近年來，美國航空公司幾乎已經成爲賺錢的專家了。更具體地說，是航空公司發現了各種輔助收入的渠道。因此，像是托運行李丶飛機餐等免費的服務，已經被捆綁到新的賺錢渠道。
兩年前，“基本經濟”這個概念是根本不存在的。現在呢，上網買機票的時候首現引起你注意的就是各種平價航班。
同時還會提示你不要忘了行李費丶座位選擇費和機票附加費等。
但是，平價航班爲了將更多的乘客擠進機艙，往往都是安裝的“瘦身”坐騎，體驗相當差。
換句話說，現在的飛行變得越來越擁擠，越來越不舒服，而且帶來的便利也越來越少。
那麽，作爲乘客的我們應該對美國航空旅行質量的惡化負責嗎？我們都聽到過航空公司關于削減成本的抱怨，希望提高其財務業績，或者貪婪的華爾街投資者試圖榨幹美國消費者的每一滴血液。
那作爲消費者的我們，在這個過程中是不是無意中跟航空公司串通一氣了呢？
不幸的是，答案是肯定的。
這是因爲我們一直在用自己的錢包投票，認爲最便宜的機票是我們應該購買的機票。
根據一項最新的民調顯示，51%的美國人認爲機票價格是決定選擇哪一家航空公司的首要因素，21%的人表示飛行時間是首要因素，另有11%表示航空公司的安全記錄是首要因素。
但在接受調查的209000名美國人中，只有6%的人表示，在選擇乘坐哪家航空公司時，舒適是他們考慮的首要因素。
航空公司當然也非常了解消費者的心理。爲了降低價格，美國航空公司已經成爲搞清楚我們可以不做什麽的高手。
航空公司的策略奏效了。飛行確實變得更加實惠。
根據美國交通部的數據，1997的飛機票價在通貨膨脹調整後的平均價格是438美元。到了2007，這個數字已經降到了384美元。去年，一架航班的平均價格降到了347美元。
但是，這些便宜航班的消費者，其實也是航空公司削減成本戰略的支持者。
航空公司最終發現，在提供舒適性和便利性方面，他們很少得到經濟回報，但是當航班價格很低廉的時候，他們卻總能因此看到收益。
這也就催生了“基本經濟”的出現。隨著像精神航空丶邊疆航空公司這樣超低價航空公司的崛起，美國航空丶達美航空和聯合航空這樣的航空公司也在不斷尋找一種價格競爭的方式。
“事實是，美國航空業一次又一次地證明，乘客最看重的還是機票的價格是否優惠，而不在乎除了機票之外必須支付多少附加費。”高級業務分析師Vinay Bhaskara總結道。“低成本航空公司總是贏得勝利，因爲人們不關心或者不夠熟悉，無法區分捆綁和非捆綁的票價。”
以便宜和實惠的價格出售是一種完全合理的策略。但是飛行仍然是一種昂貴的旅行方式，只是很少有人願意爲舒適付費。
然而，如果我們中的更多人更加注重航空公司的客戶體驗和機上服務的話，業界也會把關注點從價格向舒適度轉變。否則，我們未來的乘機體驗仍然逃不開更多狹窄的過道和不舒服的座位。
【請您給本文留言，我們會精選開放評論】
覺得小編說得有道理請點ZAN
領導說了，您點一個，
小編的工資就漲五毛！
這7篇文章你看了嗎？
▶今天新加坡被這道番茄炒蛋刷屏，結果有的人看哭了，有的人卻氣炸了……
▶新加坡護照又升級，終于晉升全球第一名！(免簽國最全列表供收藏)
▶來新加坡久了，你都變這副德行了！
