是土土的“MyTeksi”，後來稱爲“Grabtaxi”。
▲2016年，正式更名爲Grab
可備不住它近兩年勢頭猛啊！多少人感覺近來Grab後來居上，壓著Uber打的，稍後可在評論區說說~
在新加坡，Grab比Uber更早拿到合法經營的牌照。2015年底，陸路交通管理局（LTA）頒發注冊證書，給德士預召應用軟件公司Grab Taxi（意味著它可以在新加坡正式合法運營）的時候，Ubertaxi的注冊申請，還在審核中。
作爲東南亞最大的私召車公司，GrabTaxi于2015年就在包括新加坡的6個國家及地區的28個城市，擁有超過16萬輛汽車的車隊，應用軟件的下載次數，超過900萬次。
▲示意圖
投資者更是名聲顯赫！除了淡馬錫旗下的創業投資公司祥峰（Vertex）和日本軟銀（Softbank），2017年8月，來自中國的滴滴更是大出手，連同軟銀直接給Grab砸了20億美元！還有5億美元則來自于豐田旗下 Next Technology Fund。
這輪融資之後，Grab的市值估計超過60億美元，成爲東南亞地區市值最高的起步公司。
6歲Grab的成績單
2012年起步的Grab，3年後據《福布斯》估值已達10億美元，是全球“10億美元創業公司俱樂部”的73個成員中，唯一上榜的馬來西亞創業公司。
2017年7月評估，60億美金的估值是2年前的6倍，股權融資則是41億美金。
截至2017年10月26日，Grab日均搭乘350萬次，超越Uber成爲東南亞首選的召車應用程序。而Grab應用程序已被下載到超過6,800萬部移動設備，搭乘數累計達10億次，在冊司機數量已超過200萬。
根據Grab的追蹤資料，司機每小時的平均收入會比一般司機多出3成；以馬來西亞市場爲例，兩類司機的平均收入差距更大，前者大約是後者的1.5倍。
回想創業時的宗旨，“爲消費者提供安全方便實惠的公開交通服務”，Grab創始人陳炳耀很高興自己的生意讓多數司機的收入比過去高了，一些甚至翻至三倍；隨著Grab的推出，更多女性乘客感覺搭德士很安全，這在馬來西亞、印尼這樣的穆斯林國家，可說是很大的社會進步了！
Grab到底有什麽神通，可以做到這麽牛？
天時：共享經濟蓬勃發展
共享經濟（Sharing economy）的概念，雖然早在1978年就由美國教授提出了，但直到近幾年，才因爲互聯網的飛速發展無遠弗屆，而成爲現實。
一方面可以有償租借所擁有資源給他人，以獲取報酬；另一方面，能更有效利用未被充分利用的資源，以免浪費，總體而言是件利民又能繁榮經濟的大好事，因此但凡嘗過共享經濟甜頭的人，幾乎都欲罷不能。
共享經濟的蓬勃發展，有目共睹！單以新加坡爲例，想四個輪子出行，有Grab、Uber；補牢公交網絡“最後一公裏”的，有摩拜、ofo……共享單車。至于住宿，雖然不能像外國那樣大張旗鼓推廣Airbnb，遊移在政府短租規定之外的房子，其實從未少過。
這麽說來，Grab既是曆史的參與見證者，更是締造者。
地利：深耕母國馬來西亞
Grab的創始人陳炳耀（Anthony Tan），1983年出生于汽車世家，曾祖父做過出租車司機，在新馬兩地都做很大的陳唱公司（Tan Chong Motor，日産汽車在馬來西亞的生産商及分銷商，也是新加坡的分銷商），就是他祖父陳月火創辦的，白手起家經銷汽車；到了他父輩，已把公司發展成汽車代理的王國；陳唱汽車的主席，就是他的父親陳興洲，馬來西亞超級富豪。
▲陳唱老板親自代言自家的車
作爲豪門第三代，從小養尊處優的哈佛大學畢業生陳炳耀其實根本不必從零開始經營Grab，就可以擁有令人羨慕的財富。但他與生俱來的企業家精神，還是被一位哈佛商學院同學的吐槽，“不小心”激發了出來！
當初德士司機不但狠宰了他同學一筆車費，還服務態度惡劣，陳炳耀突然想到，是否可以設計一個手機應用軟件，把乘客和德士司機直接聯系起來，不但節省乘客的時間和金錢，德士司機也不必到處亂兜找搭客，還有助于通過客戶評估，提高德士的服務質量。
就這樣，年輕的陳炳耀跳出了家族企業框架，開始一步步攻克難關。
說服家人：巨富人家的小K，要零起點做一門以前都沒見過的生意，而且需要德士司機在認可後，配合買智能手機並熟練使用軟件。要知道他們通常受教育程度較低，賺錢有限，一些人有點錢，甯願抽煙喝酒也不會想去學新東西改變現狀的。又到哪裏找那麽多乘客參與？
家人最初自然一百個不同意不理解。好在年輕多金足以任性，想到早年只會講福建話的祖父輩，在當地沒有朋友家人的支持，卻依然創造了龐大企業帝國，陳炳耀決意在創業路上繼續前行！
和政府打好關系：除了不看好德士預召服務應用軟件的前景，多年的從商經驗，使得陳的家人認爲，由于馬來西亞政府的嚴格管控，在馬來西亞開展德士服務並不容易。
這就體現出陳家的地利優勢了！家族企業畢竟在馬來西亞深耕了60多年，幾代掌門人都是和政府交情匪淺的拿督，豐富人脈資源可以助力陳炳耀應對錯綜複雜的政商關系。
打共情牌說服德士司機
陳炳耀清晰記得第一次嘗試說服德士司機使用GrabTaxi應用軟件時，對方對他的推介完全不感冒，直到他說自己的曾祖父陳唱，就曾是德士司機時，瞬間引爆司機共情。
因爲是馬來西亞的坐地戶不會輕易一走了之，又理解德士司機的需求，陳炳耀終于逐步贏得司機的信賴，願意相信他給大家畫的“大餅”，跟著他一步步往前走，從不懂怎樣用手機，到如今能熟練使用手機應用軟件。
充分發揮優勢深耕東南亞市場
與立意全球化發展的Uber不同，很有自知之明的陳炳耀把Grab的擴張，就定位在擁有6億人口的東南亞市場，到2017年3月，已在7個國家（分別是馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓、越南、泰國和緬甸）的39個城市發展“區域經濟”。
一來，東南亞市場有巨大的發展潛能，新加坡淡馬錫集團在2016年就曾預計，到2025年時，東南亞地區的打車市場規模，將從當年的25億美元，增加超過5倍到131億美元。
二來，陳炳耀始終清醒地認識到：公司的最大優勢就是本土化經營，可在充分了解區域內各市場的的差別後“對症下藥”，比方說
1）推行摩托車出租的定制服務。這對交通時常堵塞城市，比方說印尼雅加達、越南胡志明市的市民，是非常實用的服務，他們上下班，不用再像往常一樣深陷擁擠道路無法脫身。
印尼雅加達的路況
2）開創性的拼車服務，最典型的Grab理解東南亞用戶需求的成功案例。允許住在馬來西亞新山的用戶，能和其他人拼車進入臨近的新加坡，這對于在新加坡工作卻選擇居住在馬國以規避高生活成本的人來講，無疑是個好消息。
3）有鑒于一些地區的用戶幾乎都沒有信用卡，也大量缺乏銀行帳號，Grab爲用戶和司機提供的現金支付服務，也很具有開先河意義。
人和：快速進步
陳炳耀創業有個很好的搭檔，哈佛同窗、曾任麥肯錫（McKinsey）咨詢師的陳慧玲。對創業一拍即合，兩人很快就擬定出一份有關利用手機應用軟件的商業計劃。
▲陳炳耀和陳慧玲（右）創立的Grab，已是東南亞最大的德士預召應用軟件公司。
因爲計劃足夠吸引眼球，應用軟件在哈佛2011年的創業商業計劃大賽中贏得了亞軍，靠著哈佛商學院和各方面資助，陳炳耀隔年就順勢在家鄉馬來西亞推出了“MyTeksi”，就現在大家都很熟悉的Grab。
過程中曾因爲技術投入不足，司機人數卻激增，導致Grab平台直接當機，嚴重影響了司機收入，導致他們嚴重不滿。更加深刻認識到技術、運營、客服……團隊各種合作的重要性，每個環節都不能掉鏈子。
有了天時地利人和的加持，早在2017年第一季度，在Grab有經營業務的地區，即印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國以及越南等國，各個市場中安卓和蘋果設備上Grab的下載量，和單月活躍用戶的數量，都已經超過了Uber！
如今，後起之秀Grab收購了私召車的鼻祖Uber，標志著“生而驕傲”的時代，正式在東南亞這片土地上落幕了。
不過，在新加坡Grab一家獨大的局面估計是難以見到了，因爲市場消息稱，曾被騰訊和京東投了大筆資金的印尼“獨角獸”Go-jek要進軍新加坡了，讓我們拭目以待……