一個印度公民在中國生活了兩年半，得出一個結論——中國人比印度人辛苦多了。究竟辛苦在哪裡？我們來看一下。
表面上看，中國比印度先進、富裕，中國的GDP和人均GDP兩項指標都是印度的兩倍，人口比印度只多出約12%，按說中國要比印度富裕。從我在中國生活的兩年半的所見所聞，知道中國人實際上比印度人要艱難得多、辛苦得多。
我們先來看看一位網友去印度富人區拍的夜景！
提起印度，很難不讓人聯想到中國。兩個國家太像，又太不一樣。
龐大的國土和人口，光榮和屈辱混雜的歷史，混亂和希望並存的現狀，許許多多個層面和維度，都提供了無數可以比較的有趣話題。
直擊印度富人區的生活！印度：中國想超越我們，還早了500年！
印度近些年總是說自己已經超越了中國，還說印度的孟買比中國北京上海更發達，我們平時經常看到的都是印度的貧民區，但是一個國家不僅僅只有窮人，並且印度的貧富差距是出了名的大，那麼印度的富人區是什麼樣的呢？今天小編就來說一說印度這片只面對全世界富人的富人區。
直擊印度富人區的奢華生活，難怪印度人總自我感覺比中國好。
這棟大樓是世界上最貴的私人住宅，是由印度首富建造的，造價超過20億美元，在大樓里還配備了超過600名傭人！
但是中國人又是不屑於和印度作比較的，甚至可以說是很少正視過印度的存在。把印度和中國放在一起比較是西方人愛做的事。
我相信在大多數中國人的心裡，印度是要比中國低幾個檔次的存在。正如我們總是把他們叫做阿三，連移民美國的中國人都對印度移民有天然牢不可破的心理優越感。
歐美媒體炮製出的「金磚五國」這個詞，也讓我們頗有微詞：印度怎麼能和中國並列在一起？
即使是在北京霧霾爆表的時候，我們也會想起霧霾更嚴重的德里，然後好像找到了一絲安慰。
印度人最大的優點是自信。他們對外一直聲稱，已經超越了中國，還說孟買，比上海先進20年。在我的印象中，印度多是貧民窟，疾病、暴力屢見不鮮，但是今天我們來看一看，印度的富人區，看看他們的生活是怎麼樣的！
貧民窟
先來看看27層的大樓，是世界上最貴的私人住宅，由印度首富安巴尼建造，總面積達3.7萬平方米，造價超過20億美元，光是傭人就有600多個。
印度人也愛炫富，在富人區里，你可以看到各式各樣的豪華跑車，比如蘭博基尼、瑪莎拉蒂……，更「豪」的，還穿金戴銀，另外身邊還有幾個保鏢，氣派的很。
令人難以想像的是，牆的另一邊，就是不堪入目的窮人區，相比之下，就是兩個世界，來看看上海，可不存在什麼城中村，另外，印度的貧民窟，也不能跟我國的城中村相提並論。我們的生活質量比他們好的太多。
而在一牆之隔的外面，就是印度的貧民區，雖然說中國也有著貧富差距，但是跟印度的完全不是一個概念，中國的窮人只是窮了些，住的差了點，但是在印度，窮人不僅沒地位，還有著生命的危險，並且他們住的地方連房子都算不上，吃的就更不用說了。
說到印度，我想大多數人的腦海中都會浮現這些詞語：髒，亂，差，奇葩，開掛，印度阿三。哦對了，當然還有一些印度奇葩的風俗，不過最火的還要數印度的火車站了。
相信大家都在網上看過印度火車站的實拍圖片，站票是可以理解的，他們居然還賣有掛票，和車頂票。掛票就是在火車外面自己找個可以攀爬的地方，掛在外面就OK了。
印度人本來就很喜歡炫耀自己，在印度的富人區，你可以看到各式各樣的豪車，蘭博基尼、瑪莎拉蒂都是隨處可見，比杜拜還過分！
在2015年的時候統計總人數都已經13.11億人了，2015年中國人口統計是13.75億人。雖然說差不了多少，但是由此可見印度的人口密度還是蠻大的。
印度人的內心世界那可謂是等級森嚴，從上到下，層層剝削，一層壓一層，分分秒秒都必須得活出個高下之分，而且每個人都恨不得都找到比自己低一個等級的人來墊底，我不知道是他們的教育水平出了問題還是其他原因！
印度阿三的火車戰場景大家估計是眾所周知啊。就連平時坐個火車，那場景都是「無比壯觀」。
火車上的這種上下鋪也只有印度三哥才可以想得出來。難怪有人會說印度真是個奇葩的民族，越生越窮，越窮越生。
2015年的時候，還有一條新聞不知道大家有沒有關注?那就是印度4,5萬人一起練瑜伽，打破了世界記錄。看來這個開了掛的民族。誓要拿到人口第一的這個榮譽稱號。
再看看銀行裡面，排隊取個錢。那跟我們春運有一拼了，果然是沒有對比就沒有傷害。跟印度銀行相比起來。在我們中國的銀行要是排一個小時的隊算是如此的幸福！
孟買每天至少有5萬輛計程車在沒有分道線的馬路上和摩托車、三輪車並行，黃黑相間的計程車是孟買最便捷的交通工具。計程車司機大多處境艱難，為了維持生計，他們經常工作24個小時，連睡覺也在車裡。
在孟買街頭，日本和韓國的車比較多，其中鈴木和現代占了多數，印度汽車市場非常有特點，微型車和小型車最受歡迎，價格也不是很高，幾萬元就可以擁有一輛車了，所以孟買滿街都是這種車。
在好幾年前本田雅閣和豐田凱美瑞在印度就算得上豪華車了，主流車型是奧拓等小型車。現在嘛 ，奧迪和寶馬也算是很常見了，法拉利和瑪莎拉蒂在孟買也有不少。儘管如此，印度豪華車市場仍遠無法企及中國。
當然除了四個輪子的，印度的突突車也是孟買街頭一大特色，在孟買，街道上跑的最歡的是突突車。
風格跟那些卡車和公交車一樣的花枝招展。便宜便捷，招手即來隨時下車，讓它們成為孟買市民離不開的交通工具。
印度人均GDP比中國低得多，與中國相比無疑要窮得多，但印度人不覺得苦，幸福指數非常高。民意測驗表明，相信有來生的印度人90%以上希望來生還是印度人。
一是印度開國時就實行全民公費醫療。二是印度對教育的投入一直占GDP的4%以上。印度整體上雖窮，卻能關注弱勢群體的利益。所以印度人眼中看中國：中國人比我們印度苦的多了！
可是事實真的是這樣嗎？印度為什麼車禍頻繁？
2017年上半年印度實現汽車產銷1898113輛，同比增長5.53，對比中國的情況1-6月汽車銷售1335.39萬輛，同比增長3.81%，規模相當於中國的14.2%。
也就是說，印度的汽車保有量在遠遠低於中國時，就已經達到如此高的事故率，其實也相當不安全。
根據世界衛生組織的分析，世界道路上的死亡者中一半是最無保護的人，即騎摩托車者（23%）、行人（22%）和騎自行車者（4%）。但是，騎摩托車者、騎自行車者或行人死於道路交通事故的可能性隨區域而有所不同：非洲區域行人和騎自行車者的死亡比例最高，占所有道路交通死亡的43%，而該比率在東南亞區域則較低）。這部分上反映了各個區域為保護不同道路使用者所採取的安全措施水平以及主要出行方式。
而在印度，摩托車是比汽車更普遍的出行方式。
此外，印度複雜的路況也是導致事故率高發的重要原因。三輪摩托車、 摩托車、動物都可可能出現在機動車道，這是其他國家沒有的狀況。
另外，安全意識非常薄弱。最近幾年，我在國內乘計程車時，發現大部分司機都會系安全帶，但在印度，很少有司機會這麼做。