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導語：2017年初，ofo和摩拜相繼進駐新加坡市場。然而半年過去了，新加坡共享單車依然發展緩慢。在中國掀起巨大浪潮的共享單車爲何在新加坡慘遭“滑鐵盧”？以下是一些街頭觀察。
視頻：摩拜ofo出國遇勁敵
新加坡本土共享單車到底長啥樣？
2017年，共享單車業界風起雲湧，中國國內大戰硝煙未散，海外競爭的號角已經吹響。新加坡、舊金山、倫敦、曼徹斯特、東京……共享單車畫盤圈地之戰充滿了“火藥味”。
被譽爲“花園城市”的新加坡表面上看擁有推廣共享單車的絕佳條件——地勢相對平坦，環境幹淨整潔，國人素質較高，七成國民是華人，政府倡導低碳出行……
然而四個月過去了，新加坡並沒有再現中國共享單車在國內山呼海嘯般攻城略地的勢頭，這究竟是爲什麽呢？
新加坡的“大黃車”：不如中國品牌輕便
下午5點45分，我走出公司大樓，很不巧，去往臨近地鐵站的免費巴士剛開走不久，下一班車要等15分鍾。
我所在的這一區域是最近幾年才發展起來的科技園區，公共交通不太方便。以前錯過免費巴士的話，我會走路去地鐵站，大約要走十多分鍾。不過這幾個月來我懶得走了，因爲公司附近總能看到共享單車OBIKE。
OBIKE是2017年1月才上線的新加坡本土共享單車品牌，其車款、軟件、智能鎖、運作模式幾乎與中國同行的共享單車一模一樣。因爲車身是淺黃色的，所以有人稱OBIKE爲“大黃車”。
租用OBIKE時需要下載專門的app，注冊後需要存入押金49新幣（約合人民幣241元）。
OBIKE租用模式與中國幾乎一模一樣，租金每30分鍾1新幣（約合人民幣5元），與乘坐公交的價錢相當。
圖注：停在街角的OBIKE
新加坡幾家共享單車品牌中，我騎OBIKE次數最多，不是因爲車的性能好，而是因爲車最多。印象中OBIKE數量是中國品牌單車投放量的三到四倍，不過OBIKE車身太笨重，不如中國品牌輕便。
中國共享單車企業在新加坡吃盡苦頭
自2017年1月OBIKE在新加坡推出“無車樁”共享單車服務後，2月中旬至3月末，ofo與摩拜相繼入駐。一時間“共享單車”成爲新加坡熱門話題，“三足鼎立”“戰國時代”“單車狂潮”等詞語屢見報端。
圖注：新加坡街頭共享單車
OBIKE是主場作戰又占據先機，中國品牌爲了搶奪市場，在新加坡推行免費騎行制度：無需押金、無需綁定支付。
新加坡素來以法律嚴明、國民素質高聞名，然而免費騎行制度推行後，當地頻繁曝出共享單車被損毀新聞。最有名的一則新聞是一位14歲少年毀壞共享單車。他帶著共享單車坐電梯到30樓，從高空把單車扔向地面，還拍攝了視頻放到網上。
視頻：新加坡14歲少年從30樓高空扔下共享單車
事件在網絡上發酵之後，共享單車運營商只好報警，最終男生被警方逮捕。如果他破壞單車罪名成立，可能被判處6個月的監禁，或罰款2500新幣（約人民幣12300元），或兩者兼施。男生的行爲受到新加坡人的一致討伐，中國共享單車也高調宣布收費，並推行押金制度。
收費制度執行不久，三家運營商爲競爭又挑起了“價格戰”，最近我收到一家單車品牌的月卡，可免費騎行30天；此外，我使用OBIKE至今，居然沒花過一分錢，足見新加坡市場競爭之激烈。
圖注：筆者近期OBIKE交易記錄
共享單車模式敗在“水土不服”？
雖然三家運營商商戰打得火熱，但奇怪的是，四五個月過去了，共享單車並沒有在新加坡呈現燎原之勢。本土的OBIKE單車大體照搬了中國運營模式，摩拜與ofo更代表了中國共享單車運營模式的領先水平，中國模式到新加坡爲何“水土不服”了呢？
圖注：新加坡街邊零星的共享單車
中國共享單車遭遇“滑鐵盧”最主要的原因是新加坡市場容量太小。
國內朋友來新加坡旅行都很困惑，爲什麽這裏的共享單車那麽少。OBIKE等三家公司表示各投放了幾千輛單車，也就是說，三家加起來總數才1萬余輛，遠不可與中國市場同日而語，北京上海等一線城市單車投放量早已超過70萬輛。
新加坡公共交通發達，新加坡人從小習慣了乘坐地鐵、巴士，不太需要自行車代步。很多新加坡人根本不會騎自行車。我曾向同事推薦共享單車，同事擺手表示四十多年沒騎過自行車，不需要。
圖注：遍布全城的新加坡地鐵輕軌
其次，新加坡缺少專門的自行車道。新加坡原本沒有自行車道，騎自行車要麽走窄窄的人行道，要麽走危險的機動車道。直到2013年，新加坡政府推出“自行車推廣計劃”之後，才陸續修建了一些專用的自行車道，但這遠遠不足以支撐共享單車的發展。
圖注：新加坡總理李顯龍試用自行車道
最後，“停車難題”也制約了共享單車的發展。新加坡的共享單車最開始也采用了“隨停隨放”的停車模式，但新加坡社會有序，很多人不能接受這樣的停車模式。政府也曾出手一次性扣押了49輛胡亂停放的共享單車，車商必須繳納行政罰款，才能領回車子。
圖注：新加坡聯合早報報道，因停放違規政府扣押了49輛共享單車
如今新加坡共享單車已經不能“隨停隨放”，政府在地鐵站和公交車站用黃線劃出額外的共享單車停放區，如果隨意停放會被罰款1000新幣（約人民幣4920元）。因爲固定停車區域較少，各運營商單車投放量也受到影響。
圖注：面對當局壓力，OBIKE在app上會顯示最近停車位，如果用戶不按規定停車會扣除積分
未來共享單車可能被電動滑板車替代
新加坡共享單車發展遭遇瓶頸，中國共享單車也在思考出頭之路。有運營商計劃推出“城市共享計劃”，讓自行車車主注冊出租自己的自行車。然而遺憾的是，共享單車出租在新加坡很可能行不通，正如前文所述，在新加坡會騎自行車的人少，有自行車的人更少。
屋漏偏逢連夜雨，現在新加坡共享單車又遇到了另一個強有力的競爭對手：共享電動滑板車。
視頻：還在騎共享單車？新加坡開始流行共享電動滑板車
目前新加坡市場上共有2萬輛電動滑板車，因爲時尚新潮頗受年輕人歡迎。租用電動滑板車需要繳納35.5美元押金（約人民幣241元），租金每15分鍾0.35美元（約人民幣2元）。
共享電動滑板車與共享單車相比也有劣勢，電動滑板車造價高達數百美元，推廣有難度。共享單車是否會被取代，目前還沒有定論。
圖注：新加坡街邊共享滑板車
結語：新加坡看似適宜推行共享單車，實則市場環境布滿暗礁。浩浩蕩蕩的國際大戰還在進行，摩拜、ofo相繼宣布入駐全球第100城。如果不吸取在新加坡獲得的教訓，相似的困境不知還會在多少城市重演。
日本、英國、荷蘭、新加坡的共享單車與中國相比有哪些不同呢？
新加坡圈房産專欄作者：吳洲
