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新加坡公共交通之便利大家有目共睹，四通八達的巴士是其中的重要一環，全島共有超過300條巴士路線，每天乘客超過三百萬人次。
並且坡島的巴士非常舒適，炎熱的夏天，一進巴士就能立刻感受到空調續命的效果。
除此之外，雙層的巴士能夠很好地緩解出行高峰期的擁擠問題，坐過二層第一排的朋友應該都能體會到其視野之開闊。
和朋友聊聊天或者看看風景，旅途就算漫長也不會太無聊~
可是，陸交局提供的數據顯示，截至2017年三月底的財政年中，政府向巴士業者支付的服務費超過848，410，000元，而同一時期的車資卻只有512，940，000元，加上其他的運營開支，如巴士的折舊成本後，在政府補貼前，巴士業整體虧損了超過4億兩千萬元！
巴士業在2016年9月全面采用了發包經營模式，主要服務商爲新捷運和SMRT巴士，由政府出資購買和更換車輛，收取車資。
並支付巴士公司一筆服務費讓他們提供穿行更頻密的服務，縮短等車時間及舒緩擁擠問題。
監管當局也可根據需求推出新的巴士路線，發言人指出，雖然車資由政府收取，但是這只能抵消約60%的運營成本，政府得補貼虧損。
爲了更好地反映營運成本的變化，公共交通理事會在新的車資方程式中加入“公交網容量因素”（Network Capacity Factor），公交網容量因素其實也反映了乘客所希望得到的便捷服務。
當這個數據爲正數時，顯示整體公交網絡客容量提高，可帶來更好的服務。
因此，今後五年在計算常年車資調整頂限時，會把公交承載量和乘客使用量考慮在內。
爲了進一步提升服務水平，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠早前透露，未來五年，政府將會繼續爲公共巴士服務提供50億元的津貼，同時會投入40億元更新地鐵營運資産，及另外200億元繼續擴大公交網絡。
他也多次提醒，政府將承擔相當可觀的費用，而受益者也有義務共同分擔成本。
不少學者紛紛指出，地鐵網絡的不斷延長加上乘客的數量有限，未來車資很有可能會有所上調。
大家對這個問題怎麽看呢？
新的車資方程式將從今年的車資檢討工作中開始采用，車資每年最多可允許調整的幅度將在第三季公布，並于年底生效，讓我們拭目以待吧~
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